美國鐵路影響

A. 什麼導致了美國和歐洲鐵路運輸的差異

1、美國好歹是個統一的國家，雖然州權大了那麼點，但是還是可以通過聯邦進行協調的。內歐洲都是獨立國容家，要想聯合起來造國際鐵路，非常困難。而且冷戰還造成了歐洲鐵路長期不統一。
2、標准不同，舉個簡單的例子，美國的鐵軌統一是標准鐵軌，歐洲很多國家用寬軌或窄軌，一到邊境就得換軌道。
3、歐洲地形崎嶇比較多，而美國中間是大平原，所以美國中部適合造鐵路，歐洲鐵路建造比較困難。
4、美國建造鐵路的時代很多都是西部無主的土地，而歐洲基本找不到那種土地，都必須向別人申請土地使用權。

B. 美國為什麼鐵路不發達

因為不論人，貨，使用鐵路的前後，都需要用到汽車。而高速公路發達，地面道路發達。航空運輸業發達（每天天上有近5千架次班機在飛，軟硬面機場有15009個-1萬5千零9個）。同時人口密度又小。興建鐵路投資回收難。以中國為例，東部人口密集，終於在2014年轉虧為盈。而中西部，卻因人口較稀疏，仍然巨虧，盈期無期。賠錢的生意-難做。

C. 美國鐵路的衰敗過程

西奧多·萊維抄特以美國鐵路業的襲衰敗為例,作出了這樣的評論:"盡管需求在增長,鐵路卻陷入了困境。並非其它運輸業一一汽車、卡車、飛機奪走了顧客,而是鐵路自己沒有去滿足需求。其它運輸業之所以搶走鐵路的生意,是因為鐵路行業自以為是鐵路行業?而不是運輸行業。鐵路這樣錯誤地看自己是因為它們注重鐵路而不是運輸,注重產品而不是顧客。美國鐵路業所犯的錯誤,就在於沒有把握核心產品。核心產品是產品概念中最深層、最難以捉摸的部分,它是企業營銷活動的基礎,同時又是企業具有營銷活動能力的標志。

總之,現代產品是一個具有三個層次的整體概念,它是在營銷實踐中逐步發展起來的。其順序為有形產品一一附加產品一一核心產品。產品整體概念的形成對保護消費者基本利益有著重要作用。同時也是企業開發、生產、銷售產品的出發點。

D. 美國的鐵路系統為何如此落後

美國的鐵路系統落後的最重要的原因就是美國的鐵路並不是由國家運營的，而是由私營企業進行運營。

美國作為當今世界的超級強國，是當之無愧的超級巨無霸國家，不管是政治經濟文化，都處於世界先進水平。作為西方發達國家，美國經濟的發展傲視全球。

再一個就是火車不管是建造還是運營，需要的成本都比較高，從技術人員資金方面，都需要一筆很大的投入，美國不想花費那麼多的力量在鐵路上。國家不重視，市場又不需求，所以美國火車市場才逐漸衰落。

E. 美國高鐵為啥總是發展不起來

所以對於美國的高鐵夢來說要想實現全國范圍的大建高鐵，很難，幾乎不可能。

F. 為什麼美國放棄了鐵路而選擇了發展公路

美國最初也是以鐵路運輸為主的國家，但這個國家的特點決定了它只能選擇航空和公路。

美國地廣、人稀，居住相對較為分散。而鐵路的優勢就恰恰相反。

首先說，鐵路的建設成本高，且收回風險大。它不像公路那樣靈活且成本低，又不像飛機那樣高效。說實話，我國的的鐵路是世界上效率比較高的，也是最繁忙的。鐵路的優勢就是它的集中運送能力。

由於汽車生產工藝的提高和流程的改進，使得汽車的價錢大幅降低。汽車開始走入更多的家庭。人們做短途出行的時候，汽車的靈活性便凸顯出來。而長途出行，飛機又快又舒服。

一戰前後美國鐵路主要以貨運為主，從而使鐵路降低了客運能力，出現虧損。

二戰前的經濟危機，總統羅斯福為了解決失業、穩定社會，由國家組織大量失業人員開修公路。美國的公路網今天的發達，和當年羅斯福修路關系重大。其實總統就是為了廣大的失業人員能有活干有飯吃。

航空業的發展使得人們長途出行非常方便，解決了公路的不足並形成互補。這時再看鐵路，除了大量的貨物運送，基本沒有其他的發展，而且鐵路的運送路線也常常改變，有時一條線路還沒有收回成本，就沒有了運送市場。

美國及其盟國，在2戰後尤其是冷戰後控制了世界許多的大宗物資，比如說石油。

發展公路的好處就是可以相應的帶動汽車行業的發展，由此帶來就是汽車製造業和相關製造行業的發展，最終可以提高國防軍事的實力，航空業也是如此。鐵路由於成本等等原因，相關配條設施更新換代慢。君不見汽車換了好幾代，火車頭還是那個火車頭。

綜上所述，有客觀原因，有主觀選擇。一戰後美國有了高速發展公路的基礎條件。而2戰後由於航空業的互補及其他原因，使得發展公路是必然選擇。

補充：美國不是沒有看中高鐵，而是高鐵相對其他確實不適合國情。還有談到其他利益集團的阻撓，我相信肯定會有這個情況，但起決定因素的還是成本回收。
自客運縮水後，貨物的運輸不能收回成本，這是鐵路投資方最擔心和頭疼的。
現在美國的鐵路運輸業不像我們想想的那麼落後，而只是相對它的公路和航空發展緩慢。你很難想像美國能落後。

G. 美國為什麼沒有高鐵，鐵路也很少

第一，人口密度問題：當你穿越美國時，你很快就會意識到，與飛越大多數亞洲和歐洲國家相比，它有多麼的空虛和不同。而且，即使是這些密集的城市，也比你在亞洲和歐洲看到的城市生活的集中類型更加地向郊區蔓延」。例如，達拉斯（美國第四大都市圈）的人口密度低於河北省，而河北甚至沒有被視為一個特別密集的中國省份。這可能是使得高速經濟性非常困難的最大單一因素。
上圖可以通過顏色深淺，看到中國、歐洲與美國人口密度的差別。
第二，沒有搭建一個鐵路網路，導致經濟性很差：
高速鐵路的另一個重要方面是網路效應的價值。建立一個看起來更像是網路而不是點對點線路的鐵路系統是一個有吸引力的建議。這是因為網路往往導致比點對點系統更高的利用率。利用率是高速鐵路等固定成本高企業經濟背後最重要的決定因素。
第三，獨特的城市和郊區發展模式
大多數美國人居住在郊區，美國居民分散地居住在城市附近很大一個范圍的郊區內，因為他們太習慣有汽車代步了。這與在汽車前時代城鎮發展的方式形成了鮮明的對比。
而歐洲和中國的城市，人們則相對集中在城市居住。對於美國的大多數人來說，這使得相當容易做出的決定相當困難：你把火車站放在哪裡？
此外，在美國，即使您通過火車到達目的地，您仍然需要一輛汽車，因為大多數城市都沒有方便的地鐵系統，可以舒適地將人們轉移到他們需要去的地方。
第四，產權問題
現在修建新的鐵路路線的最昂貴的部分之一是土地，你需要沿著相對較直的路徑修建鐵路（您不能像高速公路一樣曲線地跑列車）。美國擁有強大的產權意識和法律保證，使得土地非常昂貴。當地很便宜時，美國在全國建設火車軌道方面沒有問題。
土地在美國是私有化的，所以，你想要修建鐵路，在買土地方面需要做的工作和所需花費的金錢，會是巨大的。
第五，汽車文化，或美國對汽車的痴迷：
汽車深深紮根於美國文化的核心結構。盡管由於對碳足跡和環境等問題的擔憂，這可能會隨著時間的推移而發生變化，但我們的交通未來很可能仍將圍繞汽車展開。
與美國不同，大多數其他國家更願意對車輛徵收重稅，以遏制需求。例如，在新加坡，購車者必須支付額外150％的汽車消費稅和登記稅。在台灣，稅收並沒有那麼高，但仍然超過了這個產品的有效價格的兩倍。較低的汽車擁有率對替代交通產生更大的需求，並使得高速鐵路在這些國家更具吸引力。但美國的汽車擁有率則是高得多。

H. 為什麼美國技術那麼牛，卻做不好高鐵

如果在美國生活過或者去美國旅遊的都會知道，美國人口少，美國人不喜歡坐火車，由於人口少沒必要動用那麼大的火車來拉人，飛機場比我們中國的火車站還多，美國人出門都喜歡坐飛機，坐飛機就像在我們中國坐大巴一樣那麼方便，因此美國發展火車70%都是用來拉貨的，美國對高速列車並不那麼的熱衷。美國鐵路不是其發展重點. 美國的高速非常發達, 分流很厲害. 所以它的鐵路長度每年都在減少! 這個是美國的夕陽產業. 以前美國鐵路還是相當發達的, 這么說把, 美國已經拆了自己一半的鐵路, 現在"還剩" 22萬公里, 中國今年年底才修到8萬6，超過俄羅斯的8萬4成為世界第二.

I. 鐵路對美國內戰的影響

調兵，行軍，運糧極度提升，加快戰爭速度。