集通鐵路十三五規劃

① 十三五鐵路規劃四縱四橫具體走向

今年上半年鐵路「十三五」規劃初稿將完成，在年內編制完成送審稿。
近日，國家鐵路局(下稱國鐵局)召開專題會議，落實4月11日國務院在重慶市召開的部分地區鐵路建設工作會議精神，交通運輸部副部長、國鐵局局長陸東福在會上透露了上述信息。
國家發改委綜合運輸研究所研究員董焰認為，2015年是「十二五」的收官年，也是「十三五」規劃的制定年，一大批鐵路項目到今年年底將逐步建成開通，其中包括四縱四橫高鐵網和成綿樂、成渝、貴廣等西部客專。
「如果不趕緊制定規劃，儲備一些新的項目，『十三五』期間鐵路投資建設將面臨斷炊之虞。」董焰說。
自3月中旬以來，國鐵局先後組織召開5次「十三五」鐵路網規劃方案座談會，分片區徵求了31個省、自治區、直轄市政府有關部門的意見。國家發展改革委、交通運輸部、鐵路總公司及部分鐵路科研、設計單位的代表應邀參會。
從規劃制定情況和各地方政府的反饋來看，「十三五」不僅沒有項目斷炊的擔憂，反而是項目多得需要經過篩選，有些必須考慮延後到下一個五年計劃內。
北京交通大學經管學院一位參加規劃討論的學者向21世紀經濟報道記者表示，地方對修建鐵路的積極性非常高，一些省今年都已經出台了城際鐵路網規劃，計劃將省內的大部分城市通過鐵路連接成網，在籌資上，地方也出台了吸引社會資本進入鐵路的意見，通過政府優先出資、虧損部分財政補貼、城際鐵路周邊土地實行綜合開發等多種方式來解決鐵路建設的融資難問題。
該學者表示，如果將這些地方的城際鐵路網規劃納入到總體的鐵路「十三五」規劃中，則投資的體量將極為可觀。
而在鐵路投資方面，此前有媒體報道稱鐵路「十三五」規劃擬投資2.8萬億。上述學者表示，這只是一個初步核定的數字。
「制定這個數字，國鐵局、發改委、鐵路總公司和規劃單位也做了綜合的考量，主要考慮到「十三五」期間仍然是鐵路建設的黃金(1202.10, -1.00, -0.08%)發展期，中西部鐵路投資的空間仍然很大，而隨著城鎮化建設的進行，城際鐵路網的建設也迫在眉睫。」他說。
上述學者表示，「十二五」鐵路規劃的投資量也是2.8萬億，但中間做了調整，變成了3.3萬億，「如果按照今年8000億投資量來計算，最終十二五規劃期的五年內將達到3.5萬億元左右。」
除了遠期的十三五規劃編制，對於今年的新線建設，國鐵局在上述會議上也部署了相關工作：對2015年計劃新開工項目中的29個重點項目，抓緊組織開展可行性研究評審，及時提出行業意見，為項目批復提供專業支持。
根據此前官方透露的消息，今年將新開工建設60個項目。董焰表示，這些新開工項目中，以中西部地區的鐵路為主。
「去年下半年，發改委密集批復了投資體量高達7000億元的鐵路項目，這些項目如果沒有意外，都將在今年年內開工。」董焰說，「目前發改委對於這些項目的審批都是一路綠燈，僅以去年為例，鐵總和地方報給發改委的新開工64個項目，在11月份就全部通過。今年鐵路項目的審批、開工進度估計也會很快。」
在簡政放權方面，今年國鐵局也將繼續深化，做到應放盡放，具體而言，一是按照國務院統一部署，清理取消全部鐵路非行政許可審批事項，同時進一步規范和改進行政許可工作，特別是對新型城際動車組(CRH6型)的上線運營許可，要建立便捷通道、加快審批流程，為城際鐵路發展做好服務。二是細化新頒布規章《鐵路運輸企業准入許可辦法》的具體實施措施，為吸引社會資本投資建設運營鐵路創造良好的法規和政策環境。
北交大經管學院教授趙堅表示，這兩年來，鐵路部門在放寬管制、減少壟斷方面做的工作大致也是可以肯定的，一些領域都開放了門檻，但最終民間資本進入的還是少數。
趙堅分析，這主要源於一是鐵路貨運長期不景氣，「一車皮難求」的時代已經一去不復返，因此對資本市場的吸引力大為減弱，二是鐵路的運營和建設技術門檻高，有一些無形中的壁壘，雖然政策和文件都放開了，但實際上還是有重重阻礙。
「但對於一些民資來說，鐵路的機會還是很多，因為它整個產業太過於龐大了，隨便尋找到某個節點找到突破，都是一個非常好的機會。」他說。

② 《中國高鐵》歷史視頻中體現我國進入十三五以後中國高鐵實現了什麼質的飛躍

科學有序，安全優質推進鐵路建設，建成世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。截至今年7月底，中國鐵路營業里程達14.14萬公里。其中，高速鐵路達3.6萬公里，穩居世界第一。「十三五」期間，「四縱四橫」高鐵網提前建成運營，「八縱八橫」高鐵網建設加快推進。「十三五」以來，全國鐵路固定資產投資連續保持在每年8000億元以上。今年以來，面對新冠肺炎疫情影響，鐵路堅決貫徹落實中央「六穩」「六保」決策部署，全力以赴推動復工復產，努力克服各種困難，確保了鐵路建設加快推進，全力服務擴大內需戰略，優質高效推進鐵路建設，充分發揮鐵路投資拉動作用；保開通、保在建、保開工，鐵路建設科學有序、步履鏗鏘。

實施客運提質計劃，讓旅客出行更舒適、更便捷、更智能。刷臉進站、Wi-Fi覆蓋、無感安檢、驗檢合一、互聯網訂餐、車站大屏等一系列高科技技術成為乘坐高鐵的專屬名詞，功能齊備、智能便捷的客運服務讓出行成為一種享受。目前，高鐵全面實施「一日一圖」，實現運力和旅客需求精準匹配，全國近2700個車站實行電子客票，「十三五」期間，從高鐵到普鐵，電子客票已覆蓋99%以上鐵路出行人群，復興號已通達全國28個省區市及香港特別行政區。2019年底，在世界首條智能高鐵京張高鐵上，增加了智能模塊、性能更優的復興號「貼地飛行」，樹起中國智能高鐵的新標桿。

發揮鐵路行業優勢，助力百姓脫貧奔小康。扶貧攻堅，鐵路先行。在脫貧攻堅的主戰場，鐵路一如既往地發揮「火車頭」的作用，率先垂範，沖鋒在前。「十三五」以來，貧困地區鐵路建設快速發展，14個集中連片特困地區、革命老區、少數民族地區、邊疆地區結束不通鐵路的歷史，部分貧困地區直接邁入高鐵時代。81對公益性「慢火車」不斷提高服務品質，154個無軌站精心服務貧困和不通鐵路地區，持續加大貧困地區貨運保障力度，保障重點物資供給和農產品外運需求；12306、快運商城等電商扶貧平台推動鐵路消費扶貧實現新突破。鐵路部門多點發力，推動脫貧攻堅和鄉村振興有機銜接，讓百姓日子過得更紅火、更幸福。

③ 「十三五」規劃，實施什麼戰略，推動中部地區崛起

近日，國務院批復同意《促進中部地區崛起「十三五」規劃》（簡稱《規劃》），這是黨中央、國務院進一步加快中部地區崛起步伐，實現全面建成小康社會的重大戰略部署。
中部地區包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南六省，截至2015年年底人口達到3.65億人，佔全國總人口的26.5%。「十三五」期間，中部地區將有哪些新變化？百姓將有哪些「獲得感」？
建設中心城市 壯大城市群
按照《規劃》，將支持武漢、鄭州建設國家中心城市，強化長沙、合肥、南昌、太原等省會城市地位，增強要素集聚、科技創新和服務功能，提升現代化和國際化水平。
《規劃》提出了推進「城市群壯大計劃」——
一是長江中游城市群。推動武漢城市圈、長株潭城市群、環鄱陽湖城市群大力實施創新驅動發展戰略，加快建立現代產業體系，提升城市群綜合實力和競爭力，建設具有全球影響力的現代產業基地和全國重要創新基地，打造生態文明和綠色城鎮化樣板。
二是中原城市群。立足區位交通等優勢，建設全國重要的先進製造業、現代服務業基地和現代綜合交通樞紐，打造新亞歐大陸橋經濟走廊極具發展活力的核心地帶。
三是皖江城市帶。加快融入長三角城市群，進一步承接產業轉移，建設產業實力雄厚、資源利用集約、生態環境優美、人民生活富裕、全面協調可持續發展的示範區。
四是山西中部城市群。強化太原城市功能，推進太原-晉中同城化發展，加快傳統產業轉型升級，建設全國資源型經濟轉型示範區和重要的製造業、文化旅遊業基地。
打造先進製造業走廊
據統計，2015年，中部六省專利申請授權數為21.4萬件，近兩年年均增長19.4%，佔全國的比重提高到13.4%。未來5年，中部地區將在創新發展上邁出新步伐。
《規劃》明確，支持在長江沿線和京廣鐵路沿線地區率先打造形成具有全球影響力的先進製造業走廊，大力推進武漢城市圈、長株潭城市群、中原城市群等重點區域戰略性新興產業發展，研究建立泛長株潭等工業製造重點示範基地。
同時，《規劃》確定了一批重點新興產業集群培育工程，「十三五」期間將以武漢、南昌為中心發展光電子產業，以合肥、蕪湖、武漢為中心積極打造平板顯示產業鏈，支持武漢、合肥建設存儲器產業基地，支持鄭州建設智能終端產業基地。
為推進新能源汽車產業發展，「十三五」期間將打造鄭州、合肥、蕪湖、武漢、南昌、長沙等新能源汽車生產基地；為做強先進軌道交通裝備產業，將依託株洲、湘潭、鄭州、洛陽、太原、大同、合肥、馬鞍山等地產業基礎，研發新一代綠色智能、高速重載軌道交通裝備系統，建立世界領先的現代軌道交通產業體系。
為加快航空航天產業發展，「十三五」期間將支持南昌、景德鎮建設國家航空產業基地，大力發展飛機設計與製造，提升航空製造業專業化發展能力。支持武漢建設國家航天產業基地，鄭州、長沙、信陽建設北斗導航產業基地。
新建20個機場
此次《規劃》為加速中部地區的立體交通網建設描繪了美麗藍圖。
高鐵方面，將推進太原至焦作、原平至大同、鄭州至濟南、鄭州至阜陽、西安至武漢、大同至張家口、武漢至九江、宜昌至鄭萬高鐵連接線、合肥至九江等項目建設。八條城際鐵路的建設將進一步拉近中部城市距離。合肥至六安、鄭州新機場至登封至洛陽、焦作經濟源至洛陽、鄭焦城際雲台山支線、武漢至天門等城際鐵路的建設已提上日程。
公路方面，「十三五」期間將新建宜昌至張家界高速公路漁陽關至鄂湘界段、德州至上饒高速公路合肥至樅陽段、川西離石至隰縣、湖北鄂渝界至建始（隴里）高速公路以及湖北赤壁長江公路大橋。
機場方面，「十三五」期間將新建安陽、信陽、商丘、魯山、撫州、瑞金、上饒、岳陽、武岡、婁底、荊州、湘西、郴州、鄂州/黃岡、蕪湖/宣城、蚌埠、亳州、滁州、宿州、朔州等20個項目。
據統計，2015年，中部地區實現生產總值14.7萬億元，十年年均增長11.6%，比全國平均水平高2.1個百分點，經濟總量佔全國的比重由18.8%提高到20.3%。站在新的歷史起點上，中部地區將厚積薄發，開創全面崛起新局面。

④ 十三五高鐵規劃方案中有荊張高鐵嗎

荊張高鐵
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初步建議擬規劃的荊張高鐵規劃線路線路全長271.883km，其中新建工程線路全長252.883km，湖北省境內85.5km，湖南省境167.383km。設計時速為250km/h的鐵路客運專線。線路自鄂西南區域的漢宜高鐵荊州站引出，向西南方向途徑湖北省荊州市的公安縣，湖南省常德市的澧縣和津市（津澧新城）、臨澧縣、石門縣，張家界市的慈利縣、永定區，可與湘西北區域已經開工的黔張常高鐵和即將啟動建設的張吉懷高鐵接軌。建成後的荊張高鐵將成為長江經濟帶、洞庭湖生態經濟區、武陵山集中連片扶貧攻堅區和張家界國家旅遊綜合改革試驗區中的互連互通大動脈和遊客進出大通道。
荊張高鐵是武貴高鐵的組成部分。
中文名
荊州至張家界高鐵
全長
271.883km
等級
設計時速250km/h的客運專線
發起
慈利縣2月26日召開爭取高鐵工作會議，將把荊張高鐵入境慈利並在慈利設站這一全縣人民的心聲帶到即將召開的全國兩會上，聯合推動促成荊張高鐵進入國家「十三五」規劃。

據了解，慈利能通高鐵並設站停靠，這是慈利人們多年以來的迫切願望。正在建設中的黔張常鐵路雖經過慈利縣洞溪鄉，但沒有設站，這一消息引發慈利網民的熱議。慈利縣委縣政府高度重視，為了回應全縣人們對高鐵的熱切期盼，2014年10月27日，由張家界市人大代表、慈利縣交通運輸局局長朱經緯組織市縣人大代表、政協委員代表慈利70萬人民向大會提交了《關於推動慈利縣十三五期間高速鐵路建設》的議案。緊接著成立了以慈利縣委常委、常務副縣長舒洪波為組長的鐵路建設協調領導小組，明確了縣鐵建辦的工作目標、職責和分工。2015年1月5日，舒洪波帶領相關人員首次就慈利高鐵建設工作申請向湖南省發展和改革工作委員會進行了匯報。21日，受慈利縣委書記、代縣長邱初開和縣委副書記、副縣長高靖生的委託，舒洪波與相關部門負責人赴石門縣就石懷鐵路提速問題進行商議銜接。期間，石門縣首次向慈利縣提出共同促進荊張高鐵進入國家十三五規劃的初步構想。

⑤ 鐵路"十三五"規劃出爐有什麼意義

11月24日從國家發改委網站獲悉，《鐵路「十三五」發展規劃》（下稱《規劃》）正式出台。《規劃》提出，到2020年全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，復線率和電氣化率分別達到60%和70%左右。《規劃》提出，為推進路網建設，要實施一批高速鐵路、干線鐵路等重點工程項目。

鐵路「十三五」規劃出爐 將推動優質資產證券化

國家發改委、交通部等昨日印發的《鐵路「十三五」發展規劃》明確提出，到2020年，全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，因此未來鐵路建設投資仍會快速增長。規劃還提出要拓寬鐵路發展基金融資渠道，鼓勵採用股權投資方式推進鐵路混合所有制改革。

⑥ 集大高鐵的線路是哪裡

集大高速鐵路已經發布將於2019年11月全線開工。

集大高速鐵路（上圖綠色虛線路段）起於在建的呼張快速鐵路烏蘭察布站，向南經察右前旗，跨越京包鐵路，沿208國道，經豐鎮市西側，行向東南進入大同市新榮區地界，跨越大准線及京包線，最後接入大張、大西客專大同南站。

集大高速鐵路，又稱烏（蘭察布）大（同）高速鐵路，位於大同和烏蘭察布兩市境內。設計正線全長137.804km，其中內蒙古段正線全長80.111km，山西段正線全長57.693km。

該項目是內蒙古自治區「十三五」鐵路發展規劃，是國家《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」高鐵通道之一呼和浩特至南寧通道的重要組成部分。。

⑦ 重慶十三五交通規劃

2020年重慶基本建成西南地區綜合交通樞紐
加快建設鐵路大通道。著力發展高速鐵路，建設「米」字型高鐵網和一批鐵路干線及園區鐵路專線，推進沿江貨運鐵路等重大項目前期工作，新增鐵路里程1000公里，總里程超過2500公里。加強鐵路客貨樞紐建設，形成「三主兩輔」客運樞紐格局，年客運發送能力達到1.8億人次，形成「1+15」鐵路貨運樞紐格局，年貨運能力達到5600萬噸。積極推進利用干線鐵路富餘能力開行市郊列車。研究論證一批鐵路項目。

加快建成高速公路骨幹通道，形成「三環十二射多聯線」網路，新增高速公路通車里程1000公里，總里程超過3500公里，實現「縣縣通高速」，進一步豐富完善省際出口通道建設，助推與周邊省市的聯系互動。研究論證一批高等級公路項目。大力實施路網改造工程，新(改)建一級、二級公路6000公里，形成既全面覆蓋重要鄉鎮、產業園區、交通樞紐節點、旅遊景區，又緊密銜接高速公路和周邊省市的「蛛網狀」國省道網路。
完善機場布局，形成「一大四小」機場體系。投用江北機場第三跑道，適時啟動T3B航站樓、第四跑道前期工作，到2020年江北機場旅客吞吐能力超過5000萬人次、貨郵吞吐能力達到110萬噸。建成巫山、武隆機場，改擴建萬州、黔江機場。把民航發展作為推動經濟轉型的重要抓手，抓住江北機場新航站樓建成投用的機遇，把民航發展與空港周邊城區建設結合起來，利用民航發展推動區域發展，建設臨空經濟區。以江北機場為核心，加大航線開發力度，為推進區域性航空樞紐建設打下堅實基礎。支持軍民機場合用，大力發展通用航空。
加快建設長江上游航運中心，構建以「一干兩支四樞紐九重點」為骨架、以航運集聚區為支撐的內河航運體系，整治並改善干支航道500公里，港口貨物和集裝箱吞吐能力分別達到2.2億噸、500萬標箱。全面提高長江干線航道通行能力，力爭解決三峽船閘瓶頸制約。構建鐵公水聯運港口物流樞紐，形成主城果園、江津珞璜、涪陵龍頭和萬州新田4大樞紐型港，推進建設永川朱沱、合川渭沱、豐都水天坪等9大重點港。積極發展航運融資、保險、租賃、資金結算等高附加值航運服務業，提升航運發展品質。
前瞻產業研究院《重慶市「十三五」發展規劃市場前瞻與投資潛力分析報告》
【重大交通基礎設施項目】

鐵路：
(1)續建或建成：渝萬城際、渝黔鐵路、三南改造、黔張常鐵路、渝懷二線鐵路涪陵—梅江段、鄭萬高鐵、樞紐東環線、重慶北站鐵路綜合交通樞紐、沙坪壩鐵路綜合交通樞紐、重慶西站鐵路綜合交通樞紐。
(2)新開工及推動前期工作：渝昆高鐵、渝西高鐵、渝湘高鐵(重慶段)、安張鐵路、恩黔畢昭鐵路、廣安至涪陵至柳州鐵路、成渝鐵路和達萬鐵路擴能改造工程、達開萬城際鐵路、菜園壩鐵路綜合交通樞紐、重慶東站鐵路綜合交通樞紐。
(3)研究論證：渝黔高鐵、沿江高鐵、重慶至宜昌沿江貨運鐵路、長(壽)墊(江)梁(平)貨運專線、廣(安)忠(縣)黔(江)鐵路等。
高速：
(1)續建並建成：萬州至利川高速(重慶段)、秀山至松桃高速(重慶段)、江津至習水高速(重慶段)、重慶至廣安高速(重慶段)、南川至道真高速(重慶段)、酉陽至沿河高速(重慶段)、黔江至石柱高速、梁平至忠縣高速、江津至綦江高速、南川至兩江新區高速、沿江高速豐都至忠縣至萬州段、三環高速長壽至合川段、成渝高速擴能九龍坡至永川段、沿江高速支線白濤隧道工程。
(2)新開工及推動前期工作：南充至潼南至大足至榮昌至瀘州高速(重慶段)、合川至潼南至安岳高速(重慶段)、巫溪至鎮坪高速(重慶段)、開縣至城口至嵐皋高速(重慶段)、奉節至建始高速(重慶段)、渝黔高速擴能(重慶段)、渝宜高速擴能渝北至長壽段、合川至璧山至江津高速、彭水至酉陽高速、巫山至巫溪高速、墊江至豐都至武隆高速、恩施至廣元國家高速萬州高峰至新田段、黔江東南環高速、武隆至道真高速(重慶段)、渝遂高速擴能、渝武高速擴能。
(3)研究論證：永川至瀘州高速、酉陽至永順高速等。
機場：
(1)續建並建成：江北機場第三跑道及東航站區工程、巫山機場。
(2)新開工：武隆機場、萬州機場擴建工程、黔江機場擴建工程，萬盛、永川等一批通用航空機場(起降點)。
水運：
(1)續建並建成：長江朝天門至九龍坡航道整治工程、嘉陵江利澤航運樞紐、嘉陵江草街庫區航道整治工程、涪江潼南航電樞紐、三峽庫區磨刀溪等6條支流航道整治工程、萬州新田港一期、涪陵龍頭港一期、江津珞璜港改擴建工程、石柱江家槽港一期、主城佛耳岩港二期。
(2)新開工及推動前期工作：長江涪陵至朝天門航道整治工程、烏江白馬至彭水航道整治工程、渠江航道整治工程、綦河航道整治工程、涪江雙江航電樞紐、永川朱沱港一期、合川渭沱港一期、豐都水天坪港二期。
【重大城市交通基礎設施項目】
城市軌道交通及市郊鐵路：
(1)續建並建成：軌道三號線北延伸段、軌道環線、軌道四號線一期、軌道五號線一期、軌道十號線一期、軌道延長線跳磴至江津段、軌道延長線尖頂坡至璧山段、市郊鐵路主城至合川段。
(2)新開工：軌道九號線一期、軌道九號線二期、軌道十號線二期、軌道六號線支線二期、軌道四號線二期、軌道延長線璧山至銅梁段、市郊鐵路合川至銅梁至大足段、南彭至茶園有軌電車。
主城橋隧：
(1)續建並建成：紅岩村大橋、寸灘大橋、高家花園復線橋、白居寺大橋、曾家岩大橋、中梁山隧道擴容、歇馬隧道、華岩隧道、龍洲灣隧道。
(2)新開工：寶山大橋、水土大橋、大竹林大橋、郭家沱大橋、黃桷坪大橋、蔡家大橋、禮嘉大橋、銅罐驛大橋、黃桷沱大橋、石門大橋復線橋等;井口隧道、白市驛隧道、鹿角隧道、土主隧道、陶家隧道、燕尾山隧道、龍興隧道、大學城復線隧道等;內環快速路高架線、主城區十字通道。
【完善城市交通系統】
按照「內暢外達、均衡高效」原則，優先發展公共交通，大力發展城市軌道交通，完善城市路網體系，推進公共停車場和步行系統建設，提升交通換乘接駁能力。
大力發展城市軌道交通：都市功能核心區和都市功能拓展區按照「線隨人走、人跟線走」的原則優先發展城市軌道交通，並加快向城市發展新區延伸。建成「一環八線」城市軌道交通網，新增營運里程200公里，城市軌道交通總里程達到415公里。加強「十三五」後期城市軌道交通項目研究。大力推進市郊鐵路建設，增強城市發展新區與主城區城市軌道的有機銜接，構建一體化的軌道交通體系。建成渝合線、軌道延長線跳磴至江津段，新開工軌道延長線璧山至銅梁段、合川至大足線、南彭至茶園有軌電車，新增運營里程200公里。規劃論證萬州等城市軌道交通。
完善城市路網體系：主城區形成「六橫七縱多聯絡」快速路網結構，重點布局建設一批橋梁、隧道、市政道路，打通「斷頭路」、疏通「梗阻路」，加快次支道路建設，分流主要幹道壓力，提高路網容量和運行效率。
大力發展公共交通：建成「多層次、一體化、多元化」的公交體系，優化公交線網，提高公交覆蓋率。改善地面交通間、軌道交通間、軌道與地面間公交換乘條件，加強交通換乘場站和換乘樞紐規劃建設，實現公共交通出行「零換乘」。
推進公共停車場建設：按照配建為主、公共為輔、佔道停車為補充的原則，推進配建停車場建設。大力發展專業公共停車場，同步推進「P+R」換乘設施建設，新建專業公共停車場300個，新增泊位約15萬個，有效緩解城市「停車難」問題。
構建以人為本的城市慢行系統：依託旅遊景點、步行街區和公共綠地，打造集旅遊、休閑、健身多種功能於一體的步行系統，豐富居民出行方式。加強無障礙設施建設，為殘障人群安全便捷出行提供保障。
提高交通管理現代化水平：加快城市交通管理智能化、信息化進程，建設科學高效的城市交通監控和管理信息化系統，及時發布路況、停車等動態交通信息，努力解決城市擁堵問題。

⑧ 十三五中的100項規劃有哪些

中國第十三個五年規劃綱要是國家戰略意圖的反映。全國人大審查的綱要草案全文中摘取了未來五年中國計劃實施的100個重大工程及項目。

它們涉及科技、裝備製造、農業、環保、交通、能源、人才、文化和教育等領域，將對中國經濟、社會和民生等各方面產生深遠影響，也會給國際社會帶來重大機遇。