成都拉薩高鐵

『壹』 拉薩到成都坐快鐵一般多少個小時

你好，從拉薩到成都只有一趟火車，就是Z324次列車，總共需要36個小時。

『貳』 什麼時候修青藏高鐵呢

以目前的技術、財力和市場需要來看西藏都不可能修建高鐵，倒是青海搭了蘭新第二雙線的順風車年底就要進入動車時代了（但也僅限於西寧周邊）。
首先，市場需求方面，整個青藏地區地廣人稀，經濟又相對落後，社會總體上也比較閉塞，因此根本就產生不了足以支撐高鐵的客流。實際上，就連青藏鐵路也很難產生足夠大的客流，更別說高鐵了。就算有著鞏固國防加強民族團結之類的政治理由，國家也不會修建這樣一條不論近期還是遠期都註定要巨額虧損的高鐵的。
技術層面，青藏高原地區簡直就是鐵路修建的禁區，青藏鐵路已經算是個奇跡，高鐵就徹底可望而不可求了。高原區頻繁的地滾雷和長距離輸變電的巨大成本使得青藏鐵路格爾木-拉薩段至今沒有電氣化，稀薄的氧氣含量使得普通的內燃機車在青藏線根本無法正常運行，高寒、缺氧和紫外線輻射使得所有進藏列車不得不為此專門設計車體，大量的凍土路段使得青藏線在採取了諸多工程手段之後時速仍然只有100公里左右，而這已經是世界上高寒凍土鐵路的極限速度了。如果建青藏高鐵，電氣化問題就是無解（內燃動車組國內技術不很成熟，何況一般的內燃機車在高原區無法正常工作），高寒凍土路段速度恐怕也很難突破瓶頸，時速100公里的「高鐵」又意義何在呢？
最後，高鐵的速度和價格優勢一般在1000公里以內最為顯著。超長途高鐵過長的用時降低了舒適性，票價又高到甚至超過航班，很難在競爭中獲得優勢。而且動車組每運行4000公里左右為保證安全即需要檢修，因此無法像普通列車那樣連續運行幾個晝夜（對進藏特快來說這是常態），高速鐵路在夜間又必須進行檢修不能運營。如果真的建成青藏高鐵，其運行區間估計到蘭州、西安一線就是極限，票價預計又絕不會低於同線路航班，與普通列車相比更不具價格優勢，其前景也是黯淡的。
綜上，青藏地區的地理環境決定了目前技術水平下高鐵絕無生存的可能，能適應這種超長途旅程需要的除了民航就只有普通列車。即便青藏地區要加強鐵路建設，也應以新建普通鐵路、開辟更多外聯通道為宜。

『叄』 成都到拉薩 高鐵何時修

規劃中是20年後才開始。目前「十二五」才規劃西藏境內拉薩到日喀則、山南和林芝線路。預計西藏境內全程貫通的話至少15年。

『肆』 成都高鐵路線分布圖是怎樣的

成都高鐵主要是：成貴高鐵 。高鐵分布圖如下

『伍』 全國到成都的動車或高鐵有哪些

1、成渝高速鐵路 :全程設有成都東站、簡陽南站、資陽北站、資中北站、內江北站、隆昌北站、榮昌北站、大足南站、永川東站、璧山站、沙坪壩站、重慶北站，共計12個站

2、成貴高速鐵路:成貴客運專線起於四川省成都市，途經眉山市、樂山市、犍為縣、敘州區、屏山縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南省的威信縣、鎮雄縣，貴州省的畢節市、大方縣、黔西縣，終至貴陽市。成貴客運專線在成都樞紐連接西成高鐵，在貴陽樞紐連接貴廣高鐵、滬昆高鐵，並和貴廣高鐵一起組成蓉粵高鐵，形成四川乃至西北地區通往珠三角、長三角等沿海發達地區的快速大通道。

3、成西高速鐵路：截至2018年1月，西成高速鐵路全線共設22個車站，分別為：西安北站、阿房宮站、鄠邑站、佛坪站、洋縣西站、城固北站、漢中站、寧強南站、朝天站、廣元站、劍門關站、青川站、江油北站、江油站、青蓮站、綿陽站、羅江東站、德陽站、廣漢北站、青白江東站、新都東站和成都東站。

4、成綿樂城際鐵路：起於成都東站，向北經廣漢北站、德陽站、綿陽站抵江油站，與西成高速鐵路相接可達西安。向南經成都南站、雙流機場站、眉山東站、樂山站到達峨眉山站，與成貴高鐵相接可至貴陽。

5、成蘭鐵路：起於成都，經廣漢、彭州、什邡、綿竹、過綿陽，穿越阿壩州茂縣和九寨溝，經合作市，永靖縣，最終到達蘭州。

6、川藏鐵路：川藏鐵路起於四川成都西站，經成都市（溫江區—崇州市—大邑縣—邛崍市—蒲江縣）—雅安市—瀘定縣—康定市—雅江縣—理塘縣—白玉縣—江達縣—昌都市—八宿縣邦達鎮—八宿縣—波密縣—林芝市—米林縣—朗縣—山南市—貢嘎縣 ，抵達西藏自治區首府拉薩。

『陸』 拉薩到成都的高鐵什麼時候通車

成都到雅安段已經在2014年開工，拉薩到林芝段已經在2015年開工，雅安到康定和康定到林芝已經完成預可研報告，擬定在2018年開工。預計川藏鐵路於2025年全線竣工。

『柒』 現在成都到拉薩有動車嗎

目前拉薩還不通動車，自然沒有成都到拉薩的動車。
目前成都站到拉薩只有一班特快，且隔日開行，本月雙日有車單日無車。
車次 出發站 開車時間 到達站 到達時間 用時 里程 硬座 軟座 硬卧上/中/下 軟卧上/下
T22成都 20:59 拉薩 16:50 43小時51分 3360 331 - 671/692/712 1065/1104

『捌』 成都至拉薩這么遠還開通高鐵,為什麼廣州到哈爾濱高鐵不開通

成都到拉薩直通鐵路還沒有呢，何來的高鐵。就是川藏線那個還停留在規劃上不知專哪一年實屬際開工的玩意也不是高鐵，目前能看到的最高設計速度也才160而已。
現在的技術規定，動車組每運行5000公里或48小時即需進行一次Ⅰ
級檢修，動車組集中配屬後，不同鐵路局的動車運用所對自己沒有配屬的型號的動車組沒有檢修能力。原則上動車組需要返回本鐵路局檢修，也就是檢修里程打個折扣、單程2500公里。先算一下哪到哪鐵路里程是否在2500公里以內再設想能不能開直通動車吧。

『玖』 從拉薩到成都怎麼轉高鐵最快

現在拉薩只有一條到西寧的鐵路，從西寧到成都如想一路動車的話，需要在西安轉車。