公山鐵路

㈠ 修建龜城至殷山之間的鐵路有多大困難

龜城至殷山129公里的鐵路，要穿過龜山、久陰山、退逾嶺、長城機口4座大山。為了爭取時間，避免打隧道，要開鑿3個啞口、4個臨江峭壁、3個深路塹，還要跨越大同江、清川江、九龍江、大寧江、川坊江和東門川共6條大江。施工條件差，時間要求急，制空權又不在我們手中。在這樣的條件下，即使按照一般估計，要想在1953年4月底以前完成此項任務，也是極端困難的。

㈡ 全球僅存的三條登山林間鐵路是哪三條

阿里山森林鐵路與印度大吉嶺至喜馬拉雅山鐵路、智利至阿根廷之安第斯山鐵路，並稱世界上僅存的三條登山鐵路。
四川，嘉陽小火車

沿途關鍵詞：鄉鎮老礦區里的原生態生活以及小火車旁邊的花海。

在樂山大佛下游50公里的地方，四川省犍為縣西部崇山峻嶺中，有一條長19.84公里的窄軌鐵路，運行著一列銹跡斑斑的蒸汽小火車。由於它的產權隸屬四川嘉陽集團，人們都親切地稱它為「嘉陽小火車」。小火車每天往返於芭溝老礦區至瀕臨岷江的石溪鎮之間，是礦區職工、居民數萬人進出山區的唯一交通運輸工具。這也是目前全世界唯一還在正常運行的客運窄軌蒸汽小火車。它的軌距僅76厘米，被稱為「寸軌」，只有普通列車軌距的一半左右，簡直就像是一列游樂園中的兒童玩具列車。有「工業革命的活化石」、「工業革命的絕版景觀」，比大熊貓還要珍貴的國寶之美譽。

「嘉陽小火車」2008年9月上榜《中國國家地理》雜志，居然四川的小火車還聲明遠揚著呢！像這樣的小火車四川還不止一處，如：彭州至白水河，青白江至都江堰，廣漢至木瓜坪，德陽至漢旺，威遠煤礦到黃荊溝鎮等，他們也各有特色！

登車指南

從樂山聯運車站乘「樂山-犍為」班車，到「沙嘴」（一個地名，也是渡口，此地離犍為已不遠）下車。坐小船過河（票價1元），坐摩的或過路交通車（票價2元），到達石溪鎮稍作打聽，沿一石階向上而去，即可看到小火車了。

嘉陽小火車每日開行4趟（石溪站發車時刻為5：30、9：00、14：00、17：00），往返共8趟，每趟正常掛8節車廂，每節車廂核定座位20個。火車從石溪到芭溝單程需80分鍾左右，往返需150分鍾。

台灣，阿里山小火車

沿途關鍵詞：神木站巨群檜木、阿里山日出雲海奇觀

不要以為在阿里山搭乘小火車是件非常容易的事情，只有你身臨其境，才會明白為何台灣人將它稱作「美麗卻不乏險峻」的旅程了。

乘坐小火車去看日出雲海，可是阿里山旅遊的最大亮點。阿里山火車已經95歲高齡，沿途要經過77座橋梁、49座隧道，是全球僅存的三條登山林間鐵路之一。從海拔僅30米的嘉義火車站出發，抵達終點站沼平站，不知不覺間登上海拔2300米，是非常刺激的體驗。所以，乘坐這種老式蒸汽火車本身就足夠令人怦然心動。

一開始，小火車緩緩啟動，絲毫沒有任何顛簸的感覺，將車窗打開，滿眼的翠綠，山間特有的清香迎面撲來。將身子倚靠在小火車內的原木座椅上，品一杯阿里山的凍頂烏龍，那種舒暢的感覺，讓人的心頃刻透徹明亮。等到陽光出來，濃霧漸漸散開，陽光映入車廂之內，山谷中的美景會越加真切。列車員說，春天，山中遍開白色的吉野櫻和淡粉櫻花，是台灣最美的自然風情，不過秋季到這里會是別樣風情。小火車才不會一成不變地悠然慢行，偶爾也會活力盡顯：三次大的螺旋形環繞，最後以「8」字形回環駛回，刺激來得如此回腸盪氣，那種感覺，絲毫不亞於迪斯尼的超級過山車。

「神木—阿里山新站」這一段路充滿奇趣，它保留了阿里山林場的巨群檜木，人們有機會看到過去巨木參天的豪情，而火車就在高聳茂密的森林中繼續前行。

由於特殊的地理位置，阿里山火車的車速一般都不會太快，那些心急的乘客時常會擔心車慢誤了阿里山最美的日出。這時，有經驗的列車員則會提醒說，阿里山的日出固然美麗，但是途中的風景亦是不能錯過。火車加大馬力爬坡時，「嗚」的一聲，小火車竟大口吐出黑煙，似乎頗有些吃力。不過你大可不必擔心，這正是阿里山小火車的特色，近百年來，從未更改。

登車指南

阿里山小火車起點位於嘉義車站月台的北側，為了看日出方便，遊客可以選擇在嘉義車站附近酒店入住。要看日出，需要在凌晨4點搭乘小火車上山，有磅礴的美景在前方誘惑，即便早起也令人興奮。

澳大利亞，把腳伸到窗外看風景

沿途關鍵詞：澳大利亞原始森林、田園風光、動物

想體驗乘坐蒸汽火車行經茂密森林的古老氛圍嗎？在澳大利亞墨爾本郊區的丹頓農區，就有這樣一條歷史悠久的火車線路——坐在緩緩而行的老火車中，沿途駛過翠綠山林、清澈溪流、湖畔小鎮，好像穿梭在大自然造就的夢幻世界裡。

這條鐵路叫做普芬鐵路，是早在20世紀初為開發邊遠地區而修築的窄軌鐵路。原本四條鐵路目前僅留存29公里長。這段蒸汽火車之旅，從貝爾格雷車站 (Belgrave) 開始，到雷克夏 (Gembrook) 結束，約25公里長，行駛約兩小時。火車沿途經過26處景點，有些供旅客停留參觀，有些則只是經過站。

從墨爾本乘大巴可以前往貝爾格雷車站，小火車使用的是那種燒煤的蒸汽機車車頭，深綠色的。在車頭司機門旁邊有一塊不大的牌子，你可以看到「1905」的字樣，這就是它的歲數。

因為是老式蒸汽火車，所以車站里也很有懷舊氛圍，就連司乘人員的服飾也是古典樣式，白襯衫黑背心，司機還戴著一頂紅色尖頂上有黃穗的帽子。當可以上車的銅鈴被搖響，他們就站在小火車外等待乘客們上車。

乘坐普芬蒸汽火車，有一個約定俗成的習俗，那就是乘客們都去坐在窗戶沿兒上，把腳伸到窗外，這樣才符合隨興自在的旅行方式。所以，乘客們一上車，就紛紛去爬窗戶，搶占看風景的最有利地形，當然，坐在窗沿上，是百分之百安全的，工作人員早就在窗子上安裝上了欄桿，只能把腿伸出去，卡住你的屁股。如果來晚了、上車慢了，就只好坐在後面的座椅上了。

在普芬蒸汽火車之旅的中間站——敏志溪 (Menzies Creek) 車站後方，還有一座蒸汽火車博物館，那裡收藏著澳大利亞和其他國家的火車頭、車廂、蒸汽機械等展品，值得一看。

更值得一提的是，普芬蒸汽火車最近還推出了特別的「駕駛蒸汽火車」項目——遊客可親自駕駛火車，坐在駕駛員席位，經驗豐富的火車駕駛員將現場教授你駕駛技術。

登車指南

要想乘坐普芬蒸汽火車，預定火車票。火車運行時間是每天上午10點到晚上6點（最後一班火車從Lakeside開出時間）。成人火車票是每人13澳元，小孩半價。普芬蒸汽火車位於墨爾本市區東面，可以搭配其他位處墨爾本東面的旅遊景點進行一日游。比如，去看看世界聞名的企鵝歸巢或者去參觀亞拉河谷的葡萄酒庄園。

我的答案你滿意嗎？

㈢ 中國第一條鐵路是什麼鐵路

中國第一條鐵路是京張鐵路。

京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的鐵路，它連接北京豐台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，於1909年建成。

是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。

難度：

詹天佑親率工程隊勘測定線，由於清政府撥款有限，時間緊迫，詹天佑從勘測過的三條路線中選定由西直門經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。當年修建京張鐵路最困難的一段是南口至八達嶺一帶的，不單地勢險峻，而且坡度很大。

全程分為三段，第一段豐台至南口段，於1906年9月30日全部通車，第二段南口至青龍橋關溝段，關溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長1644米，採用「人」字形鐵路，工程非常艱巨。

就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。

難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1092米。只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。採用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進的同時，採用豎井方法挖掘，中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，增加工作面。

依靠人力建成了這條中國築路歷史上的第一條長大隧道。京張鐵路最為人所知的工程是為克服南口和八達嶺的高度差而修建的青龍橋車站人字形鐵路。克服了重重困難，在1908年9月完成了第二段工程。

關溝段第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是由七根一百英尺長的鋼梁架設而成的懷來大橋，這是京張鐵路上最長的一座橋。

1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨洋河，左傍石山，山上要開一條六丈寬的通道，山下要墊高七華里長的河床。1909年9月24日通至張家口市，由於詹天佑正確地指揮，及時建成。勝利完成了第三段工段。

京張鐵路從1905年9月4日正式開工，到1909年10月2日在南口舉行通車典禮，僅用了4年的時間，京張鐵路的建設期比預定計劃提前了兩年。按當初預算，京張線施工以及購置機車、車輛的費用為白銀729萬兩，實際僅用了約700萬兩。

這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時全中國都沒有，只靠工人的雙手，其困難程度可以想見。

以上內容參考網路—京張鐵路

㈣ 河南農民山中發現一條「鐵路」，距今已有兩千年，後來怎樣了

古詩中提到：道路阻且長，會面安可知。一提到道路，人們首先就會想到交通。在現代生活中，我國的交通水平已經擠入了世界前列，已經達到了國際一線水平。現在有很多國家前來中國，想要與中國達成交通上的往來，甚至想要借鑒中國的交通技術。

按道理來說，木頭長期曝光在大自然中，自然會被風化。但是經過考古學家的鑒定，之後大家發現這一軌道真的還是來自於2000年前秦朝時期遺留下來的文物，具有很大的研究價值。

這些軌道上面具有很大的摩擦痕跡，也就是說這一格局的製作原理，和現代人們使用火車所用到的鐵軌，有著異曲同工之妙。而之所以這些木頭所造成的鐵軌沒有被風化，是因為這些木頭上面還有一些瀝青和一些礦物質做了保護，所以能夠存在2000多年。

不論是河南農村裡發現的這一木頭軌道，還是秦始皇陵兵馬俑。雖然時間已經過去了2000多年，但是秦朝留給後人們的歷史文物，似乎總是超乎大家的想像，這也許就是古人的智慧吧。

㈤ 西藏鐵路是那一年完成的

青藏鐵路簡介
青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點位於海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為「離天最近的鐵路」和「世界上最高的鐵路」。修建青藏鐵路是黨中央、國務院在進入新世紀之際作出的重大戰略決策，是國家「十五」四大標志性工程之一，是西部大開發的重點工程之首。
青藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏自治區拉薩市，全長約1956公里，其中西寧至格爾木約846公里已於1984年建成。將要動工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，從青海省西部重鎮格爾木市火車站引出，過南山口後，上青藏高原腹地，途經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入西藏自治區，再經安多、那曲、當雄、羊八井，至西藏自治區首府拉薩市。線路走向與青藏公路基本並行。青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保護區，因其獨具特色的環保設計和建設，也被稱之為中國第一條「環保鐵路」。
青藏鐵路是當今世界海拔最高、最長的高原鐵路。線路經過地區海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山線路最高處達5072米；經過多年連續凍土地段550公里，經過九度地震烈度區216公里。沿線高寒缺氧，生態環境脆弱，地殼運動活躍。在這樣的區域修建鐵路，具有很強的探索性和科研性，建設任務艱巨。風火山隧道，是世界上最高的鐵路隧道；位於海拔4767米的昆侖山隧道，全長1686米，被成為世界上最長的「凍土隧道」。
青藏鐵路的修建，將結束西藏自治區不通鐵路的歷史，進一步改善青藏高原的交通條件和投資環境，促進西藏資源開發和經濟快速發展。對加強內地與西藏的聯系，促進藏族與各民族的文化交流，增進民族團結，造福沿線人民，將發揮重要作用。

青藏鐵路之最
01 世界上海拔最高的鐵路———青藏鐵路。青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區首府拉薩市，全長1956公里。
02 世界上最高的高原凍土隧道———風火山隧道。風火山隧道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位於永久性高原凍土層內，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道，有「世界第一高隧」之稱。
03 世界上最長的高原凍土隧道———昆侖山隧道。昆侖山隧道洞口海拔達到4648米，這里6月飛雪，一天四季，氧氣含量只有內地平原地區的一半，最低氣溫達到零下30多攝氏度。
04 世界上海拔最高的火車站———唐古拉車站。唐古拉車站位於海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區，佔地面積約7.7萬平方米。
05 世界最高的高原鐵路鋪架基地———青藏鐵路安多鋪架基地。青藏鐵路唐古拉山至拉薩的第一站，便是地處海拔4705米的青藏鐵路安多鋪架基地。
06 青藏鐵路線上最長的「以橋代路」工程———清水河特大橋。清水河特大橋飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護區核心地帶，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的「以橋代路」特大橋，也是整個青藏鐵路格拉段建設的重點控制工程。
07 青藏鐵路第一高橋———三岔河大橋。三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中，全長690.19米，橋面距谷底54.1米。它共有20個橋墩，其中17個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。
08 長江源頭第一鐵路橋———長江源特大橋。長江源特大橋全長1389.6米，共有42孔，跨過約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區腹部的大河融區，兼有凍土及融區的雙重特性。
09 世界高原凍土鐵路最高時速———建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里。

修建青藏鐵路意義
建設青藏鐵路，將完善路網布局，並一舉實現西藏自治區的立體化交通。從路網布局看，西藏是一片空白，不僅如此，西藏與青海、青海與新疆均無鐵路相連，青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區，是溝通西藏、青海與內地聯系的具有戰略意義的通道，也是西部腹地路網骨架的重要組成部分，更是今後建設區內路網的骨幹鐵路。同時，青藏鐵路的建成通車，將形成鐵路、公路和航空的立體化交通，徹底解決「進藏難」的問題。
建設青藏鐵路，將對青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間，使其優勢資源得以更充分發展。同時，無論是國家巨額的投資，還是建設鐵路所需的大量人力、物力，都將直接拉動青海、西藏兩省區的經濟發展，並促進其產業結構的合理調整，加快城鎮化和工業化、現代化的進程，實現「跳躍式」的發展。
建設青藏鐵路，也是加強國內其他廣大地區與西藏聯系，促進藏族與其他各民族的文化交流，增強民族團結的需要。
建設青藏鐵路，還是開發青海、西藏兩省區豐富的旅遊資源，促進兩省區經濟可持續發展的需要。青藏鐵路沿線的旅遊資源是世界獨一無二的，1991年至1998年，進藏旅遊的客運量增長率平均高達18.7%，而且仍在高速增長之中，但目前落後的交通狀況已嚴重製約了旅遊的進一步發展。鐵路的修建，必將吸引越來越多的海內外遊客，促進青海、西藏兩省區的旅遊事業飛速發展，使之成長為新的經濟增長點，並有可能成為兩省區國民經濟的支柱產業之一。
建設青藏鐵路，更是改變目前西藏不合理的能源結構，從根本上保護青藏高原生態環境的長遠需要。

㈥ 當今世界上一共有多少高山鐵路

其實阿里山森林鐵路並非世界三大高山鐵路，

不論是從登山坡度、路線最高點、路線長度來衡量阿里山鐵路

並未有哪一項可以榮登世界三大的排行。

除喜馬拉雅山的青藏鐵路外，就是秘魯安地斯山脈的鐵路最高達4830公尺

且加上瑞士境內的阿爾卑斯山登山鐵路保守估計有17條，阿爾卑斯山鐵路

隨便一條都比阿里山鐵路還要高，那世界三大高山鐵路的名稱又由何而來?

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世界最高登山鐵路

NO.1:::中國青藏鐵路 海拔5072公尺

NO.2:::秘魯中央鐵路礦山線 海拔4830公尺 無營運

NO.8:::秘魯南部鐵路拉拉亞隘口 海拔4319公尺 客運第二高鐵路

NO.13::瑞士少女峰鐵路 海拔3454公尺

NO.?:::阿里山森林鐵路祝山站 海拔2451公尺

NO.?:::印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路 海拔2257公尺

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世界坡度最陡鐵路

NO.1:::瑞士皮拉特斯山鐵道 最大坡度千分之480 齒軌式

NO.?:::日本箱根登山鐵道 最大坡度千分之80 鋼軌式最大

NO.?:::台灣阿里山森林鐵道 最大坡度千分之60.24 鋼軌式

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世界路線最長登山鐵路

NO.1:::中國青藏鐵道 總長1956公里

NO.?:::秘魯安地斯鐵路南部線 總長494公里

NO.?:::瑞士冰河列車 總長268.8公里

NO.?:::印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路 總長87公里

NO.?:::台灣阿里山森林鐵路 總長72.7公里

㈦ 清朝修鐵路從一墳墓穿過，此人拿出康熙御賜匾額，為什麼慈禧說鐵路改道

祖墳乃是埋葬先輩的墓地，祖先的墓地風水關繫到後代的生存，保佑後代子孫興旺發達。可是無論你家祖墳多麼的重要，朝廷要征地的時候，你只有搬遷，因為一個人是很難改變國家計劃的。但是在清末，朝廷要修建一條鐵路，本來順風順水，但是偏偏要經過一座古墓，對於這個古墓慈禧太後不敢碰，光緒皇帝也不敢挖，實在沒辦法，只能花更多的錢繞道修。

曹墳最終還是沒躲過被挖的結局。等到民國初年，戰亂頻發的時候，曹家的祖墳可是塊大大的油水呀，早就被盜墓賊給盯上了，裡面的金銀珠寶洗劫一空。1966年，一群天不怕地不怕的小夥子將曹墳挖開，掘墓時出土的元寶、墓碑等文物，均不知去向。

㈧ 中國的鐵路是如何做到橫貫喜馬拉雅山的

知道中國想要修建一條橫穿喜馬拉雅山的鐵路時，西方的媒體都感到十分震驚，法國，英國等國家都在各種渠道宣稱這件事情，而且給的標題就是十分的逆天。當時不僅是西方人，還有中國人都感到很震驚，因為當時大家都以為在青藏修建的鐵路已經是人類的奇跡了，畢竟被稱作世界屋脊的鐵路，而既然想要在修建一條橫貫喜馬拉雅山的鐵路，那麼是否想要把喜馬拉雅山鑿穿？當大家了解到這個消息之後，都感到不可置信。

修建這段鐵路難度最大的就是在喜馬拉雅山體打隧道，一個是因為它的海拔比較高，大家容易出現高原反應，另一個就是氣溫太低，長年的冰雪覆蓋，為了攻克這個難題，我們國家的相關研究部門也是直接研究出了一種新型的打通隧道的機器，就是盾構機。這個盾構機的直徑有15米，長度更是達到了94米，可以說它的體積是非常龐大的，就是通過研發這種機器，成功的打通了喜馬拉雅山的隧道。我國在修建這條隧道也投資了幾千億萬元，如果能夠修建成功，同時也意味著我們國家掌握了鐵路方面最先進的技術。