木樁鐵路橋

『壹』 鐵路橋上鐵路中間的鋼軌起啥作用

鐵路橋上鐵路中間的鋼軌即護輪軌，護輪軌是用來防止列車脫軌或避免脫軌帶來的嚴回重後果的。答

護輪軌的分類：

1、急曲線防脫線單（雙）側護軌，此類護軌作用原理是通過擠壓車輪內側限制車軸橫移防止對面的車輪爬軌脫軌。

特徵是整個護軌軌面高稍高於基本軌軌面，而且護軌外側距離基本軌內側距離較近其寬度容不下一個車輪厚度，而且整個護軌都和基本軌有數量眾多的螺桿直接相連固定。

2、大橋等用防護性護軌，作用是當列車脫軌後，限制落在基本軌內側的車輪繼續橫移，使列車在敏感區間不翻車。

(1)木樁鐵路橋擴展閱讀

鐵軌下鋪設碎石子的作用：

火車的鐵軌下面鋪上碎石子是用於把列車及路軌重量分散在路基上，能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音。

道砟是鐵路運輸系統中，用作承托軌道枕木的碎石，是常見的軌道道床結構。工程會在鋪設路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然後才鋪上枕木及路軌。

使用道砟可以使到排水容易及容易調校路軌位置，同時由於道砟把列車及路軌重量分散在路基上，故此能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。

『貳』 鐵路橋梁的基本組成

(一)橋梁的基本組成部分
1．上部結構(也稱橋跨結構) 一般包括橋面構造(行車道、人行道、欄桿等)、橋梁跨越部分的承載結構和橋梁支座。
2．下部結構 下部結構是指橋梁結構中設置在地基上用以支承橋跨結構，將其荷載傳遞至地基的結構部分。一般包括橋墩、橋台及墩台基礎。

在修建一條鐵路時，常常會碰到江河、山谷、公路或者與另外一條鐵路交叉，為了讓鐵路跨越這些地形上的障礙，就需要修建各種各樣的鐵路橋梁。

『叄』 鐵路橋梁的結構

鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災害的標准高，特別是結構要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。100多年來，中國鐵路的建橋技術取得了舉世矚目的進步，研究製造出高強度耐久的新材料，設計出先進合理的橋式結構，擁有科學先進的製造和施工工藝設備。橋長可達11700米，墩高可達183米，最大跨度可達300多米；另外，多跨連續梁橋、斜腿剛構橋、柔性拱剛性桁梁橋、栓焊梁橋、平彎橋、雙薄壁墩橋、高墩V形支撐橋、斜拉橋、鋼拱橋等等科技含量很高的鐵路橋，都出現在我國的大江大河上。中國橋梁的設計和施工已經達到了世界先進水平。

『肆』 鐵路橋梁的分類

拱式橋
拱式橋由拱上建築、拱圈和墩台組成。在豎直荷載作用下，作為承重結構的拱肋主要承受壓力，拱橋的支座既要承受豎向力，又要承受水平力，因此拱式橋對基礎與地基的要求比梁式橋要高。拱式橋按橋面位置
鐵路橋梁
可分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋。
懸索橋
懸索橋，是橋面支承在懸索（也稱大纜）上的橋，又稱吊橋。它是以懸索跨過塔頂的鞍形支座錨固在兩岸的錨錠中，作為主要承重結構。在纜索上懸掛吊桿，橋面懸掛在吊桿上。由於這種橋可充分利用懸索鋼纜的高抗拉強度，具有用料省、自重輕的特點，是現在各種體系橋梁中能達到最大跨度的一種橋型。

斜拉橋
斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是—種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
剛構橋
剛構橋是指橋跨結構與橋墩式橋台連為一體的橋。剛構橋根據外形可分為門形剛構橋，斜腿剛構橋和箱形橋。斜腿剛構橋可應用於山谷、深河陡坡地段，避免修建高墩或深水基礎。箱形橋的梁跨、腿部和底板聯
鐵路橋梁
成整體，剛性好，適用於地基不良的情況和既有線下採用頂推法施工。
除以上5種橋梁基本結構型式外，還有一種其承重結構系由兩種結構型式組合而成，稱為組合體系橋梁。如梁與拱的組合，以九江長江大橋為代表；梁與懸吊系統的組合，以丹東鴨綠江大橋為代表；梁與斜拉索的組合，以蕪湖長江大橋為代表等。
高鐵橋梁
高速鐵路橋梁的橋面必須有足夠的強度來應對高速列車的沖擊力，對橋面的各項參數都有著嚴格的要求。[1]
(1)國內外已建和在建的下承式高速鐵路鋼橋中，橋面結構大致可分為混凝土道碴板橋面、混凝土整體橋面和鋼正交異性板整體橋面。這些橋面結構在法國TGV、日本新干線和我國正在修建的高速鐵路橋梁七都有應用。
(2)混凝土道碴板橋面大多為鋼縱橫梁-混凝土板結合橋面，這種橋面結構的優點是自重較輕，結構簡單，受力明確，主桁下弦桿(或系梁)只受節點荷載作用，與明橋面結構類似。橫梁的面外彎曲是設計中的關鍵問題，施工中應盡可能釋放一期恆載作用下橫梁的面外彎曲和縱粱的軸向變形，節間不宜過大。當跨度較大時，或設置伸縮縱梁，或加大下弦桿或系梁以減小第一系統變形。
(3)混凝上板整體橋面結構一般用在下承式鋼桁梁橋，可分為兩種：一種橋面板只在節點處與下弦桿結合；另一種是橋面板與整個下弦桿相結合。優點是整體性好，剛度大。前者保留了混凝土道碴板橋面結構簡單，受力明確的優點，後者整體性更好，剛度更大。缺點是結構自重大，用鋼量一般比混凝土道碴板橋面多。
(4)正交異性鋼整體橋面結構整體性好、剛度大、建築高度低、自重比混凝士整體橋面小；缺點是用鋼量多，一般用於特大跨度橋梁。

『伍』 灤河鐵路大橋的鐵路大橋

要修建古冶至山海關之間的鐵路，就必須修建一座跨越的鐵路大橋。當時金達特地請來英國的橋梁專家喀克斯承建。喀克斯把橋址選在了灤州的榆山與昌黎縣境的武山之間的河道。由於灤河的河床泥沙較厚，又值洪峰季節，打樁遇到極大困難，橋墩屢築屢塌。後來，喀克斯請一位日本工程師幫忙，打下的木樁照樣被激流沖走。繼而，喀克斯又把建橋工程轉包給一位著名的德國工程專家。德國工程專家特意從山東膠州灣請來一批德國「機匠」，採用空氣打樁法修築橋墩。因灤河水勢太猛，根本無法作業，德國工程專家在情急之下，不顧後果，炸掉了灤河西岸的獨石山。高有十數丈的獨石山是正對灤河主河道的一塊巨石，從上游飛瀉而下的急流撞在其上立即轟然激返，折向東南，從而使灤河下游的河道一直靠近昌黎縣境一側。它被炸毀，急流不再東折，而是在緊靠灤州城的西岸啃咬，導致數萬畝良田陸續塌陷。炸毀獨石山之後，德國人依然無法立樁。金達眼看工期逼近，在無奈之下授意喀克斯求助正在石門鎮任分段鐵路工程師，督建灤河以東鐵路的中國鐵路工程師詹天佑。詹天佑仔細研究了那幾個工程師用過的各種施工方法，分析失敗原因，對河床的地質條件做了縝密考察，決定改變原有的設計橋位，把橋墩架在西岸的橫山與東岸的武山山腳的岩床上，築墩施工採用了「壓氣沉箱法」，最終順利地奠定了樁基；詹天佑還把兩段橋台做深井基礎，混凝土灌鑄，在修建中墩時為節省那時必須從英國進口的價格昂貴的水泥，以片石填築基礎、塊石壘砌墩身，使大橋工程如期完成。

『陸』 修鐵路測量為什麼打木樁

我家這里要新修一條鐵路，我家旁邊打了小木樁上面寫LMZK3+066請問一下這是一定會被占嗎？還是只是隨便打的木樁哦

『柒』 鐵路橋梁鑽孔樁在設計圖紙上怎麼看是不是B類，C.D類的

鐵路橋梁中常用的樁基礎類型有哪幾種？簡述各自的適用條件？
包括沉樁基礎、鑽孔樁基礎、挖孔樁基礎和管樁基礎。
沉樁按照其施工方法可分為：錘擊沉樁、錘擊沉樁輔以射水、振動沉樁、振動沉樁輔以射水、單純射水沉樁以及靜力壓樁等。沉樁施工的一般工序為：施工准備→布設腳手架及樁架走道→立樁架或安設吊機和導向設備→准備並布置好沉樁機具及起吊設備→樁位放樣→樁架對位→吊樁→插樁→錘擊或振動下沉到設計位置→樁基試驗→鑿除樁頭。
鑽孔樁成孔的方法可分為沖擊鑽孔、回轉鑽孔和旋挖鑽孔。沖擊鑽機主要適用於卵（漂）石土、岩層中鑽孔。回轉鑽孔可分為正循環回轉鑽孔、反循環回轉鑽孔。其特點是泥漿循環方式不同，壓入泥漿為正循環，抽吸泥漿為反循環。正循環適用於黏土，粉土，細、中、粗砂等各類土層；反循環適用於黏性土、砂性土、砂卵石和風化岩層，但卵石粒徑不得超過鑽桿內徑的2/3，且含量不大於20%。旋挖鑽機適用於砂性土、砂卵石和風化岩層。
挖孔樁基礎適用於無地下水或有少量地下水的土層和風化軟質岩層。同一墩台各樁的開挖順序，可視地層性質、樁位布置及間距而定。樁間距較大、地層緊密不需爆破時，可對角開挖，反之宜單孔開挖。若樁孔為梅花式布置時，宜先挖中孔，在開挖其他各孔。
管樁基礎可適用於各種土質的基地，尤其在深水、岩面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型的基礎時，均可採用。

『捌』 鐵路橋是什麼型狀的

南京長江大抄橋位於南京市襲鼓樓區下關和浦口區之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史上具有重要意義，創造了中國橋梁建設史上的許多新紀錄，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，是20世紀60年代。

『玖』 鐵路橋梁與普通橋梁的不同

橋梁主要分為鐵路橋梁與公路橋梁,它們最大的區別在於設計荷載的不同,前者主要是是活載(火車),後者主要是靜載