高鐵玻璃減速原理

1. 高速鐵路車窗減速玻璃原理

玻璃的主要作用就是透過光線，能起到的最佳效果就是：要讓這玻璃的存在和它不存在時完全一樣。其實減速玻璃並不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致。

高鐵的車窗玻璃也是一種光學性能良好，具有防爆性能的平板玻璃，稱為車用安全玻璃，這種玻璃能真實的反映車外景物的形態與速度，沒有所謂的減速效果 ；

乘客感覺不快是因為高速鐵路路基一般高架，近處的事物參照少而離景物較遠，看遠處的景物因為角速度小眼睛帶給人的感覺是車慢了，這就好像在飛機上看地面的景物移動很慢一樣，近處的景物是看不清的，尤其進入隧道就非常明顯 。

(1)高鐵玻璃減速原理擴展閱讀：

減速玻璃其實就是平時所說的夾層汽車前擋風玻璃，一些鋼化前擋風玻璃因為光學性能差，過渡不平滑，司機長時間開車的話會引起眼睛易疲倦，頭暈的感覺。

而夾層玻璃的光學性能好，沒有光畸變，從車向外看視覺很清楚，再加上夾層玻璃引進新技術，使光線變得很柔和，從而能給人一種減速的感覺。

夾層玻璃是兩層玻璃中間加一層PVB膠片製成的一種安全玻璃，現在一些汽車玻璃製造商利用最先進的玻璃和膠片製造的前擋風玻璃更有吸熱的效果，從而使在炎熱的夏天，在車內增加了清涼的感覺。

2. 高鐵車窗玻璃原理

原理：高鐵的車窗玻璃也是一種光學性能良好（如光畸變極小、透光率高等）、具有防爆性能的平板玻璃，稱為車用安全玻璃，這種玻璃能真實的反映車外景物的形態與速度，沒有所謂的減速效果 ，乘客感覺不快是因為高速鐵路路基一般高架，近處的事物參照少而離景物較遠。

看遠處的景物因為角速度小眼睛帶給人的感覺是車慢了，這就好像在飛機上看地面的景物移動很慢一樣，近處的景物是看不清的，尤其進入隧道就非常明顯 ：本來是點狀的燈看起來就像是一根很長的燈管了，可見並不存在所謂的「減速」。

高速列車車窗玻璃的平度要求更高，光畸變小，看景物不會變形，和沒有玻璃一樣的視覺效果，看起來就舒服，不會晃眼。

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普通平板玻璃

平板玻璃具有透光、隔熱、隔聲、耐磨、、耐氣候變化的性能，有的還有保溫、吸熱、防輻射等特徵，因而廣泛應用於鑲嵌建築物的門窗、牆面、室內裝飾等。

平板玻璃的規格按厚度通常分為2mm、3mm、4mm、5mm、和6mm，亦有生產8mm和10mm的。一般2mm、3mm厚的適用於民用建築物，4mm--6mm的用於工業和高層建築。

影響平板玻璃質量的缺陷主要有氣泡、結石和波筋。氣泡是玻璃體中潛藏的空洞，是在製造過程中的冷卻階段處理不慎而產生的。

結石俗稱疙瘩，也稱沙粒，是存在於玻璃中的固體夾雜物，這是玻璃體內最危險的缺陷，它不僅破壞了玻璃製品的外觀和光學均一性，而且會大大降低玻璃製品的機械強度和熱穩定性，甚至會使製品自行碎裂。

3. 高鐵減速玻璃的原理

高鐵減速玻璃的原理
減速玻璃並不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致——和沒有玻璃時一模一樣，因此所謂減速玻璃准確的名字應該叫「不增速玻璃」。而其它的普通玻璃，相對而言，可以稱為「增速玻璃」。
高鐵的車窗玻璃也是一種光學性能良好（如光畸變極小、透光率高等）、具有防爆性能的平板玻璃，稱為車用安全玻璃，這種玻璃能真實的反映車外景物的形態與速度，沒有所謂的減速效果 ，乘客感覺不快是因為高速鐵路路基一般高架，近處的事物參照少而離景物較遠，看遠處的景物因為角速度小眼睛帶給人的感覺是車慢了，這就好像在飛機上看地面的景物移動很慢一樣，近處的景物是看不清的，尤其進入隧道就非常明顯 ：本來是點狀的燈看起來就像是一根很長的燈管了，可見並不存在所謂的「減速」。
當然高速列車車窗玻璃也不同於普通列車玻璃，它的平度要求更高，光畸變小，看景物不會變形，和沒有玻璃一樣的視覺效果，看起來就舒服，不會晃眼。而普通玻璃由於存在一定的光畸變，看景物會變形，會給高速運動的景物疊加一個變形的分量，就容易晃眼。這就是為什麼通常坐高鐵時，高鐵線路都在比車站高。
減速玻璃其實就是平時所說的夾層汽車前擋風玻璃，一些鋼化前擋風玻璃因為光學性能差，過渡不平滑，司機長時間開車的話會引起眼睛易疲倦，頭暈的感覺。而夾層玻璃的光學性能好，沒有光畸變，從車向外看視覺很清楚，再加上夾層玻璃引進新技術，使光線變得很柔和，從而能給人一種減速的感覺。
夾層玻璃是兩層玻璃中間加一層PVB膠片製成的一種安全玻璃，現在一些汽車玻璃製造商利用最先進的玻璃和膠片製造的前擋風玻璃更有吸熱的效果，從而使在炎熱的夏天，在車內增加了清涼的感覺。「減速玻璃」是不存在的，只是因為名字取得不科學，或者可以認為是為了商業目的的誤導。

4. 高鐵的減速玻璃真的可以減速嗎 什麼原理

回答：減速玻璃是一個代名詞，給人視覺上的減慢。國內的懸浮列車、高鐵動車組為了防止旅客暈車，都是裝置了這種所謂的「減速玻璃」。

車的平穩性。同樣的車,在路面質量很差的鄉村道路上開40km的時速就會感覺很快。因為此時除了車輛的前進運動外，還疊加了許多因車輛顛簸而造成的不規則的晃動，使人的眼睛捕捉外面的景物變得困難，給你的感覺就是「快」；而到了平坦的高速公路，那種不規則的晃動就基本上消失了，即使開100km的時速也覺得很慢。可見車輛行駛越平穩就越有慢的感覺。高檔車毫無疑問有更好的減震效果，行駛起來更加平穩，感覺也就不那麼快了。

原理：減速玻璃是一種視覺誤差現象並不是一種科學的產品命名，它源自生活中人們發現的視覺誤差現象，造成這種視覺誤差的原因是不夠平整的玻璃所造成的不規則的光折射。因為光的拆射，坐在運輸工具上，透過一般的單層玻璃，看到的窗外的移動速度會比實際速度更快。而減速玻璃則利用雙層玻璃光的折射和玻璃本身的平穩特性，讓外界景物的運動速度和實際速度一致，和沒有玻璃時一模一樣，看起來比較慢。

玻璃的主要作用就是透過光線，能起到的最佳效果就是：要讓這玻璃的存在和它不存在時完全一樣。其實減速玻璃並不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致——和沒有玻璃時一模一樣，因此所謂減速玻璃准確的名字應該叫「不增速玻璃」。而其它的普通玻璃，相對而言，可以稱為「增速玻璃」。

5. 減速玻璃是什麼原理

玻璃的材料主要有三部分構成：基本原料、助熔劑和著色劑,另外還包括脫色劑、澄清劑和乳蝕劑.
*玻璃製作的基本原料
二氧化硅是玻璃製作的最主要的原料.二氧化硅在地球上的儲量是很大的.二氧化硅是石頭的主要原料也是製作玻璃的最主要的原料.各種不同的石頭的含硅量是不同的.在我們生活中這些材料是最常見的.
*助熔劑
二氧化硅的熔點是很高的,要想達到這個榮典是很受限制的.古人就想辦法加入一些別的其他的物質來時它的熔化溫度變得低下來.另外二氧化硅融化的時候非常突兀,加熱過程中沒有逐漸變軟的過濾過渡階段,融合進一些其他的物質後使玻璃可以在不同的溫度下程各種榮華狀態,有力塑形操作和有效定形.這種物質就是助熔劑.
助熔劑通常是含氧化鈉、氧化鉀、氧化鉛、氧化鈣、氧化鋇等物質原料,如石灰石、長石、純鹼、硼酸、鉛化合物、鋇化合物.（氧化鈉可以降低玻璃形成中的黏度,使玻璃易於熔制,起著良好的助熔作用；氧化鋇在玻璃的形成中起著與氧化鈉基本的作用；氧化錫可以增加玻璃的化學穩定性和機械強度；氧化鉛可以增加密度,提高著蛇行,有特殊光澤；鉛可以使玻璃對光的折射率大而散射率小使得玻璃更具光澤和穩定.
*澄清劑
在玻璃製作的過程中會出現一些的氣泡,減少這些氣泡所用的就是澄清劑.主要常用的有氧化砷、氧化銻和硝化鹽.
*乳蝕劑
在玻璃生產中藝術家根據作品的要求,使玻璃產生不透明的效果,使玻璃變得不透明的就是乳蝕劑.它可以使玻璃產生結晶或不固定的膠體微粒,這些微粒和玻璃本身的折射率不同會產生不透明的效果.常用的乳蝕劑有氧化錫、氧化銻和磷酸鹽.
*脫色劑
頭色劑主要是用來消除原料中的雜質給玻璃帶來的不希望出現的顏色,使玻璃城縣無色透明的效果.主要有化學脫色劑和物力脫色劑兩種,化學脫色劑通常通過氧化作用消色,主要有硝酸鈉、硝酸鉀.物理脫色劑通過產生互補色而使玻璃無色,主要有二氧化錳、硒和氧化鈷、氧化溴.

6. 高鐵減速玻璃的原理是什麼

在中國一直有很多人說好汽車的擋風玻璃是「減速玻璃」，尤其近幾年高速列車上應用了「減速玻璃」的說法更是傳的沸沸揚揚，認為有了這種高科技科的「減速玻璃」就可以讓外面的景物移動速度變慢。其實這根本就是一個物理常識錯誤。

一、「減速玻璃」的由來：

世界上根本就沒有什麼「減速玻璃」。「減速玻璃」這個詞是中國老一代司機的傑出「發明」，50-60年代有些原來開大卡車，後來又開了小汽車的老司機，發現開大卡車與開小汽車會有明顯不同的速度感，而又不能用他的知識解釋這種現象，於是乎就認為是老外（當時的小汽車幾乎都是外國貨）在小汽車上用了什麼高科技玻璃，可以減速，於是就發明了「減速玻璃」這個詞，以後以訛傳訛而廣為流傳，並被有些商家用來忽悠消費者，也被部分有車族用來炫耀自己的車好。

而外國當時是沒有這個名詞的，現在中國人用的太多了，許多無知的新聞媒體都在大勢宣揚，翻譯也就跟著翻譯成「decelerating glass」，但國外仍將其歸納為「中國特色」詞彙。雖然是中國人的「發明」，但卻是違背科學常識的「發明」，其實無論是國內外的汽車及汽車玻璃等有關設計、生產單位的正規技術資料里或者有關院校的教科書里都不可能有這個詞的。你現在去問賓士、寶馬公司的技術人員，也不知道「減速玻璃」為何物。

二、為什麼開不同的車會有不同的速度感：

1、視角的不同。人判斷物體運動速度快慢的主要參數是角速度，不是線速度。相同線速度的物體，如果越近，角速度就越大，越遠角速度就越小（線速度就如同等腰三角形的底邊，距離就是三角形的高，頂點與底邊的夾角就是角速度。顯然如果底邊長度相同，高度不同，頂角的大小就完全不同）。比如坐飛機，速度很快，但是看地面上景物移動很慢，就是因為距離太遠，角速度很小的緣故。

不同的車，由於車頭長度、玻璃斜度、座位高度等均有不同，所以視角就會不同，能看到的最近景物不同，角速度就會不同，感覺速度就不同。這是主要原因。如高檔車引擎部分長、玻璃斜度大、駕駛員坐姿低等，這樣視線就越平，角速度就越小，感覺速度越慢。

2、減震性能的不同。減震性能不好，汽車行駛時會有不規則的顛簸，看外面的景物就會有不規則的晃動，就容易使駕駛員視覺疲勞，這就是晃眼，感覺就快。減震好的車，這種不規則的顛簸就小，景物晃動也小，感覺就慢。顯然，高檔車有更好的減震性能，感覺速度就慢。

3、玻璃質量的不同。好的玻璃要和沒有玻璃的視覺效果一樣，能完全真實的反映外面景物的物理形狀與運動狀態。不好的玻璃就會有光畸變，給運動物體疊加了一個不規則的變數，同樣給你快的感覺。切記：無論什麼好玻璃，也不能讓你看起來比實際速度更慢！

此外，操控性、隔音效果也會影響駕駛員的速度感。

三、坐動車組看外面的景物為什麼不暈

動車組車窗玻璃也只不過是一種光學性能良好（如光畸變極小、透光率高等）、具有防爆性能的平板玻璃，稱為車用安全玻璃，這種玻璃能真實的反映車外景物的形態與速度，沒有所謂的減速效果 ，乘客感覺不快是因為高速鐵路路基一般高架，近處沒有妨礙視線的障礙，離景物較遠，看遠處的景物角速度小自然就慢了，這就好像在飛機上看地面的景物移動很慢一樣，近處的景物是看不清的，尤其進入隧道就非常明顯 。

本來是點狀的燈看起來就像是一根很長的燈管了，可見並不存在所謂的「減速」。此外列車運行非常平穩、寧靜也給乘客以慢的感覺，並且這才是乘客不暈車的主要原因。當然高速列車車窗玻璃也不同於普通列車玻璃，它的平度要求更高，光畸變小，看景物不會變形，和沒有玻璃一樣的視覺效果，看起來就舒服，不會晃眼。

而普通玻璃由於存在一定的光畸變，看景物會變形，會給高速運動的景物疊加一個變形的分量，就容易晃眼。

7. 高鐵減速玻璃是什麼原理

玻璃的主要作用就是透過光線，能起到的最佳效果就是：要讓這玻璃的存在和它不存在時完全一樣。其實減速玻璃並不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致——和沒有玻璃時一模一樣，因此所謂減速玻璃准確的名字應該叫「不增速玻璃」。而其它的普通玻璃，相對而言，可以稱為「增速玻璃」。

很多人一定記得很多年前，一般樓房的窗玻璃——那時浮法玻璃還沒有普遍應用，老法製作的玻璃的平面度都比較差，厚度也不均勻，透過這種玻璃看世界，具有類似哈哈鏡的效果，外面的世界常常是扭曲的，當外面有東西在運動時，你透過玻璃看到的不僅有物體本身的運動，還疊加了一個由於光線折射不均勻帶來的快速的隨機的前後「運動」的分量，使得運動物體看起來變得相對模糊，感覺和物體本身運動得更快時有點相似，於是這種玻璃能使外界的運動物體「增速」。
高鐵的車窗玻璃也是一種光學性能良好（如光畸變極小、透光率高等）、具有防爆性能的平板玻璃，稱為車用安全玻璃，這種玻璃能真實的反映車外景物的形態與速度，沒有所謂的減速效果 ，乘客感覺不快是因為高速鐵路路基一般高架，近處的事物參照少而離景物較遠，看遠處的景物因為角速度小眼睛帶給人的感覺是車慢了，這就好像在飛機上看地面的景物移動很慢一樣，近處的景物是看不清的，尤其進入隧道就非常明顯 ：本來是點狀的燈看起來就像是一根很長的燈管了，可見並不存在所謂的「減速」。此外列車運行非常平穩、寧靜也給乘客以慢的感覺，並且這才是乘客不暈車的主要原因。當然高速列車車窗玻璃也不同於普通列車玻璃，它的平度要求更高，光畸變小，看景物不會變形，和沒有玻璃一樣的視覺效果，看起來就舒服，不會晃眼。而普通玻璃由於存在一定的光畸變，看景物會變形，會給高速運動的景物疊加一個變形的分量，就容易晃眼。這就是為什麼通常我們坐高鐵時，高鐵線路都在比車站高。
【T、SDM】

8. 高鐵上用的減速玻璃是什麼原理呀

減速玻璃實際上是一種夾層玻璃，是由兩層鋼化玻璃中間夾一層PVB膠片製成，這種玻璃受外力損壞時，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會飛出給車上乘員造成二次傷害。高質量的減速玻璃具有良好的光學性能，透光率好，沒有光畸變等，能非常真實的反應外面的景物形態與運轉狀態，視覺非常清晰，跟沒有玻璃的視覺效果一樣，一般用於玻璃雨棚、相對沒有中空玻璃隔熱系數好，柔和光線的效果，使人的感覺更舒服。事實上交通工具（包括汽車、火車、飛機等）上用的玻璃正確的叫法是：安全玻璃。