海運鐵路聯運

⑴ 鐵路,公路,海運,航空管道交通運輸的優缺點

運輸的工具主要是車、船、飛機、管道等，相應的運輸的方式也有鐵路、公路、航空、水路和管道運輸五種。

1、鐵路運輸的優、缺點

從技術性能上看，鐵路運輸的優點有：

（1）運行速度快，時速一般在80到120公里；

（2）運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸；運行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸，復線單向年最大貨物運輸能力超過l億噸；

（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續性強，能保證全年運行；

（4）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物；

（5）火車客貨運輸到發時間准確性較高；

（6）火車運行比較平穩，安全可靠；

（7）平均運距分別為公路運輸的25倍，為管道運輸的1.15倍，但不足水路運輸的一半，不到民航運輸的1／3。

從經濟指標上看，鐵路運輸的優點有：

（1）鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17，民航運輸成本的1／97～1／267；

（2）能耗較低，每千噸公里耗標准燃料為汽車運輸的1／11～1／15，為民航運輸的1／174，但是這兩種指標都高於沿海和內河運輸。

鐵路運輸的缺點是：

（1）投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復線造價在400～500萬元之間；

（2）建設周期長，一條干線要建設5～10年，而且，佔地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔。

因此，綜合考慮，鐵路適於在內陸地區運送中、長距離、大運量，時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運輸量比較大的地區之間建設鐵路比較合理。

2、水路運輸的優、缺點

從技術性能看，水陸運輸的優點有：

（1）運輸能力大。在五種運輸方式中，水路運輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達3～4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸；

（2）在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。

（3）水陸運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物。

從經濟技術指標上看，水陸運輸的優點有：

（1）水運建設投資省，水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設費用的1／3～l／5；

（2）運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40％，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸的1／8，長江干線運輸成本只有鐵路運輸的84％，而美國密西西比河幹流的運輸成本只有鐵路運輸的1／3～l／4；

（3）勞動生產率高，沿海運輸勞動生產率是鐵路運輸的6.4倍，長江干線運輸勞動生產率是鐵路運輸的1.26倍；

（4）平均運距長，水陸運輸平均運距分別是鐵路運輸的2.3倍，公路運輸的59倍，管道運輸的2.7倍，民航運輸的68％；

（5）遠洋運輸在我國對外經濟貿易方面占獨特重要地位，我國有超過90%的外貿貨物採用遠洋運輸，是發展國際貿易的強大支柱，戰時又可以增強國防能力，這是其它任何運輸方式都無法代替的。

水路運輸的主要缺點是：

（1）受自然條件影響較大，內河航道和某些港口受季節影響較大，冬季結冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；

（2）運送速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金佔有量。

總之，水路運輸綜合優勢較為突出，適宜於運距長，運量大，時間性不太強的各種大宗物資運輸。

3、公路運輸的優、缺點

公路運輸的優點是：

（1）機動靈活，貨物損耗少，運送速度快，可以實現門到門運輸；

（2）投資少，修建公路的材料和技術比較容易解決，易在全社會廣泛發展，可以說是公路運輸的最大優點。

公路運輸的主要缺點在於：

（1）運輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當於一列普通客車的1／30～1／36；

（2）運輸能耗很高，分別是鐵路運輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運輸能耗的11.2～15.9倍，是內河運輸的113.5～19.1倍，是管道運輸能耗的4.8～6.9倍，但比民航運輸能耗低，只有民航運輸的6％～87％；

（3）運輸成本高，分別是鐵路運輸的11.1～17.5倍，是沿海運輸的27.7～43.6倍，是管道運輸的13.7～21.5倍，但比民航運輸成本低，只有民航運輸的6.1％～9.6％；

（4）勞動生產率低，只有鐵路運輸的10.6％，是沿海運輸的1.5％，是內河運輸的7.5％，但比民航運輸勞動生產率高，是民航運輸的3倍；此外，由於汽車體積小，無法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長距離貨物，公路建設佔地多，隨著人口的增長，佔地多的矛盾將表現得更為突出。

因此，公路運輸比較適宜在內陸地區運輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯運，為鐵路、港口集疏運旅客和物資，可以深入山區及偏僻的農村進行旅客和貨物運輸；在遠離鐵路的區域從事干線運輸。

4、民航運輸的優缺點

民航運輸的優點是：

（1）運行速度快，一般在800~900公里/小時左右，大大縮短了兩地之間的距離；

（2）機動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達其他運輸方式難以到達的地方。

缺點是：飛機造價高、能耗大、運輸能力小、成本很高、技術復雜。因此，只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資，鮮活產品及郵件等貨物運輸。

5、管道運輸的優缺點

管道運輸是隨著石油和天然氣產量的增長而發展起來的，目前已成為陸上油、氣運輸的主要運輸方式，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發展。

管道運輸的優點是：

（1）運輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當於一條單線鐵路的單方向的輸送能力；

（2）運輸工程量小，佔地少，管道運輸只需要鋪設管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區大多埋在底下，不佔農田；

（3）能耗小，在各種運輸方式中是最低的；

（4）安全可靠，無污染，成本低；

（5）不受氣候影響，可以全天候運輸，送達貨物的可靠性高。

（6）管道可以走捷徑，運輸距離短；

（7）可以實現封閉運輸，損耗少。

管道運輸的缺點是：

（1）專用性強，只能運輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據的領域內，具有固定可靠的市場；

（2）管道起輸量與最高運輸量間的幅度小，因此，在油田開發初期，採用管道運輸困難時，還要以公路、鐵路、水陸運輸作為過渡。

⑵ 海運的運費是多少,與火車相比之下能便宜多少

我公司就是做海運的，一直在為內陸客人操作海鐵聯運，比如：成都貨主需要到深圳鹽田出口，汽車從成都過來肯定比鐵路要貴，我司推薦的操作方式：使用自備箱（船公司在成都堆場里的集裝箱專用可以免換櫃裝卸貨等環節）裝貨再拖到火車站，直接拖到深圳，再由拖車拖到碼頭，費用比成都拖車便宜近一半，運輸比較下來空運是最貴的，汽運次之，再就是火車運輸。最便宜就是海運，海運分國內海運和國際，國內海運便宜過國際這個就不用說了

樓主在這里提問的問題應該就是國內海運和火車的比較，這些業務我公司都有在做，案列，我武漢公司經常操作國內海運及火車運輸去上海出口，價格的話海運比火車要便宜很多，比方，一個40的櫃子國內海運至上海要比火車便宜1000多

⑶ 鐵路運輸 海運 區別

哥們，我是做海運的，公司也有鐵路的業務，其實那個賺錢都不好說，看能力回，首先，鐵答路和海運很多地點的價格都是很空白的，比如海運去東南亞，價格非常的空白，人人都知道，沒什麼利潤，鐵路也差不多，鐵路放出來的價格都是一樣的，所以公司實力強就賺錢

⑷ 海運，公路運輸，鐵路運輸的優劣比較！

1. 鐵路運輸

   優：運輸速度快，運輸能力大，在運輸的過程中所受到的自然專環境的因素的影響屬較少。通用性好，既可客運也可貨運，時間的准確性高。運輸成本比較低。

   缺：缺少了靈活性，只能按照規定的軌道走，單條鐵路的建造成本高，建造的周期也很長。

2. 公路運輸

   優：在近距離的條件下，公路運輸可以實現「門到門」的服務，而且運輸速度也比較快；公路運輸可以根據需要，靈活制定運輸時間表，對貨物的損耗小。

   缺：運輸能力小，運輸耗能量高，運輸成本高，不太適合大量的運輸。在進行長距離運輸時產生的運費高。容易受環境，氣候的影響。

   綜合來看，公路適合短途的客運，貨運。可以和其他運輸方式相結合，聯運。

3. 海洋運輸

   優：在運輸中，水路運輸的能力最大，運輸的通用能力也很好，運輸效率高，因為水路運輸的運載量比較大，所以，它的勞動生產率也比較高。建設投資成本低，平均運距長。

   缺：受自然條件的影響較大，運輸速度在運輸中是最慢的，貨物的裝卸成本高 綜合來看，水路運輸適合運距長，運量大，時間上要求不高的貨物運輸。

⑸ 鐵路運輸跟海運有什麼區別

最大的區別就是鐵路可以到達內陸國家，海運不可以！
鐵路提單是跟貨走！目的站客戶直接提貨！

⑹ 鐵路，內河，海運三種交通運輸方式各自有什麼樣的特點

1、鐵路運輸

運輸能力大、運行速度快、運輸成本低、運輸經常性好、能耗低、通用性好、機動性差、投資大，建設周期長、佔地面積少、受自然環境影響小、連續性好等。

2、內河運輸

與鐵路、公路相比，長江航運存在著速度慢，時效性不強的弱點的同時，由存在著投資少，運力大、成本低的、能耗低的優勢。運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩定，連續發送就能滿足其需要，且價格不高。運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物，內河航運具有明顯的優勢。

3、海運

（1）天然航道

海洋運輸藉助天然航道進行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經貿環境以及自然條件的變化，可隨時調整和改變航線完成運輸任務。

（2）運費低廉

海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府所建，經營海運業務的公司可以大量節省用於基礎設施的投資。船舶運載量大、使用時間長、運輸里程遠，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。

（3）運輸的國際性

海洋運輸一般都是一種國際貿易，它的生產過程涉及到不同的國家地區的個人和組織，海洋運輸還受到國際法和國際管理的約束，也受到各國政治、法律的約束和影響。

(6)海運鐵路聯運擴展閱讀：

鐵路運輸的發展歷史：

希臘是第一個擁有路軌運輸的國家。至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運行。

1804年，理查·特里維西克在英國威爾士發明了第一台能在鐵軌上前進的蒸汽機車，但沒賺到什麼錢。

第一台取得成功的蒸汽機車是喬治·斯第芬孫在1829年建造的「火箭號」。

1820年代，英格蘭的史托頓與達靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。後來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發展潛力。

很快鐵路便在英國和世界各地通行起來，且成為世界交通的領導者近一個世紀，直至飛機和汽車發明才減低了鐵路的重要性。

高架電纜在1888年發明後，首條使用接觸網供電的電氣化鐵路在1892年啟用。

第二次世界大戰後，以柴油和電力驅動的列車逐漸取代蒸汽推動的列車。1960年代起，多個國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接至港口，並與船運合作，以貨櫃運送大量貨物以大大減低成本。

現時在全球236個國家和地區之中，有144個設有鐵路運輸（包括全世界最小的國家梵蒂岡在內），其中約90個國家和地區提供客運鐵路服務。鐵路依然是世界上載客量最高的交通工具，擁有無法被取代的地位。

中國第一條鐵路吳淞鐵路建於上海，由英國人興建，後被清朝地方官員買回並拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。

⑺ 國際鐵路聯運運單與海運提單有何異同

國際鐵路聯運運單（INTERNATIONAL THROUGH RAIL WAYBILL），是發貨人與鐵路之間締結的運輸契約，它規定了鐵路與發、收貨人在專貨物運送屬中的權利，義務和責任，對鐵路和發，收貨人都具有法律效力。該運單從始發站隨同貨物附送至終點站並交給收貨人，它不僅是鐵路承運貨物出具的憑證，也是鐵路同貨主交接貨物、核收運雜費用和處理索賠與理賠的依據。國際鐵路聯運運單副本，在鐵路加蓋承運日期戳記後發還給發貨人，它是賣方憑以向銀行結算貨款的主要證件之—。
通常使用的國際貨協運單為一式五聯。第一聯是運單正本給收貨人；第二聯是運行報單給到達鐵路；第三聯是運單副本給發貨人；第四聯是貨物交付單給到達路站，第五聯是貨物到達通知單給收貨人。
國際海運提單(Bill of Lading),同樣是發貨人與承運人之間締結的運輸契約，它規定了承運人與發、收貨人在貨物運送中的權利，義務和責任，對承運人和發，收貨人都具有法律效力。但是貨物出運以後海運提單全套3正3副全部交發貨人,提單的歸屬代表貨物的所有權,收貨人需要持發貨人背書的提單提貨.

⑻ 外貿出口陸運（公路運輸，鐵路運輸）和海運比較

不知道你要出來口到源哪裡，一般廣東都是先出口到香港（公路運輸），再由香港海運輻射全球，其他各大港口也都是海運，相比較而言海運是費用最少的，如果是邊境貿易，可以走陸運的，比如出口到俄羅斯，直接可以火車運輸了，更便宜。

哥：給個採納吧！！！！

⑼ 鐵路貨代與海運貨代的區別。急急急！！

你們還要寫論文呀，有點意思，鐵路運輸跟海運我個人理解，出了運輸方式不同並沒有太大的區別，要看你做的是什麼職位了，銷售也是大同小異，如果是操作上來說，你做鐵路的你更應該了解鐵路跟海運的區別了。

⑽ 求 國際多式航運、海運聯運、OCP運輸的區別 謝謝

國際多式聯運（International multimodal transport）簡稱多式聯運，是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的，是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內的接管地點運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸。國際多式聯運適用於水路、公路、鐵路和航空多種運輸方式。

海運聯運指海路聯運只以至少兩次不同船線的海上運輸，比如分段海路運輸，港口中轉等；

OCP是Overland Common Points 的縮寫，意為「內陸地區」，是指貨運目的地為美國或加拿大內陸的一個區域，在海運貨物卸在沿海港口再陸運至內陸運輸可達的地點。OCP一詞，應視為美國運輸業劃分業務地區和收取優惠費率的專有運輸名詞而不是大陸橋運輸，更不是小陸橋或微型陸橋運輸的別稱。