川藏鐵路理

A. 川藏鐵路建設工期將超過10年，為何川藏鐵路會這么難修

川藏鐵路是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，東起四川省成都市、西至西藏首府拉薩市，是中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的干線鐵路之一，計劃全長大約為1629千米，計劃在2025年全線建成通車，川藏鐵路被稱作“最難建的鐵路”，與“天路”青藏鐵路相比，川藏鐵路要短100餘公里，但建設周期更長、投資更是數倍。

最後，川藏鐵路需要打通多條隧道。因為川藏鐵路經過的地形復雜，會經過許多高山，所以要建造多條隧道。川藏鐵路規劃全線隧道總長度為1400千米，占鐵路總長的80%，這是目前中國乃至世界上都不曾有過的工程，最終落成時將建成數十座十公里以上的特長隧道。

B. 如何理解川藏鐵路是一條政治線經濟線

西藏自治來區是我們國家不可分自割的一部分。既然是不可分割的一部分，當然要實現互聯互通，進行資源與人文的交流，政治上，通過這條線，中央可以對西藏進行有效的管理，積極的軍事保護。經濟上，通過這條線，西藏的文化資源，自然資源，旅遊資源可以向四川和東部沿海輸出，而東部沿海和四川的科技產品，日用品，也可以向西藏輸出。

C. 川藏鐵路涉及的哲學原理

川藏鐵路涉及的哲學原理
哲學道理
事物發展不是一帆風順的（前途光明 道路曲專折）
沿線：地勢起屬伏很大，地質（構造）條件復雜，需穿越的河流多，（選線受限制大）建設工程量大；經過我國地震、泥石流、滑坡等地質災害高發區，鐵路線東段多暴雨、洪水等氣象災害。

D. 川藏鐵路穿過我國哪個地理分界線

中國的一、二級階梯界線
是昆侖山、阿爾金山、祁連山、橫斷山脈的東端；
川藏版鐵路，起於權四川盆地成都平原，東西橫穿橫斷山脈至青藏高原拉薩平原，沿途翻越二郎山、折多山、高爾寺山、沙魯里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉嶺和色季拉山等眾多山脈；沿線跨越大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、帕隆藏布江、尼洋河等諸多河流。位於印度洋板塊和歐亞板塊大規模碰撞擠壓而隆升的青藏高原及其邊緣地帶，穿越橫斷山、念青唐古拉山和喜馬拉雅山。

E. 川藏鐵路被稱為天路的主要原因是

主要原因是高海拔大多處於3000米的雲層之上。
四川的瓦屋山2800多米，當從纜車穿過雲層登上山頂，給人的感覺就是天之上，（茫茫雲海就在腳下）。

F. 川藏鐵路工程難度極大，建設工期將超過10年，到底難在了哪

去川藏旅行一直是許多小夥伴的行程單中必不可少的一項，而這個旅行可以成功，得益於於我們國家的鐵路修建，還記得韓紅的那首《天路》嗎？“那是條神奇的天路”，這短短的一首歌，一句話，將青藏鐵路的巍峨縱橫付諸於歌聲之中。修建這一條鐵路我們國家花費了很長的時間，在修建期間也付出了很多的人力和物力，這是一條集人民之力所修建的，不可復制的天路，那的修建之難是無與倫比的。

所以說，在川藏修建鐵路，我們國家要面臨的困難是不小的，但是今天我們國家是強大的，我們相信我們可以客服一切的苦難，取得成功。

G. 川藏鐵路路線

一、成都至雅安段

川藏鐵路成都至雅安段即成雅鐵路，全長公里，由成都樞紐成都西站引出，至蒲江站這一段為成蒲鐵路。

在朝陽湖站連接川藏鐵路成雅段，經名山至雅安市雨城區的雅安站，長41.48公里，電氣化，國鐵I級，成都至朝陽湖段設計時速200km/h，朝陽湖至雅安段為雙線、設計速度160km/h。

工程已於2010年11月10日開工建設。雅安市金雞關山的金雞關1號隧道是川藏鐵路出成都平原後的第一座隧道，全長480米，2015年9月26日完工。2018年8月7日成雅鐵路單線長鋼軌鋪通，計劃在8月20日實現雙線鋪通。

成雅鐵路於2018年12月28日開通；2019年1月5日0時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，其中新增成都至雅安鐵路安排動車組列車日常線10對、周末線3對、高峰線2對。

二、雅安至林芝段

川藏鐵路雅安至林芝段全長1011公里，由成雅鐵路雅安站引出，至拉林鐵路林芝站。線路為國鐵I級雙線電氣化干線鐵路，設計時速120-200km/h，設站26座，最小曲線半徑一般3000米，困難地段2800米，最大坡度30‰。

雅安至林芝段經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高原區、藏東橫斷山區和藏南谷底區，海拔高差超過4000米，橋隧總長度達到958公里，橋隧比為95%。雅林段計劃新建隧道72座，總長度838公里，其中最長的為位於林芝波密的易貢隧道，長42.5公里。線路計劃投資3198億元人民幣，全部由中央政府出資。

2020年9月29日，川藏鐵路雅安至林芝段可研報告獲中共中央、國務院批准。

2020年11月8日，川藏鐵路雅安至林芝段開工動員大會在北京、川藏鐵路控制性工程色季拉山隧道和大渡河特大橋三地以視頻連線的方式同時進行。中共中央總書記習近平和國務院總理李克強分別作出指示和批示，中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴宣布該段開工建設。

三、林芝至拉薩段

川藏鐵路林芝至拉薩段即拉林鐵路，全長435公里，從拉日鐵路協榮站引出，單線電氣化，並同步對拉日鐵路拉薩至協榮段32公里進行電氣化改造。

拉林鐵路設計速度160km/h，已經於2010年4月進入預可行性研究階段，2014年10月獲國家發改委批復，於2014年12月開展控制性工程建設，並於2015年6月28日全面開工建設。

2017年11月28日路基主體工程完成。2019年9月2日，川藏鐵路林芝至拉薩段鋪軌進行到澤當站。2020年4月7日，拉林鐵路全線所有隧道貫通。2020年7月4日，16座跨雅魯藏布江大橋全部架設完成。

2020年9月20日，拉林鐵路鋪軌至藏木大橋。2020年10月19日，拉林鐵路鋪軌至達嘎拉隧道，全線鋪軌任務完成59.65%。

拉林鐵路在修建過程中為考慮到沿線農牧民出行，全線將新建34個車站。

(7)川藏鐵路理擴展閱讀：

作用

川藏鐵路可以稱之為高鐵登山的一條路線，從四川盆地上到世界屋脊青藏高原。沿途包括了成都至康定鐵路、康定至林芝鐵路、拉薩至林芝鐵路，橫跨川西高原、橫斷山脈、青藏高原東緣、大渡河、雅礱江、金沙江以及雅魯藏布江等，地質情況十分復雜，多年凍土、滑坡、多地震等地質災害嚴重。

是中國鐵路建設史修建難度最高的鐵路，也是中國鐵路隧道佔比最高路線，連續30km以上的隧道超過5座，該線對於中國西部發展，中國國防建設，促進川西、西藏地區經濟建設都有舉足輕重的作用。