鐵路防洪總結

1. 鐵路防洪的方針制度

鐵路防洪工作以全員防洪為指導思想，實行「預防為主，安全第一，全力搶修，當年復舊」的方針，遵循團結協作和局部利益服從全局利益的原則。嚴格執行各級行政首長負責制，統一指揮，分級分部門負責，各有關部門實行防洪崗位責任制。全面落實各項防洪工作措施與制度，協調組織聯防聯控與搶險復舊，確保汛期行車安全，尤其是旅客列車的絕對安全。因此，必須將防洪工作各項措施落實到人，落實到區段，實行分工負責，通過全員防洪，共同把關。以強化安全工作為中心，以實現汛期「少斷道、斷道不翻車」為目標，以增強設備抗洪能力為目的的鐵路防洪工作是貫穿全年的，不同階段（汛前、汛期、汛後）有不同的側重，見圖1.
管理 各級防洪指揮部，應由本單位主要負責人擔任指揮長，下設辦事機構（在工務部門），並配備專人管理日常工作，鐵路防洪工作管理包括兩個方面：①對鐵路水害現象的管理。包括水害信息管理，水害過程監視，預測預報系統，預防對策和防洪保障系統等。②對鐵路防洪工作的管理。包括崗位職責，指揮調度，執行制度，落實措施，預案實施，搶險復舊，災害統計，費用管理，技術政策，善後總結等，見圖2。
對策 必須在思想、組織、物資、技術等各方面充分做好防洪准備工作，認真貫徹《細則》，通過各級負責制，落實防洪工作各項措施與制度。①做好水工水文工作。加強與地方水利部門聯系，減少水害隱患；加強對跨越江河水庫橋梁的水文觀測，掌握水位、流速、流向的變化及飄流物等動態，同時注意墩台、河灘防護設施、橋頭路基的狀況，特別是排洪能力不足、墩台基礎不穩的橋梁，應派專人加以監視，一旦發現險情，及時採取防患措施，防止水害發生。進行水文調查，正確推算洪水流量，是預防橋梁水害的根本保證。汛前，各工務段應會同地方有關部門，對沿線所建水庫、堤壩、農田基本建設、改造山河、修路等施工設施的狀況及竹、木、儲運情況進行聯合調查，商定相應的加固措施和防洪應急預搶方案。②認真做好雨季及洪水期間對線橋設備及沿線山體的巡（看）守與觀測檢查。每年有不少由於水害發生的山體坍方、落石、滑坡、路堤滑移、道床沖空、橋墩台下沉傾斜等危及運輸安全的險情，由於加強了巡守工作，能夠及時發現，採取有效的應急措施而化險為夷。③ 加強線路橋涵設備，提高抗洪能力。包括：整治河道，順暢水流，提高泄洪能力；做好水土保持植樹防沖、路基排水及邊坡加固；檢定橋梁抗洪能力，對孔徑不足的橋梁，應進行擴孔改造；對墩台基礎類型或埋深不明的橋梁，應採用超聲波、物探、遙感技術和鑽孔、挖驗等方法加以查明，對淺基墩台應加緊進行防護加固。④做好山體防洪治理。中國是一個多山、多丘陵國家，很多鐵路水文地質條件復雜，再加上人為因素開荒種地、水土流失影響山體穩定。經常雨季時山體坍方、落石、滑坡，特別是滑坡對鐵路行車安全威脅最大，防治滑坡十分重要，其原則：一為針對病因採取措施，以制止滑動或控制滑坡發展；二為針對危害採取措施，要經受住滑坡的作用或避開危害，可採取方案是刷方減重，抗滑明洞、樁，石籠防護等為主的綜合整治措施，或者改線繞避等。⑤繼續加強鐵路設計洪水標准、設計流量、橋渡壅水、橋墩沖刷與防護、路基遭受洪水和雨水的沖刷、沿河路堤沖刷與防護等方面的研究。進一步調查總結既有鐵路防護工程和新線設計的經驗教訓。⑥加強對防洪工作的領導與管理，堅持鐵路運營部門在長期實踐中形成的一系列防洪工作制度、規章與方法，如線橋災害地段分段檢查各級負責制和冒雨檢查制，汛期重點危險地點派人看守，車機工電聯控制度、防洪期間值班與留宿制度以及「汛期安全行車措施」等。⑦開拓和推廣以預防為主的現代化防洪手段和方法，加快「科學防洪」步伐。鐵道部制定的《鐵路
科學防洪工作規劃》，把科學防洪當作一項系統工程來抓，不斷依託現代科技手段及硬體設備，建立並完善鐵路水害採集、傳遞系統，致力於提高鐵路水害預見性和可控性。現全路已建立了防洪傳真網路，在主要干線上普遍設置了雨量計，局部地段安設了災害報警裝置，氣象衛星雲圖、測雨雷達等「鐵路專業氣象服務系統及應用計算機管理鐵路防洪信息工作得到了推廣，使防洪管理工作上了新台階。
在嚴寒地區，春季融雪化冰時，水中常夾有冰排下流，沖撞橋梁，甚至形成冰堆、冰壩、堵塞橋孔，嚴重時會將橋梁推倒，危害甚大。通常對臨時性墩台，應適時設置破冰棱，在流冰前，可進行預先破冰，在流冰時，採取排除冰壩、冰排的措施等。

2. 我國的鐵路線

京滬線
京滬鐵路北起北京，經天津、德州、濟南、濟寧、徐州、蚌埠、南京、常州、無錫、蘇州，南達上海，縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇和上海七省市，跨越海河、黃河、淮河和長江四大水系，全長1462千米，是我國東部沿海地區的南北交通大動脈。所經地區人口稠密、工農業發達，人員和物資交流頻繁。
京滬線在天津交匯了京沈線，銜接天津港；在德州交匯了石德線，與京廣線相連通；在濟南交匯了膠濟線，可達青島港和煙台港；在兗州交匯了焦石線，接通石臼所港；在徐州交匯了隴海線；在南京交匯了寧蕪線，進而與皖贛線相連通；在上海交匯了滬杭線。

京廣線
京廣線北起北京，南止廣州，橫貫我國中部，經過河北、河南、湖北、湖南、廣東等省，跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大流域，連接華北平原、長江中下游平原珠江三角州，全長232
中國鐵路干線
4千米。
京廣線是我國關內地區主要的南北向鐵路，為我國鐵路網的中軸。在北端北京交匯了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等鐵路線。在南端廣州交匯了京九線、廣茂線和廣梅汕線，可達香港、茂名和汕頭。

京九線
京九線北起北京，經天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東，南至香港九龍，跨越9省市，全長2364千米。京九線是我國鐵路建設史上規模最大、投資最多，一次建成里程最長的鐵路干線。它的建設對完善我國鐵路布局，緩和南北運輸緊張狀況，帶動沿線地方資源開發，推動革命老區經濟發展，加快老區人民脫貧致富，促進港澳地區穩定繁榮，具有十分重要的意義！

北同蒲—太焦—焦柳線
同蒲線橫貫山西的南北，從山西的大同到陝西的孟塬，北接京包線，南連隴海線。北同蒲線是指大同到太原這一段鐵路。太焦線從太原經長治、晉城到焦作。焦柳線自焦作月山站經濟源、襄樊、枝城、懷化到柳州。
北同蒲—太焦—焦柳線北起大同，南到柳州，是一條與京廣線平行的南北向的交通大動脈，全長2395千米。

寶成—成昆線
起於陝西寶雞，穿秦嶺山地、達「天府之國」成都。是聯系關中與川內西北與西南的重要干線。後北起成都，南至「春城」昆明，是我國西南的又一重要干線。

橫貫東西的鐵路干線編輯

京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線
這是我國北部地區一條重要的東西向鐵路干線。東起秦皇島，經豐潤到北京的鐵路線為京秦線；
中國鐵路干線
從北京向西經張家口、大同、集寧、呼和浩特到達包頭的鐵路線為京包線；從包頭向西經銀川到蘭州的鐵路為包蘭線；自蘭州到西寧的鐵路線為蘭青線；從西寧經格爾木到拉薩的鐵路為青藏線。

隴海—蘭新線
隴海線東起黃海之濱的連雲港，西止於黃土高原的蘭州，全長1754千米，連通江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅五省，沿線經過徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、咸陽、寶雞、天水等重要城市。
蘭新線起自蘭州，向西經張掖、酒泉、嘉峪關、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇、博樂至阿拉山口，全長2459千米。
隴海—蘭新線橫貫我國中部地帶，把經濟發達的東部沿海地區與西北邊疆地區連接起來，是一條具有重要經濟、政治、國防意義的鐵路干線。

滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線
滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線組成了一條橫貫我國江南地區的東西向交通大動脈。它東起東海之濱的上海，西到雲貴高原的昆明，全長2598.5千米，貫通上海、浙江、江西、湖南、貴州和雲南五省一市。這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區的經濟聯系具有重要的作用。

3. 為防汛抗旱工作部署「千里眼」市防汛抗旱指揮部用的誰家的視頻會議知道的請給指引下，多謝

視維網路視頻會議系統啊，
上海鐵路局杭州車輛段視頻會議系統
2008年上海鐵路局杭州北車輛段攜手全球知名的視頻會議廠商——山東山大聯潤信息科技有限公司，用其自主研發的業界內最專業的視維視頻會議系統，為其搭建網路視頻溝通平台，
高效地舉行日常會議、員工培訓、項目招標、安全生產等會議。創新溝通模式助力上海鐵路局力保今夏電煤日運三千車大大提高了該車輛段排查故障的能力，提高了員工的綜合業務水平，加強了安全生產監督力度，增進了招標的透明度，提升了業績和形象，使其成為東南鐵路運輸事業一個地標。
近期，為應對長三角地區夏季用電高峰的到來，上海鐵路局6月1日披露，該局將採取落實專人負責、優化運輸組織、加強信息跟蹤、制訂盯控應急預案等四大舉措，力保今夏長三角地區電煤運輸，確保華東電網安全運行。杭州北車輛段作為該局重要一環，視維視頻會議系統來實現專人負責、運輸調度、信息追蹤，盯控應急的全面、快速、高效開展，保證上海鐵路局日運電煤三千車的目標。具體措施如下：

一、 派遣專人負責，全面統籌。
該車輛段專門負責人登陸視頻會議客戶端，利用軟體強大的音視頻功能與轄區各分車輛段進行實時的音視頻溝通，及時了解各段運輸狀況，統籌各段運輸信息，作出統籌規劃。並且視維視頻會議軟體還提供攝像頭遠程式控制制功能，負責人員只需要在遠端取得監控許可權，就可以滑鼠一點，輕松轉動監控區域攝像頭來瞄準狀況或者放大界面，從來實現運輸路段的高清晰展現。
二、 優化運輸組織，合理調度。
該車輛段充分發揮所擁有的計算機網路資源優勢，運用視維視頻會議軟體所特有的分組和投票功能，票選出優秀員工來參與這次夏運任務，有能者上崗。同時針對運輸過程中一些普遍、爭議、焦點問題，採取集體討論、分組辯論的形式，引導員工發表個人觀點。在此基礎上，組織負責人對大家的討論情況進行梳理和總結，找出「關節」點，對症下葯，排查出故障，解決問題。這樣，在加強思想教育的基礎上，優化了運輸組織，實現了人力資源的合理調度。
三、 加強信息監督，快速回應。
由於擺脫了傳統會議的地域的限制，各分段都可利用手頭電腦輕松登陸視頻會議客戶端，對當前問題進行匯報、討論和總結，會議全過程可以進行錄制，上傳。這樣，收集起來的信息更加真實全面，負責人也可以實時了解信息，對問題作出及時相應。
四、 制定應急預案，全面盯控。
通過網路視頻會議，該車輛段與當地電力部門、礦業集團等聯合制訂了電煤運輸盯控應急處置預案，一旦電廠電煤庫存低於警戒線時，立即啟動運輸應急預案，第一時間優先安排運力，確保電煤及時運輸。
 鐵路局網路視頻會議應用模式
鐵路局規模龐大，機構復雜，由於鐵路的特殊性，一個部門或機構往往分布在鐵路沿線的數十個站段。因此，溝通和會議的模式也是多種多樣的，會議使用單位較多而且頻繁，這就對網路視頻會議系統提出了很高的要求，即能滿足當地的會議，又要能夠滿足跨區域的會議。我們可以將目前視維視頻會議系統鐵路局用戶可能的會議模式分類如下：
 路局大會
 跨區域的部門會議
 不跨區域的部門或小組會議
 視頻交班
 調度會議——各站段或路局遠程調度會議
 各類遠程互動式培訓——遠程業務或者技術培訓
 即時會議——隨時隨地的兩方或者多方可視溝通；
路局大會一般規模較大，需要跨區域，同時參加會議的節點數量大，需要多伺服器協同並預先調試。
跨區域的部門會議一般中等規模，可能會有多個類似的會議並行，需要跨區域，需要多伺服器協同並協調各部門會議時間安排。
不跨區域的部門或小組會議一般是小規模，利用當地的伺服器進行，不跨區域，可隨時進行。
視維高品質的產品和服務得到了上海局杭州車輛段領導的廣泛好評。領導在路局大會時說：視維視頻會議系統的應用加強了杭州車輛段內部溝通、外部協作，提高了工作效率，不僅為我們鐵路部門節省了旅行開支，更重要的是它的便捷性和及時性保障了鐵路運系統能充分發揮作用。該系統極大地提高了我們鐵路部門的運作效率、降低了成本，而這些正是運輸機構制勝的關鍵。
視維鐵路系統應用案例
成都鐵路局視頻交班系統
上海鐵路局視頻會議系統
濟南鐵路局視頻會議系統
沈陽鐵路局視頻會議系統
哈爾濱鐵路局視頻會議系統
武漢局物資供應段
蘭州局蘭州西車輛段
南昌局福州車輛段
成都局成都機務段
成都車輛段
重慶機務段
貴陽機務段
鄭家屯車輛段
齊齊哈爾機務段
永安車輛段
柳州車輛段
上海局南京機務段
上海局南京東車輛段
上海局工務系統
呼和浩特鐵路局
南京地鐵
福州鐵路局車輛段
貴陽南車輛段

作為業界內最優秀的多方軟體視頻通訊平台，視維視頻會議是山東（山大）聯潤信息科技有限公司基於獨創的、高效的網路多媒體通信架構，設計而成的軟體視頻會議系列產品。以其CD級清晰的語音(GIPS),清晰流暢的視頻(H.264),強大完善的通訊及協作功能(XML)、可靠的系統性能、高效的大容量設計、開放的可擴展架構為用戶提供一個全方位、多層次、高效率的網路多媒體通訊平台。為政府機構、企業、教育等行業提供數千個分會場的大型網路視頻會議、虛擬教室解決方案、視頻交班會議系統、網路視頻辦公系統、可視化指揮調度系統、可視化專家咨詢系統、黨員網路教育系統等等，並提供應用集成服務。系統兼容H.323,電話撥入,多級MCU級聯。使得視維視頻會議系統在功能、性能和技術發展前景上，都有著領先業界的技術、產品和服務優勢，受到了越來越多高端用戶的高度贊揚。尤其是在政府，鐵路，電力，教育，保險，石油，銀行七大行業，視維團隊堅持「從客戶角度出發，幫助客戶成功」這一核心價值理念形成了客戶最實用的行業解決方案，取得了行業客戶的高度人可和信任，得到了廣泛的推廣和應用，視維以業界一流的品質和服務幫助客戶成功。

4. 中國防洪措施有哪些

中國防洪措施：
1949年後，為了減輕洪災威脅，開始在全國范圍內大規模整治江河，制定、修訂江河防洪規劃，開展防洪工程建設。
到20世紀末，全國共培修、新建堤防、海塘26萬余km，興修了多處分洪工程，開辟了行蓄洪區98處，有重點地整治了河道，共修建大中小型水庫8萬余座，大中型水閘2000多處。
20世紀80年代初，開始引進防洪非工程措施的概念，加強了非工程措施的建設。全國已建設水情、雨情報汛站8600多處，利用計算機、氣象衛星等高科技手段觀測、預報洪水。已制定頒布水法、防洪法、水土保持法、河道管理條例、防汛條例等一系列防洪法規。
到20世紀末，從中央到地方已初步建成了具有一定基礎的防洪體系。長江、黃河、淮河、海河、珠江、遼河松花江等七大江河皆已初步建成了以工程措施和非工程措施為主要內容的防洪體系。在抗禦實際發生的歷次洪水中發揮了重要作用。
21世紀，中國在防洪措施方面還要繼續更新觀念，進一步實現：
①加強和完善防洪工程措施與防洪非工程措施的密切結合。
②提高防洪工程的運行管理水平，在保證防洪安全的前提下，充分發揮防洪工程的除害興利和環境生態等綜合效益，為水資源可持續利用做出更多貢獻。
③加速推廣高新技術，盡快實現防洪措施的信息化、數字化，不斷完善水文、氣象測報手段，提高洪水預報和調度的水平，使防洪工程體系發揮更大作用。
④隨著經濟社會和科學技術的發展，防洪措施要不斷增加和日趨完善，以盡量滿足社會經濟發展對防洪日益增高的要求。
防洪措施是人類為防禦洪水災害而採取的各種手段和方法。按對洪水的處理方法不同，分為防洪工程措施和防洪非工程措施兩類。

5. 求一篇鐵路整備職工先進個人事跡材料，300～500字，在線等

工務段先進生產（工作）者主要先進事跡
本人在車間領導下，在工區職工鼎力支持和配合下，按照各級組織的工作思路、目標、任務，立足本職，勤奮努力、拼搏向上，積極展開工作，圓滿完成了各項生產任務。
本人自2003年擔任**路橋車間向西橋梁工區工長一職，能認真學習馬列主義，毛澤東思想，鄧小平理論和「三個代表」的重要思想，堅決擁護黨的路線方針政策。自覺同黨中央在政治保持高度一致，通過學習胡錦濤總書記和劉志軍部長對鐵路安全工作的講話，南工精神創立建立自控型班組，需要我們在思想認識要提高，在自己擔任工區工長職務期間都能認真組織職工和帶領工班職工，貫徹執行「技規、安規」和段制定一系列規章制度和辦法，服從領導，聽從指揮能積極開拓工作新局面，勇於為工區工作做貢獻。在事業上有強烈的事業心和責任感，對工作認真負責、吃苦耐勞，能團結職工。勇於開展批評和自我批評，關心和愛護職工，對職工存在問題能積極開展思想政治工作，教育和引導職工樹立新風、抵歪風，嚴格要求自己，在職工中樹立良好形象。
在能力方面能較好地勝任本職工作，並較好的帶領職工完成日常工作和上級領導布置的一系列生產任務。著力摸索班組管理模式和管理辦法，對班組管理存在問題，能敏銳覺察、思路清晰，能處理一些復雜問題，能有效地調動職工的工作積極性和創造性，充分發揮職工各方面的積極因素，組織職工為生產上存在問題，組織「QC」攻關對立交橋交通涵水溝破損嚴重問題進行攻關，2009年「QC」成果會上「提高水溝蓋板承載能力」獲得段「QC」成果二等獎，解決設備質量問題，對上級領導和職工的批評能虛心接受、態度端正得到上級領導和職工的一致好評。
對待工作做到勤奮扎實，無私奉獻，以工作為重，處處為工作著想，根據自身工作管理經驗和業務知識薄弱，努力刻苦學習和掌握各方面業務素質和管理知識，對段、車間下達生產任務做到一絲不苟，對檢查發現的問題能大膽抓、對安全存在問題立即給予糾正，生產存在問題，組織職工認真研討解決。一般人可能覺得橋隧根本不會出什麼事，即使出事，幾率也要比線路少得多。但我並不這么想，因為橋隧涵設備一旦出事，必定是車毀人亡的大事。所以在當工長的幾年裡，我對規定的每月設備檢查，節前、節後的檢查和防洪期的檢查，從來都沒有馬虎過。每次檢查，我都會背上一個「百寶箱」，裡面除必備的檢查記錄本、鋼捲尺、扳手、電筒等檢查工具外，還帶著一些常用的設備零配件。一旦發現問題，我都堅決按照標准辦。自己能處理的，當即親自動手處理；自己不能處理的，安排工區及時處理；工區不能處理的問題，立即上報車間、段路橋科。在工作中認真聽取職工意見和上級領導批評，對不同意見應做到「三思而後行」，對正確意見立即採納，為工區班組團結作出自己一份力量。在總結工作同時自己也清楚認識到工作還存在不少問題，在標准化作業過程中還存在差距，總結成績，吸取教訓克服不足，以更高標准嚴格要求自己，帶領職工向先進看齊，通過努力盡快跨入優秀自控型班組，作出自己一份力量。

6. 急需一篇鐵路局青年文明號的年度總結（是關於大型養路機械的） 1500字。

請借鑒：各位同事們大家好:
現在,我向年終總結大會作主題為「排難奮進,開拓創新,推進運輸事業持續健康快速發展」的行政工作報告,請予審議。
一.2009年工作回顧
2009年是公司發展史上的艱難之年、拼搏之年、關鍵之年、決勝之年。隨著公司第一、第二輪技改項目的逐步竣工和產能的大幅提升,運輸保產能力與公司生產步伐的差距日趨擴大,矛盾也日漸激化。一年來,我部在緊緊瞄準經濟責任制目標考核基礎上,不斷創新工作思路,優化運輸生產組織,強化運輸調度職能,有效地克服了多重變數,化解了各種矛盾,經受住了公司生產模式的擴張所帶來的層層壓力和考驗,以技改的穩妥高效,管理的再上台階、效益的突破攀升以及局車停時的有效控制,為公司實現跨越式發展和「三年翻番」目標提供了戰略保證。圓滿完成了全年運輸各項任務。
總結全年工作,成績突出表現在以下方面:
一.正確預測,合理分解,適時調整考核導向,促進了經濟責任制全面完成。
年初,重點針對目標考核的高起點、高要求,面臨的不確定性因素多的特點,宏觀上就鐵水上山運輸變數、運輸保產組織難度、基建技改施工困難以及安全生產,隊伍穩定和觀念更新等五個方面進行了正確分析預測,並在此基礎上,通過多種形式的思想教育,有效地調動了廣大幹群的危機感、責任感和緊迫感,切實抓好了經濟責任制指標的細化、量化分解,嚴格月度指標考核與總結,並始終堅持從控製成本入手,加強物資管理,嚴格控制各類領料審批程序,有效地堵塞了各種漏洞。同時堅決樹立「增運增收、減虧增利」思想,大力開展「修舊利廢,降耗增效」等節能降耗活,為完成經濟責任制目標指標奠定了基礎。
二.統籌兼顧,協調平衡,不斷優化運輸組織,經濟總量再攀歷史高峰。
面對上半年鋼材市場劇烈波動、下半年生產規模擴大和新老系統銜接以及技改施工交叉制約等錯綜復雜的情況對運輸帶來的諸多不利影響,通過我部正確判斷、嚴格管理、科學調度、合理組織和動態平衡協調,化解了不利因素,使各個新建環節得到了合理銜接,做到了重點突出,統籌兼顧,使運輸保產始終處於正常狀態,滿足了生產非常時期對運輸工作的要求,實現了運輸經營目標整體快速增長的良好局面。全年可完成鐵路運輸總量達2227萬噸,與上年同比分別增長8%;區間普貨累計完成達210萬噸,完成運營收入7020.93萬元,實現內部利潤增利達17.04萬元,全面完成公司經濟責任制目標指標考核。

XX年上半年，局團委認真遵照局黨委和全國鐵道團委的工作要求，緊密圍繞路局運輸、安全、穩定的工作實際，充分發揮團組織的組織優勢、活動優勢，在路局運輸安全經營和防「非」工作中較好地發揮團組織和團員青年的先鋒模範作用。現將局團委2**5年上半年工作總結如下： 一、充分發揮團組織的組織優勢，團結帶領廣大團員青年在抗擊「非典」斗爭中展示作為
在今年上半年的防「非」工作中，全局各級團組織和團員青年積極響應黨組織的號召，發揚「黨有號召，團有行動」的光榮傳統，挺身而出，勇敢地站在戰斗的最前線，用自己的行動證明自己的價值與誓言。局團委按路局黨委的整體部署，以文件、電報等形式對全局團組織和團員青年抗擊「非典」的工作進行細化落實，明確工作責任。同時，局團委還向全局團員青年發出倡儀書，動員全局團員青年積極投身抗擊「非典」的行動中。4月下旬，局團委及時召開了重點單位團委書記會議，重點對「高危」的一線崗位青年防「非」工作進行再次部署落實，並下拔了一定的團組織防「非」專項活動經費，確保工作落到實處，切實發揮作用。防「非」重點時期，局團委先後組織了兩支青年突擊隊，利用節假日和休息日深入職工居民小區，開展防「非」知識宣傳，共在21個點開展宣傳活動，發出宣傳單2萬余份；還在昆明站常設青年突擊隊，協助昆明站購票旅客填寫健康登記表（目前，該青年突擊隊仍在昆明站售票大廳開展工作）。這些工作得到廣大幹部職工和領導的充分肯定。在抗擊「非典」的戰斗中,涌現出了一大批先進青年集體和個人，她們的事跡：《「非典」戰場上的青年文明號》、《口罩後的明眸》、《抗擊「非典」，我們義不容辭》、《非常時期的非常情感》、《*青年志願者行動的部分細節》等先後在《昆明鐵道》、《雲南共青團》（網站）、《中國共青團》（網站）上刊載或轉載。在抗擊「非典」的戰斗中，全局共有46名青年職工受到路局黨、政、工、團的表彰。
二、大力選樹先進典型，在全局青少年中形成學先進、趕先進的良好氛圍
今年4月至5月，局黨政工團在全局各單位團員青年大力開展第三屆「*十佳青年」的學習評選活動。將「十佳青年」候選人的先進事跡材料在《昆明鐵道》報、《*青年》、「*青年」在線等宣傳媒體上刊載，組織廣大團員青年學習。經全局廣大團員青年的積極投票，評委會的認真評審，評選出了第三屆「*十佳青年」，7月2*日，路局舉行了隆重的第三屆「*十佳青年」頒獎典禮，表彰了為路局各項工作做出傑出貢獻的丁柱杉等十名優秀青年。5月兒童節前5月至5月，局團委和局教育管理中心又在全局中小學生中開展*「十佳少先隊員」的評比活動，評選表彰了第三屆「*十佳少先隊員」。5月，局團委還對全局局級以上「青年文明號」進行復核，並對新申報的「青年文明號」進行全面考核（目前此項工作還在進行中）。通過「*十佳青年」和「*十佳少先隊員」的評比活動及「青年文明號」的驗收考核工作，在全局掀起了學先進、比先進、趕先進的良好氛圍。今年上半年，全局共有1個基層團委、1個團支部、2個青年班組、2名團幹部和2名局共青團員受到省部級表彰；1名團幹部受到團中央表彰。
三、狠抓青工安全基礎，確保青工安全生產
1、防洪期間，局團委與局工務處在全局青年中開展了「青工雨季防洪保安全、保暢通」競賽活動，努力做到防「非」與防洪保安全兩不誤。局團委和基層單位團組織簽訂了安全保包合同書，基層各單位團委又和團支部簽訂了責任書，並成立了87個青年防洪搶險突擊隊。到5月31日，全局青工共發現並排除險情31次，參與突擊搶險70次，共有1721人次參加。
2、開展青年安全生產大檢查調研活動。局團委先後組織3個青工安全調研組，深入南昆、貴昆、成昆、昆河線進行青工安全調研。針對調研發現的問題，組織團員青年開展安全大反思、大討論活動，對青工安全工作進行揭、擺、查，查隱患、堵漏洞、促整改、求實效，增強青工安全第一思想。同時，局團委在《*青年》上開辟欄目，探討青工安全生產工作的新途徑和新方法。
3、在雲南省青年安全知識競賽活動中取得好成績。局團委先後組織361名青工參加雲南省青年安全知識競賽的初賽，最後，選拔出成績最好的3名選手組成局代表隊參加全省的決賽。目前，我局青年安全知識參賽隊已從全省的參賽隊中脫穎而出，殺入了全省只有6個隊參賽的總決賽。
4、認真牽頭組織好全局的崗位練兵、技術比賽活動，為青工安全打牢基礎。上半年，局團委在認真總結去年「崗位練兵、技術比賽」工作的基礎上，廣泛徵求有關業務部處室的意見，制定了2**4年崗位練兵、技術比賽年度工作安排，以文件下發各單位執行。同時還加大對崗位練兵、技術比賽工作管理考核力度，與有關部門密切配合，對站段、車間、班組三級崗位練兵、技術比賽工作加強指導和監督，切實組織開展好局級技術比賽。今年的崗位練兵、技術比賽工作由於「非典」的影響，原定的5月技術比賽月，將根據實際情況推後。目前，各系統的技術比賽正逐步走出「非典」的影響，力爭完成年初的計劃。
四、深入開展群眾性的精神文明建設創建活動
1、開展紀念學習雷鋒4*周年系列活動。3月初，全局各級團組織開展了主題為「弘揚雷鋒精神，參與志願服務、建設精神文明」的青年志願活動，在沿線各主要站區開展團員青年學雷鋒、樹新風便民活動；3月5日，局團委召開了學習雷鋒活動4*周年座談會，開展了「尋雷鋒足跡，揚志願精神」主題團日活動；3月下旬，局團委還在全局團員青年中開展了「學習雷鋒精神，樹行業新風」讀書知識競賽活動。
2、局團委在昆明站改擴建工程建設中開展「雙爭一樹展風采、鐵路建設我當先」主題活動，組建局級青年突擊隊，為重點工程優質、高效、按期完成做出了積極的貢獻。
3、5月，局團委開展「*青年」獎學金評選活動，通過廣大同學、教師的層層評比，全局共有32名特困職工中的優秀中、小學生子女獲得了中學生12**元/年、小學生1***元/年的「*青年」獎學金。
五、全面加強團組織建設，特別是團組織的基礎工作，提高團組織的戰鬥力
1、召開了二屆三次全委擴大會議。2**5年2月24～26日局團委在元謀工務段召開了昆明鐵路局團委二屆三次全委（擴大）會，全面部署了今年全局共青團工作，結合全國鐵道

團委、團雲南省委2**4年工作要點，提出了共青團組織貫徹落實路局「兩會」精神的工作措施。
2、加強片區共青團聯合會的管理。2**5年1月，根據《昆明鐵路局片區共青團工作聯合會管理辦法》的有關規定，評定產生了2**4年度優秀片區、牽頭單位和優秀組長、副組長，指導各片區進行換屆改選。
3、加強日常組織建設工作。1月，對全局所屬站段的共青團工作進行全面檢查指導及對5名專職團幹部進行了考核鑒定。2**4年4月制定下發了《關於進一步加強基層團支部建設的通知》，從五個方面規范基層團支部的工作。並將於下半年開展全局團支部書記崗位技能大賽（已作安排），全面加強基層團支部建設。同時，加強對基層團支部的調查檢查，有針對性地選取部分單位團支部進行調研，發現問題，解決問題。今年上半年，先後調研了基層47個團支部，對發現問題均及時進行整改。截止2**5年5月2*日，共指導3個基層站段團委（總支、支部）進行了換屆改選工作。
4、表彰獎勵了基層單位共青團工作創新成績突出的單位。年初設立了「昆明鐵路局共青團團的工作創新獎」，對全局各單位在團的工作創新過程中取得突出成績的單位給予表彰獎勵。五四前，對創新工作成績突出的15個單位團組織進行了表彰獎勵。
5、2**5年4月在開遠舉辦了「2**5年昆明鐵路局第一期團幹部培訓班」，來自開遠、宜良地區各基層站段的8*余名專兼職團幹部參加了培訓。
6、加強了團的工作機制的建設，確保各項工作健康發展。局團委根據工作實際，今年上半年先後制定和完善了《基層團代會（團員大會）審批制度》、《局團委財務管理制度》、《局團委調研工作管理辦法》、《局團委對外宣傳報道獎勵辦法的補充規定》、《局團委機關內務工作規范》和《*青年網維護管理辦法（試行）》等工作制度或規范，進一步規范了全局共青團，特別是團委機關的工作制度。

7. 高中地理的自然災害與防治的總結，謝謝啦

我國地域遼闊，天氣變化萬千，洪水、颶風、龍卷風、地震等不可抗性災難頻發，此次汶川特大地震給人民的生命和財產造成巨大的傷害。近50年來，我國每年由地震、地質、旱澇、海洋、疫病等自然災害造成的直接經濟損失約占國民生產總值的4%.自然災害已經成為影響我國經濟發展和社會安全的重要因素，依靠科技進步，提高我國防災減災的綜合能力已成為當務之急。一、我國防災減災科技應用與建設的現狀我國目前已建立起了較為完善、廣為覆蓋的氣象、海洋、地震、水文、森林火災和病蟲害等地面監測和觀測網，建立了氣象衛星、海洋衛星、陸地衛星系列，並正在建設減災小衛星星座系統。在氣象監測預報方面，建成了較先進的由地面氣象觀測站、太空站、各類天氣雷達及氣象衛星組成的大氣探測系統，建立了氣象衛星資料接收處理系統、現代化的氣象通信系統和中期數值預報業務系統。全國已形成了由國家、區域、省、地、縣五級分工合理、有機結合、逐級指導的基本氣象信息加工分析預測體系。為了監測江河洪水，國家組建了由數目眾多的水文站、水位站、雨量站等組成的水文監測網，建立了七大江河地區洪澇災害易發區警戒水域遙感資料庫，將遙感技術在「八五」期間應用於洪災監測。大江大河防汛抗旱工程技術有了長足的進步，有些領域已經達到世界先進水平。另外，利用現代科技積極開展小流域綜合治理工作，如農區人工增雨、人工防雹、滴灌工程等，這些技術措施在一定程度上對防災減災發生了非常積極的作用。在地震監測和抗震方面，組建了400多個地震觀測台站，「十五」期間進行了數字化改造，由48個國家級數字測震台站組成的國家數字測震台網和由300多個區域數字測震台站組成的20個區域數字測震台網以及若干個流動數字測震台網、數字強震台網構成了中國數字測震系統，建立了大震警報系統和地震前兆觀測系統，形成了比較完整的監測預報系統，編制了全國地震烈度區劃圖和震害預測圖，確定了52個城市作為國家重點防震城市，對全國地震烈度6度以上地區的工程建築，實施綜合性震害防禦，對城市和大中型工礦企業的新建工程進行了抗震設防，完成了多條鐵路干線、主要輸油管線和多座骨幹電廠、大型煉油廠，一批重點骨幹鋼鐵企業和超大型乙烯工程以及大型水庫的抗震加固。在地質災害防治方面，加強了對滑坡、泥石流、崩塌以及地面沉降、地面塌陷、地裂等地質災害的勘查防治工作，採取了包括工程防禦體系、生物水保防禦體系、管理防護體系，社會管理體系和預測及報警體系在內的綜合防禦體系，並取得了一定的效果，同時把生態建設與防災減災相結合，實施封山育林、退耕還林、退田還湖、退田還草和修建水利工程等一系列措施，極大地防止和減輕了地質災害的危害和損失。全國已建立了25片國家級水土流失重點治理區，實施了七大流域水土保持工程，在一萬多條水土流失嚴重的小流域，開展了山水田林綜合治理。先後確立了包括「三北」防護林、長江中上游防護林、沿海防護林、平原農田防護林、淮河太湖流域防護林、珠江流域防護林、遼河流域防護林、黃河中游防護林和太行山綠化工程、防治沙漠化工程的十大林業生態工程。此外，還發射了「資源一號」、「資源二號」衛星，廣泛應用於資源勘查、防災減災、地質災害監測和科學試驗等領域。二.防災減災科技發展緩慢一是在不同災種以及防災減災的不同環節中，科技發展與應用水平很不平衡；二是各災種的應急研究和操作水平差別較大，低水平重復研究較多；三是技術手段和裝備落後，監測能力不強，短期預測預報能力還較低；四是缺乏各類災害的科學評估模型和方法，災害信息共享應用和評估的技術急需完善；五是對一些重大災害的認識與防治技術，長期徘徊不前；六是現有科研結合國情實際不夠密切，科技整體支撐能力有待提高等。三.科普宣教力度不夠缺乏統一的防災減災科普規劃，沒有固定的防災減災科普教育基地，也缺乏經常性的防災減災科普宣傳活動，使防災減災科普缺乏系統性、連續性，致使我國社會公眾防災減災知識、防災減災意識的科普教育水平較低，全社會對生態環境保護的意識較差，最終影響我三、我國防災減災科技支撐的對策建議四.加強國內外防災減災科技交流與合作鼓勵防災減災科研機構、管理部門開展國內外交流合作，獲得先進的應用技術及管理經驗，追蹤最新技術。在跨國、跨區域的防災減災工程建設中，政府應積極協調，為項目實施提供幫助和保障。
很不容易，給點分吧*^^*

8. 高一地理的知識點總結

高一地理會考總復習資料
第一單元 宇宙中的地球
一：地球運動的基本形式：公轉和自轉
繞轉中心 太陽 地軸
方向 自西向東（北天極上空看逆時針） 自西向東（北極上空看逆時針，南極上空相反）
周期 恆星年（365天6時9分10秒） 恆星日（23時56分4秒）
角速度 平均1º/日 近日點（1月初）快遠日點（7月初）快 各地相等，每小時15º（兩極除外）
線速度 平均30千米/小時 從赤道向兩極遞減,赤道1670KM\小時,兩極為0.
地球自轉和公轉的關系：
（1）黃赤交角：赤道平面和黃道平面的交角。目前是23º26』
（2）太陽直射點在南北回歸線之間的移動

二：地球自轉的地理意義
（1）晝夜更替（2）地方時 （3）沿地表水平運動的物體發生偏移,北半球右偏,南半球左偏.
三：地球公轉的地理意義
（1）晝夜長短和正午太陽高度的變化
①晝夜長短的變化
北半球：夏半年，晝長夜短，越向北晝越長 ①太陽直射點在那個半球，
北極圈以北出現極晝現象 那個半球晝長，②赤道全年
冬半年，晝短夜長，越向北晝越短 晝夜平分，③春秋分日全球
北極圈以北出現極夜現象 晝夜平分
南半球：與北半球相反
②正午太陽高度的變化
春秋分日：由赤道向南北方向降低 由太陽直射點向南北
隨緯度的變化 夏至日：由23º26』N向南北降低 方向降低
冬至日：由23º26』S向南北降低
23º26』N以北在夏至日達到最大值 離直射點越近高度
隨季節的變化 23º26』S以南在冬至日達到最大值 越大
南北回歸線之間每年有兩次直射
四：光照圖的判讀
（1）判斷南北極，通常用於俯視圖，判斷依據為：從地球北極點看地球的自轉為逆時針，從南極看為順時針;或看經度,東經度遞增的方向即為地球自轉的方向.
（2）判斷節氣，日期及太陽直射點的緯度 晨昏圈過極點（或與一條經線重合），太陽直射點是赤道，是春秋分日；晨昏線與極圈相切，若北極圈有極晝現象為北半球的夏至日，太陽直射點為北緯23º26』，若北極圈有極夜現象為北半球的冬至日，太陽直射點為南緯23º26』
（3）確定地方時 在光照圖中，太陽直射點所在的經線為正午12點，晨昏線所包圍的白晝部分的中間經線為12點，晨線與赤道交點經線的地方時為6點，昏線與赤道交點經線為18點，依據每隔15º，時間相差1小時，每1º相差4分鍾，先計算兩地的經度差（同側相減，異側相加），再轉換成時間，依據東加西減的原則，計算出地方時
（4）判斷晝夜長短 求某地的晝（夜）長，也就是求該地在緯線圈上晝（夜）弧的長度，這個長度也可由晝（夜）弧所跨的經度數來推算
（5）判斷正午太陽高度角 先求所求地區與太陽直射點的緯度差，若所求地和太陽直射點在同一半球，取兩地緯度之差，若所求地和太陽直射點不在同一半球，取兩地緯度之和，再用90º-兩地緯度差即為所求地的正午太陽高度
五：晨昏線與經線和緯線
（1）根據晨昏線與緯線相交判斷問題
①晨昏線通過南北極可判斷這一天為3月21日或9月23日前後
②晨昏線與南北極相切，北極圈內為晝，可判斷這一天為6月22日前後，北半球為夏至日，北半球為夏季，南半球為冬季
③晨昏線與南北極相切，北極圈內為夜，可判斷這一天為12月22日前後，北半球為冬至日，北半球為冬季，南半球為夏季
（2）根據晨昏線與經線相交關系判斷晝長和夜長
推算某地晝長或者夜長，求晝長時，在晝半球范圍內算出該地所在地的緯線圈從晨線與緯線圈交點到昏線與緯線圈交點，所跨的經度除以15即該地晝長，如果圖上只畫了晝半球的一半，要注意，圖中白晝所跨經度差的2倍，除以15才是該地的晝長
七：區時,地方時的計算
第一步:先求兩地的經度差.
第二步:再求時間差,以每一度經度相差4分鍾來算.
第三步：然後判斷兩地的東西方向,求東用加,求西用減.若求出的時間大於24小時，則減24，日期加1天，若時間為負值，則加24小時，日期減去1天.

第二單元 大氣
一：大氣的組成和垂直分層
1）低層大氣的組成：干潔空氣（氮—生物體的基本成分、氧—生物維持生命活動的基本物質、二氧化碳—光合作用的基本原料、臭氧—吸收太陽紫外線「地球生命的保護傘」）、水汽和固體雜質（成雲致雨的必要條件）
2）：大氣的垂直分層（課本29頁圖2.1）
高度 溫度 大氣運動 對人類活動的影響
高層大氣 2000-3000千米 電離層反射無線電波
平流層 50-55千米 隨高度的增加而上升 平流運動 臭氧吸收紫外線升溫;有利於高空飛行
對流層 低緯：17-18千米，中緯：10-12千米，高緯：8-9千米 隨高度增加而遞減 對流運動 天氣現象復雜多變，與人類關系最密切
二：大氣熱力作用
（1）對太陽輻射的削弱作用
吸收作用：具有選擇性，水汽和二氧化碳吸收紅外線，臭氧吸收紫外線，對於可見光部分吸收比較少
反射作用：無選擇性，雲層越厚，反射作用越強，在夏季多雲的白天，氣溫不是很高
散射作用：具有選擇性，對於波長較短的籃紫光易被散射，所以晴朗的天空呈蔚藍色
（2）對地面的保溫效應
①大氣吸收地面的長波輻射，截留熱量而增溫，由於大氣對於太陽短波輻射的吸收能力比較差，但是對於地面長波輻射吸收作用強，所以地面輻射大部分都是被大氣吸收
②大氣逆輻射是大氣輻射的一種,方向朝向地面,對地面熱量進行補償，起保溫作用
二：大氣的熱力狀況
大氣的熱力作用
1）熱力環流：由於地面冷熱不均而形成的空氣環流，是大氣運動的一種最簡單的形式。

從圖中可以看出，近地面等壓線向低壓方向（向下）彎曲，高空等壓線向高壓方向（向上）凸起
2）大氣的水平運動—--風
影響因素：等壓線越密集的地方，則風力越大（圖2.10，2.11，2.12）
在單一水平氣壓梯度力作用下：風向垂直等壓線，指向低壓
風向 在水平氣壓梯度力和地轉偏向力作用下：風向與等壓線平行
在三個力作用下：風向與等壓線成一夾角,始終由高壓指向低壓方向.
三：全球性的大氣環流
1）三圈環流（課本37頁圖2.14）
①在地表形成了七個氣壓帶和六個風帶，氣壓帶風帶隨太陽直射點的南北移動而南北移動,對於北半球來說,夏季向北移,位置偏北;冬季向南移,位置偏南.（圖2.15）
②海陸分布對大氣環流的影響

（3）季風環流（圖2.18）
地區 東亞 南亞,東南亞
氣候類型 溫帶季風氣候 亞熱帶季風氣候 熱帶季風氣候
成因 海陸熱力性質差異 海陸熱力性質差異，氣壓帶和風帶的季節移動
風向 冬季 西北風（亞洲大陸） 東北風（亞洲大陸）
夏季 東南風（太平洋） 西南風（印度洋）
四：常見的天氣系統
1）鋒面系統—冷鋒和暖鋒（圖2.19，2.20）
冷鋒 暖鋒
概念 冷氣團主動向暖氣團移動 暖氣團主動向冷氣團移動
天氣特徵 過境前 單一氣團控制，天氣晴朗 單一氣團控制，低溫晴朗
過境時 陰天、雨雪、刮風、降溫 連續性降水
過境後 氣壓升高，氣溫下降，天氣晴朗 氣溫上升，氣壓下降，天氣轉好
降水的分布 降水一般出現在鋒後 降水一般出現在鋒前
大氣舉例 北方夏季暴雨，冬春季大風，寒潮，沙塵暴
2）低壓、高壓系統—氣旋和反氣旋（以北半球為例，圖2.21）

氣旋 反氣旋
氣壓 低氣壓（中心低，四周高） 高氣壓（中心高，四周低）
水平運動 四周向中心輻合（北逆南順） 中心向四周輻散（北順南逆）
垂直運動 上升 下沉
天氣 多陰雨天氣 多晴朗、乾燥天氣
舉例 台風 長江流域的伏旱，北方「秋高氣爽」天氣
五；氣候的形成和變化
1）氣候的形成因子（太陽輻射、地面狀況、大氣環流、人類活動）
①不同氣候類型的氣溫特點
l 氣溫的分布，一般是低緯溫度高，高緯溫度低；山上的氣溫比山下低；暖流經過地區的氣溫比寒流經過地區高
l 同一緯度地帶內，由於下墊面不同，不同地點的氣溫狀況不同，其中影響比較的大是海洋和陸地
l 大陸性氣候與海洋性氣候的比較（北半球）
氣候類型 氣溫日較差 氣溫年較差 最高氣溫月 最低氣溫月
大陸性 大 大 7月 1月
海洋性 小 小 8月 2月
②不同氣候類型的降水狀況
l 赤道地區氣流以輻合上升為主，全年雨量充沛
l 南北回歸線至南北緯30º之間，在副熱帶高壓和信風帶控制下，常年乾旱
l 大陸的西岸有兩種情況，以亞歐為例，地中海地區（亞熱帶），夏季處於副熱帶高壓中心的邊緣，氣流下沉，乾燥少雨，冬季由於副熱帶高壓向南移，此地受西風帶的控制，多氣旋活動，濕潤多雨。歐洲地區（溫帶），終年盛行西風，各月降水量較多，而且比較均勻
l 大陸的東岸，以亞歐大陸為例，處於季風環流的控制下，冬季受來自大陸的冷干氣流的影響，降水不多，夏季受來自海洋的暖濕氣流的影響，降水較多
l 大陸的內部，以亞歐大陸為例，終年受大陸氣團的控制，降水比較少
l 兩極地區以輻合下沉氣流為主，全年降水少
2）氣候的類型（課本47頁的圖2.26）
3）主要10種氣候類型的判斷（課本48頁圖2.27）
步驟 依據 因素變化 結論
判斷南北半球 最高（或最低）氣溫月份 6.7.8三個月氣溫最高 北半球
12.1.2三個月氣溫最高 南半球
判斷所屬溫度帶 最冷月均溫 最冷月均溫>15℃ 熱帶氣候
最冷月氣溫在0℃～15℃ 亞熱帶氣候或者溫帶海洋性氣候
最冷月氣溫在－15℃～0℃ 溫帶氣候
最熱月<>5℃ 寒帶氣候
確定具體的氣候類型 降水量的年內分配情況 年雨型 熱帶 熱帶雨林氣候>2000mm
溫帶 溫帶海洋性氣候700～1000mm
夏雨型 熱帶 熱帶草原氣候(750～1000mm）熱帶季風氣候1500～2000mm）
亞熱帶 亞熱帶季風氣候
溫帶 溫帶大陸型氣候
冬雨型 亞熱帶 地中海氣候
少雨型 熱帶 熱帶沙漠氣候
寒帶 極地氣候
六；大氣環境保護
（1）全球變暖
原因：二氧化碳的增多而使氣溫升高
二氧化碳增多的原因：①大量燃燒礦物燃料，②毀林
危害：①海平面上升，淹沒陸地
②改變各地降水狀況和干濕狀況，導致世界各國經濟結構的變化
保護措施：①提高能源的利用技術和能源利用效益，採用新能源
②努力加強國際合作
（2）臭氧層的破壞與保護
原因：除了自然原因以外，主要是人類使用製冷設備排放的氟氯烴
危害：①危害人體健康，②對生態環境和農林牧漁業造成破壞
保護措施：減少並逐步禁止氟氯烴等消耗臭氧物質的排放，加強國際合作
（3）酸雨
概念：人們一般把PH值小於5.6的雨水稱為酸雨
成因：燃燒礦物排放的大量二氧化硫和氮氧化物等酸性氣體
危害：河湖水酸化，土壤酸化，危害森林和農作物生長，腐蝕建築和文物古跡等
防治措施：防治酸雨最根本的措施是減少人為硫氧化合物和氮氧化合物的排放，我國已經採取了發展潔凈煤技術、清潔燃燒技術等措施來控制酸雨

第三單元 陸地和海洋
一：地殼物質的組成與循環
（1）組成岩石的礦物
元素：由多到少是氧、硅、鋁、鐵
結合
礦物：主要的造岩礦物有石英、雲母、長石方、解石
積聚 岩漿岩（花崗岩，玄武岩）
岩石 沉積岩：具有層理結構，常含有化石，包括（石灰岩，頁岩，砂岩，礫岩）
變質岩：大理岩，板岩
（2）地殼物質的循環
從岩漿到形成各種岩石，又到新的岩漿的產生，這一過程就是地殼物質循環
二：地殼變動與地表形態
1）地質作用：按能量來源不同，分為內力作用和外力作用
內力作用：地震、火山爆發、地殼運動、變質作用
外力作用：風化、侵蝕、搬運、沉積，泥石流、滑坡、山崩
2）地殼運動的基本形式及其對地貌的影響
地殼運動 對地表形態的影響 兩者的關系
水平運動 形成褶皺山系，如裂谷和海洋，東非大裂谷，大西洋的形成 以水平運動為主，垂直運動為輔
垂直運動 引起地表高低不平和海陸變遷
3）板塊構造學說的基本論點
（1） 全球岩石圈共分為六大板塊（課本63頁圖3.11）
（2） 板塊處於不斷運動之中，板塊內部比較穩定，板塊交界地帶地殼活躍多火山，地震等
（3） 板塊張裂地帶常形成裂谷或海洋，如東非大裂谷，大西洋，在板塊相撞擠壓地帶，常形成山脈，當大洋與大陸板塊相撞時，形成海溝、島弧、海岸山脈，當大陸與大陸板塊相撞時形成巨大的褶皺山脈
4）地質構造與構造地貌
（1）地質構造的概念：由於地殼運動引起地殼變形變位
（2）常見的地質構造及構造地貌
褶皺 岩層形態 未侵蝕的地表形態 侵蝕後的地表形態 與人類生產關系
背斜 一般是岩層向上拱起 成為山嶺 不少背斜頂部受張力，常被侵蝕成谷地 儲油構造
向斜 一般是岩層向下彎曲 成為谷地 不少向斜受擠壓不易被侵蝕成為山嶺 儲存地下水
斷層 沿斷裂面兩側岩塊錯位 東非大裂谷、華山北坡大斷崖；上升岩塊：華山、廬山、泰山，下降岩塊：渭河平原、汾河谷地、鄱陽湖。 工程建設遇斷層加固或避開
5）外力作用與地貌
侵蝕 搬運 堆積
流水作用 沖刷地表，如黃土高原千溝萬壑的地貌，流水使谷地加深加寬 搬運侵蝕後的產物，如流沙流速降低，泥沙逐漸沉積 流沙堆積形成山前沖積扇，河流中下游沖積平原、河口三角洲
風力作用 風蝕溝谷、風蝕窪地 形成戈壁、荒漠 風沙堆積形成沙丘、沙壟、沙漠邊緣黃土堆積，如黃土高原
三；海水的溫度和鹽度
（1）海水的溫度
海水溫度分布規律 水平方向 同一海區 夏季水溫高，冬季水溫低
不同緯度海區 緯度較低處水溫較高，緯度較高處水溫較低
緯度相當海區 暖流經過的海區水溫較高，寒流經過海區水溫較低
垂直分布 水溫由表面向深層遞減，在1000米以下垂直溫差較小
（3）海水的鹽度
①概念：單位質量海水中所含鹽類物質的質量。世界大洋平均鹽度為3.5%
②分布規律：從兩個副熱帶海區分別向兩側的低緯和高緯海區遞減。紅海最高（4.1%），波羅的海最低（不超過1%）
③影響因素
影響因素 影 響
降水量與蒸發量 降水量>蒸發量，鹽度較低；降水量<蒸發量，鹽度較高
入海徑流 有大量江河淡水注入的海區，鹽度偏低
洋流 同緯度海區，寒流經過的海區，鹽度偏低，暖流經過的海區，鹽度偏高
四；海水的運動
（1）海水運動的主要形式：波浪（風浪、海嘯）；潮汐；洋流
（2）洋流的形成與分布（圖3.31，3.32）
風海流：南北赤道暖流，西風漂流，北印度洋季風洋流
按照成因分 密度流：直布羅陀海峽兩側海水流動，紅海與印度洋的曼德海峽
分布 補償流：秘魯寒流
寒流：從高緯流向低緯的洋流，水溫比流經海區溫度低
暖流：從低緯流向高緯的洋流，水溫比流經海區溫度高
北半球：順時針環流
分布規律 南半球：逆時針環流
北半球中高緯度海區：逆時針環流
北印度洋的洋流：夏季順時針，冬季逆時針
（3）洋流對地理環境的影響
暖流：增溫增濕，如同一緯度地區，暖流經過的海區鹽度和溫度比較高，西歐地區的溫帶海洋性氣候就直接得益於北大西洋暖流有關，如果沒有北大
氣候 西洋暖流，英國和挪威的海港將有半年以上的冰封期，俄羅斯的摩爾曼斯克海港終年不凍與北大西洋暖流有關
寒流：降溫減濕，如同一緯度地區，寒流經過的海區鹽度和溫度比較低，
沿岸寒流對澳大利亞西海岸、秘魯太平洋沿岸的荒漠環境的形成，起了一定的作用
寒暖流交匯處漁場的形成：日本的北海道漁場、加拿大的紐芬蘭漁場、英
海洋生物 國的北海漁場
上升流的影響：秘魯漁場的形成、東南大西洋漁場
海洋環境污染：加快凈化的速度，有利於污染物的擴散，但是別的海域也可能受到污染，所以也擴大了污染的范圍
航海事業：順風順流，例如，北半球的冬季，從波斯灣到紅海的油輪經過阿拉伯海時是順風順流，從大西洋到地中海經過直布羅陀海峽時是順風順流
五：陸地水和水循環
（1）陸地水體類型：目前人類大量利用的淡水資源（河流水，淡水湖泊水，淺層地下水）
地表水：江河水、湖泊水、冰川
地下水：潛水、承壓水
靜態水資源：冰川、內陸湖泊、深層地下水
動態水資源：地表水、淺層地下水
目前，冰川是地球上淡水主體，分布於兩極與高山地區，直接利用少；地下水是淡水第二主體，但主要為深層地下水，開發難度較大；動態水是人們開發利用的重點，其中以河流水最為重要。
（2）陸地水的相互關系
水源補給類型 補給時間 補給特點 我國分布地區
雨水 夏秋季節 水量變化大 東部和南部
冰川融水 主要在夏季 補給有時間性，水量穩定 西北地區
湖泊水 全年 有調節性，水量穩定 東部
地下水 全年 水量穩定，與河流有互補關系 普遍
（3）水循環
能量來源：太陽能和重力能
類型：海陸間大循環（蒸發（包括植物的蒸騰），水汽輸送，下滲，地表和地下徑流四個環節，（圖3.37），陸地循環，海洋循環
六：生物
（1） 生物的分布和環境
光照：喜光植物和喜陰植物
熱量：從赤道向兩極，熱量減少
從山麓到山頂，熱量減少
水分：從沿海到內陸，水分減少，形成了不同的植被帶
（2）對環境的指示作用：駱駝刺表示乾旱的沙漠地區，蓮表示水濕環境，矮牽牛能夠指示大氣中二氧化硫的污染
（3）生物在地理環境中的作用
①光合作用（太陽能轉換成生物能，無機物轉換成有機物），②生物循環促使化學元素的遷移，聯系有機界和無機界，③改變原始大氣的成分，④改變水的化學成分，⑤參與沉積岩的形成，加速岩石的風化，促使土壤的形成，⑥綠色植物的環境效益（吸煙除塵，過濾空氣，減輕污染，降低噪音，美化環境）
七：土壤
（1）土壤的概念：是指陸地表面具有一定肥力，能夠生長植物的疏鬆表層
（2）土壤的本質屬性:具有肥力，能夠生長植物
（3）土壤的組成：礦物質（土壤中礦物養分的來源），有機質（其含量的高低是土壤肥力高低的一個重要指標），水分和空氣（彼此消長，影響熱量）
（4）土壤的形成
形成過程： 岩石風化過程 低等植物著生過程 高等植物著生過程 土壤
生物對母質的改造作用：有機質的積累過程和養分元素的富集過程，所以生物在土壤的形成過程起著主導作用
八；地理環境的整體性和差異性
（1）整體性（圖3.53）：地理環境各要素不是孤立的，而是一個整體，例如我國西北內陸地區由於距海遠，海洋暖濕氣流難以到達，形成了乾旱的大陸性氣候，由於氣候乾旱，降水少，所以地表水少，多為內流河，由於氣候乾燥，流水作用微弱，但風化作用強，形成了大片戈壁和沙漠，氣候變化會導致植被稀少；整體性還表現在某一個要素發生變化會導致整個環境狀態的改變，例如，氣候變暖，導致兩極冰川融化，海平面上升，最終會淹沒城市河低地
（2）地域差異
分異規律 形成基礎 影響因素 分布規律 主要分布地區
從赤道向兩極 熱量 太陽輻射 沿緯線延伸，經度更替 低緯度地區和北半球的高緯度地區
從沿海向內陸 水分 海陸分布 沿經度延伸，緯線更替 中緯度地區
山地的垂直分異 熱量，水分 海拔高度 從山麓到山頂有規律的變化 海拔較高的山地
第四單元 自然資源和自然環境
一：氣候資源的特點
（1）特點：普遍存在性，數值特徵，變率大
（2）開發利用
氣候資源與農業：一地的氣候資源往往決定了該地的農業類型和種植制度
氣候 日照與街道方位：街道與子午線成30～60度的夾角
開發 資源與 盛行一種主導風向：工業布局在下風向
利用 建築 風向與 盛行季風區：工業布局在垂直於季風區風向的郊外
城市規劃 已知最小風頻：工業布局在最小風頻的上風向
氣候資源與交通：公路和鐵路的建設（應特別注意沿線的暴雨及其激發的泥石流、大風等出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度）；機場的選址（宜選擇低雲、霧和暴雨出現頻率較少、風速較小的地方，還應與城市保持較遠的距離）。
二；海洋資源
（1）海洋漁業的形成和分布：
、 在淺海大陸架海域，陽光集中，光合作用強，入海河流帶
漁場的 來了豐富的營養物質
形成條件 在溫帶海域，季節變化顯著，冬季底層海水和表層海水交換時，帶來了豐富的營養鹽類
在暖流和寒流的交匯處，餌料比較豐富
世界主 世界主要漁場：課本100圖4.4
漁場的 世界四大漁場：紐芬蘭，北海道，北海，秘魯漁場
分布 我國和日本是世界海洋漁獲量最多的國家
（2）海洋油氣生產過程：資源勘探（利用地震波探測）、油氣開采（海上鑽井平台）、油氣運輸（管道運輸，船舶運輸）
（3）海洋空間的利用（圖4.9）
（4）海洋運輸和港口建設：港口作用：海洋運輸船舶停泊、中轉、裝卸貨物得場所。
腹地：為港口提供服務的區域
（5）海洋環境的主要問題
海洋污染：絕大部分來源於陸地上的生產活動，工業生產的廢
海洋環境 棄物是主要海洋污染物，集中在大型港口和工業城市附近
保護 海洋生態破壞：人類活動（海岸工程，圍海造陸）以及自然條件的變化（全球變暖，海平面上升）
主要來源：沿海工業生產和海運航線上的船舶
石油污染 石油污染 污染區域：集中在沿海水域和海上航道沿線
及其防治 治理重點：石油泄漏
石油污染的防治：分散、沉降、吸收、圍欄、放任、燃燒
三：陸地資源
（1）陸地資源的類型和特點： 類型：（表4.4）
特點：有限性；利用潛力的無限性；分布規律性；整體性。
（2）陸地資源與人類活動的關系：陸地資源是人類進行生產活動的對象；陸地自然資源是人類生產活動得以進行和發展的動力
四：氣象災害
（1）台風
形成：台風是形成於熱帶或副熱帶海區，強烈發展的熱帶氣旋
主要災害：強風，特大暴雨，風暴潮
主要影響地區：亞洲東部，亞洲南部，北美洲東海岸，其中西北太平洋是全球台風發生次數最多，強度最大的海區
發生季節：夏秋季節
監測和防禦：主要是利用氣象衛星監測，到近海後，還可以用雷達監測
（2）暴雨洪澇
形成條件：源源不斷的水汽供應；強烈的上升運動；形成降水的天氣系統持續時間長
主要影響地區：亞洲最多
防禦措施：利用氣象衛星，提高暴雨預報的准確率；工程措施（修築堤壩，整治河道，修建水庫，修建分洪區）和非工程措施防禦（洪泛區的土地管理，建立洪水預報警報系統，擬定居民的應急撤離計劃，實施防洪保險）
（3）乾旱
（4）寒潮
原因：由強冷空氣迅速入侵造成得大范圍得劇烈降溫，並伴隨有大風，雨雪，凍害等現象，寒潮是我國冬半年主要的氣象災害，尤以秋季和春季的寒潮對農作物危害最大。
五：地質災害
（1）地震
分布：環太平洋地震帶和地中海－喜馬拉雅山地震帶
能量大小：用震級表示，震級每增加一級，能量約增加30倍，3級以下為微震，5級以上為破壞性地震
要素：震中，震源，震中距，震級，烈度。
（2）火山噴發
火山構造：火山錐，火山口，火山通道
類型：死火山，活火山，休眠火山
（3）滑坡和泥石流
（4）地質災害得關聯性
①地質災害在成因上得關聯性：一個地域內得地質災害可能有若干種，他們在成因上關聯的，例如，我國的川、滇、黔接壤地帶，形成了地震、滑坡和泥石流為主的災害
②由一種原發性的主災誘發其他災害，例如地震可能誘發火災、海嘯、滑坡、泥石流、瘟疫蔓延等
③人類活動及其對自然環境施加的影響可能誘發地質災害，例如，人為的破壞地表植被，造成了泥石流；人為大規模的工程活動，造成滑坡等災害。
（4） 防禦措施：加強地質災害的科學研究，加強地質災害的管理，實施一些防禦措施，開展防災、減災的宣傳教育，提高公眾的環保意識和減災意識。

9. 內蒙古一鐵路橋被洪水沖垮，這座鐵橋的質量究竟如何

6月18日，內蒙古根河市得耳布爾河突發山洪，將潮烏鐵路34公里159米的鐵路橋梁沖毀。近日大興安嶺北部連降大雨，根河地區5日累積降雨量超過100毫米。據央視新聞消息稱，為確保旅客列車的絕對安全，鐵路部門在事發前日已根據天氣預報啟動防洪預警，提前將途經該線路地段的4170/67次、4168/9次旅客列車停運。

二、橋梁檢測內容

橋梁經常性檢查就是對橋梁結構變異，橋及橋區施工作業情況的檢查和橋面系、限載標志、交通標志及其它附屬設施等狀況進行的日常巡檢，隨時發現問題進行維修.

具體性檢查內容，橋面系及其附屬結構物的外觀情況：

(1)橋面平整性、裂縫、局部坑槽、坑洞、擁包、車轍橋頭跳車;

(2)橋面泄水孔(管)損壞、堵塞、滲漏;

(3)引道、防撞欄桿、人行道鋪裝、欄桿扶手等部位的污穢、破損、缺失、露筋、撞壞、銹蝕、斷裂等;

(4)橋梁周圍有無雜物堆積、雜草生長、蔓延;

(5)伸縮縫是否堵塞、破損、失效;

(6)墩台、錐坡、翼牆、擋牆、護坡的開裂、坍塌、沉陷;

事故已經發生，這座鐵橋的質量究竟如何？有待官方最終給出的結論

10. 鐵路整改反思兩記一化

本人按照段、車間安排部署，認真學習了路局、段及車間安全緊急會議上的重要領導講話、「4.28」事故簡報、安全生產大反思大檢查活動文件通知以及段、車間相關細化措施等近期相關安全方面重要文件通知，對「4.28」特別重大事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離「安全第一」的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題：
（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識較薄弱，主動參加安全教育積極性不高，對事關安全的問題不夠敏感。
（2）對規章制度以及相關安全、業務知識還不能完全掌握。每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的。縱觀近年來鐵路所發生的一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出業務素質的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標准干，反映出思想素質的問題；業務素質方面，我對有關規定和作業制度學習還不夠積極主動，造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用，還沒有完全達到用規章指揮作業的目的。思想素質方面，存在怕麻煩簡化作業程序等現象。作業中不能完全落實標准化。在日常調度工作中，自己不能完全按照相關作業標准、制度執行，從而發生了許多問題。如：電力作業工作票指執行序不對，造成作業混亂，給人身、設備安全帶來了安全隱患，也造成浪費時間現象；信息傳遞不及時，造成故障處理延時現象；對部分事關安全的重要電報通知傳達簡化，造成班組執行時存在偏差或不夠重視等。這些問題，都需要今後堅決改正。
（3）事故處理頭腦不夠清楚，信息收集不主動、不及時，不能及時傳遞到位，事故預案學習不夠，不能靈活應用。
針對以上存在的問題，今後我在安全上要努力做到以下三點：
一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關供電暢通和人命關天的大事，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產造成隱患。因此，在今後的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，對任何事關安全的信息決不放過，不怕麻煩，一盯到底。
二是加強業務學習，提高安全水平。今後工作中要進一步加強業務知識和各類規章制度的學習，全面掌握各專業，特別是變配電和電力專業知識、安全制度規定，現場安全作業方法，並在實際工作中嚴格執行，進一步提高自己的安全防範水平。
三是事故處理全面考慮，採取措施時果斷迅速，講求輕重緩急和統籌布置。積極主動和現場保持不間斷聯系，按段及車間相關信息傳遞制度及時向領導和上級部門通報事故處理情況。另外，對各專業事故預案，特別是現在防洪階段的相關預案進行全面學習和掌握，出現情況及時啟動，在預案實施中根據現場情況與負責人聯系靈活執行預案，以確保事故處理快速、安全。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今後的工作中認真加以改正，以實際行動為鐵路供電安全生產做出新的貢獻。