1. 黃梅高鐵站通車時間
2. 合安九高鐵經過哪些地方
合安九高鐵停靠站：
合肥南站、肥西、舒城東、廬江南、桐城東、安慶北站、潛山南站、太湖東站、宿松站、湖口站和九江站點。
3. 合安九高鐵，在黃梅南站那個村
查看一下地圖
4. 合安九高鐵通車後,上海到黃梅有直達高鐵嗎
5. 合安九高鐵在黃梅那裡設站 O
如果抄合安九走黃梅，也不錯，安徽襲，江西估計都應該願意啊。理由1.安徽該照顧到的縣都照顧到了，走黃梅還省了一筆長江大橋費用了。2.安慶與九江都可以作為，京九，寧九的節點城市，安慶到九江鐵路可以共線。與現在從宿松過江的規劃也是共線。3.江西也可以少建一座鄱陽湖大橋。
6. 合安九高鐵走不走黃梅
合安九高鐵，不走黃梅。
7. 合安九高鐵確定從黃梅過江並設站嗎
2015就已經確定，從鐵總到黃梅縣的新聞線路走黃梅縣沒有變，現在就等可研報號國家發改委批復開工啦。
8. 黃梅安九高鐵，征遷什麼時候開始
征遷范圍已經確定，並做了視頻記錄，高鐵大概年內動工
9. 可能表再瞎折騰了，合安九還是從黃梅過江最好
相比從宿松過江：
1、鐵路很順直，更適合以350公里時速建設和運行。
2、大大節省建設成本,節省旅行路費和時間成本。
3、更有可能成為京九鐵路干線。
合安九最合理的線路就是從黃梅過江，改從宿松過江是以前湖北方面不合作、想拖延新京九既成事實而不得已為之的方案。現在湖北為建武杭高鐵與安徽進行磋商，同意安九經黃梅，再加上九江一直不願從宿松過江，因而改從黃梅過江就成很自然的了。
有人擔心合安九從黃梅過江湖北會從中作梗。從最新環評看，似乎合安九從孔壟引入老九江大橋改為引入新九江大橋，這更可能使合安九成為新京九（湖北一直希望新京九從湖北其它地方過江）。若湖北在建新過江大橋上真的從中作梗，那合安九就改回經老九江大橋（也就幾十公里老線），不影響按時通車，湖北也就別想今後在鐵路建設上與安徽進行合作。
宿松的工業園建設在縣城邊上不是更好嗎，離高鐵也很近，想走水路也就四十公里到江邊，非要建設在濕地附近有什麼好處？以後建設個長江公路大橋就行了。
其實，要不要京九的名份無所謂，只要合安九、商合杭建好後（再加上合西、合定連）就四通八達了，車次的數量是由沿途的人口數量來決定的，當然有名份更好。
現在安慶市和宿松縣又在申訴合安九的方案，依我看，宿松縣要是要求改走宿松過江就算了。合安九最大的不足就是安慶高鐵站沒設在月山與宜秀區政府之間，這個倒是可以向中鐵總公司極力爭取，甚至可以借用高層力量，使之改變並盡快開工。
10. 合安九高鐵，什麼時間開工
合九鐵路是聯系華東、中南地區的路網一級干線，北起合肥西站（
合九鐵路示意圖版
含）、沿大權別山東麓，經肥西、舒城、廬江、桐城、至懷寧縣高河鎮，再經潛山、太湖宿松至湖北黃梅，在孔壟與京九鐵路阜九線接軌，東接華東第二大通道安徽段的淮南線，西接京九線江西段的九江站。
合九鐵路全長279.117km，其中合高段長137.702km；高九段141.415km，另有高河鎮至安慶支線長40.78km。
1996年開辦了跨局客運和全路貨物直通運輸業務，2002年5月28日正式通過國家驗收。 由上海局控股的合九鐵路有限責任公司負責經營。
經過合肥西、竹溪(新設車站)、肥西、豐樂、舒城、廬江、柯坦、桐城、范崗、楊樹店、安慶西、高河鎮、瓜形、天柱山、小池、太湖、涼亭河、宿松、黃梅、濯港、九江等站，其中安慶支線設石鏡、月形山、安慶北、安慶站，共20個車站。
合九鐵路由於其為單線鐵路，運能明顯不足，可能要進行復線和電氣化改造，網上有各種各樣的傳言，但是沒有證據能夠證實。