鐵路最新規劃

⑴ 中國的鐵路是誰規劃的

中國的鐵路是由鐵路部門規劃的。最早在中國的鐵路是沒有規劃的，清政府成立了郵傳部後，就開始有了規劃。辛亥革命後，孫中山第一次對中國鐵路進行了規劃，其中的主要部分到現在基本實現了。新中國成立後，一直由鐵道部負責全國鐵路的規劃，最新的規劃是《鐵路十三五發展規劃》

⑵ 新時代鐵路規劃綱要出爐，2035年高鐵將達到什麼目標

新時代鐵路規劃綱要出爐，2035年高鐵將達到什麼目標？

我覺得我國的鐵路特別是高鐵技術已經非常發達了，而且很多情況之下我們都在向外面輸出技術，所以在這種情況之下，我們的很多技術都在逐漸的進步，而且在這種情況之下，我們也有很多的方面正在逐漸的增強，特別是在大多數情況之下，如果這種技術不斷進步的話，可能帶來的影響就會比較大，而且我們都知道。

以上就是我對這個問題的回答，希望我的回答能夠對大家有所幫助，喜歡的朋友可以在下方評論區點贊關注，我將會和大家積極互動，積極討論。

⑶ 高鐵線路規劃，將途徑這幾個城市

安徽與江蘇、上海、浙江共同構成的長江三角洲城市群已成為國際6大世界級城市群之一。2014年，獲得中國最幸福的省份榮譽，被列入中國首個新型城鎮化試點省份。2015年，安徽省正式邁入中等偏上收入的快速發展階段。
安徽省將加強宣績高鐵的規劃和建設，促進合肥經蕪湖至宣城、績溪、金華、溫州高鐵通道早日形成。未來，從蕪湖坐高鐵至溫州，所需時間將大大縮短。
目前，宣績高鐵的前期工作正在積極向前推進。今年5月24日，安徽省相關部門與中國鐵路總公司就宣城至績溪鐵路等項目建設達成共識，支持納入「十三五」規劃，共同推進項目前期工作，爭取與昌景黃鐵路同步建設。
此外，今年3月份審查的杭黃鐵路與宣城至績溪鐵路聯絡線，也進一步為宣城至績溪鐵路項目實施創造條件，不過，宣城至績溪高鐵項目的審批、開工具體由中國鐵路總公司確定。
據悉，關於宣績、杭黃鐵路聯絡線，中國鐵路總公司已同意作為杭黃鐵路Ι類變更，報批後將同步實施。可以看出，合肥至溫州的高鐵通道中，除了宣績高鐵處於前期規劃外，其他高鐵線路基本已經開工建設或即將開工建設。
目前，蕪湖去溫州只有G7594一趟高鐵列車，而這趟高鐵列車是從南京繞道上海、杭州，抵達溫州的，所用時間長達6小時35分鍾，而蕪湖到溫州的普速列車最短時間則需要11個小時45分鍾。
等宣城至績溪高鐵動工建成後，從合肥、蕪湖，經宣城、績溪、浙江建德、金華，抵達溫州的高鐵通道將形成。屆時，從蕪湖坐高鐵可經宣城、建德直抵溫州，所用時間將大大縮短。

⑷ 長株潭城際鐵路最新規劃圖 有哪些站點

長株潭城際鐵路站點設置：
湘江西站（原黃金鎮站）/Xiang jiang xi：黃金鎮
麓谷站（原尖山站）Lu gu：尖山村
尖山站/（原望青路站）Jian shanRoad：望青路

谷山站（原雷鋒大道站）/Mountain Gu：望城坡北、雷鋒大道（可與長沙地鐵6號線出站步行後換乘）
八方山站（原長沙市政府站）/B aFang Mountain：杜鵑路、觀沙嶺西、市政府、嶽麓區政府（可與長沙地鐵9號線換乘）
觀沙嶺站（原濱江新城站）/Guan sha ling：銀盆嶺、觀沙嶺、桐梓坡（可與長沙地鐵4號線換乘）
開福寺站/Kai fu Temple：開福寺、新河、竹山園、華夏路（可與長沙地鐵1號線換乘）
長沙站/Chang sha Railway Station：長沙火車站、五里牌（可與長沙地鐵2號線、長沙地鐵3號線換乘）
樹木嶺站/Shu mu ling：樹木嶺、圭塘西、赤崗沖南（可與長沙地鐵4號線換乘）
香樟路站/Xiang zhang Road：香樟路、北沖老屋（可與長沙地鐵9號線換乘）
湘府路站/Xiang fu Road：湘府路、天際嶺（可與長沙地鐵8號線換乘）
洞井站（原長沙汽車南站）/Dong jing：汽車南站、洞井鋪（可與長沙地鐵7號線換乘）
先鋒站（原中信新城站）/Xian feng：環保路、友阿奧特萊斯購物公園（可與長沙地鐵1號線、長沙地鐵5號線換乘）
芙蓉南站（原生態動物園站）/Fu rong nan：大托鋪、生態動物園
暮雲站/Mu yun：暮雲、大托南
九郎山站（原白馬壟站）/Jiu Lang Mountain：白馬壠（可與株洲地鐵3號線換乘）
田心東站（原時代站）/Tianxin East Station：南車時代集團、梨子坡
雲龍站/Yunlong：雲龍新城（可與株洲地鐵1號線換乘）
株洲站/Zhuzhou Railway Station：建設路、車站路、神農公園（可與株洲地鐵1號線、株洲地鐵2號線換乘）
株洲南站（原七斗沖站）/Zhuzhou South Railway Station：蘆淞區北（可與株洲地鐵2號線、株洲地鐵3號線換乘）
昭山站/Mountain Zhao：昭山風景區、長株潭大市場
荷塘站/Hetang：荷塘區
板塘站/Bantang：板塘鄉
湘潭站/Xiangtan Railway Station：車站路、調塘、和平公園

⑸ 格成鐵路的規劃

建設期5年，該鐵路的建設將會進一步完善西北地區鐵路網布局，對新、甘、青、藏、川五省區未來國土利用和開發提供交通保障和支撐，促進沿線省區資源的進一步開發。

⑹ 中長期鐵路網規劃的規劃方案

建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，以及環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區3個城際快速客運系統，建設客運專線1.2萬公里以上。
規劃指出，以擴大西部路網規模為主，形成西部鐵路網骨架，完善中東部鐵路網結構，提高對地區經濟發展的適應能力。規劃建設新線約1．6萬公里。形成西北、西南進出境國際鐵路通道，西北至華北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地區和東中部鐵路網路。
鐵路部門將以客運專線、滬漢蓉通道、杭福深通道、煤炭運輸通道的部分項目為重點，積極爭取開工一批新項目。計劃新線鋪軌859公里，投產1680公里；復線鋪軌290公里，投產140公里；電氣化投產559公里。寧西線西合段、寧啟線、粵海通道、膠新線、寶蘭復線、朔黃線等16個項目將建成。 建設客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。具體建設內容：
1、「四縱」客運專線：
⑴北京－天津－濟南—南京－上海客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區；
⑵北京－石家莊－鄭州—武漢－長沙－廣州－深圳客運專線，連接華北和華南地區；
⑶北京－沈陽－長春－哈爾濱(大連)客運專線，連接華北和東北地區；
⑷杭州－寧波－福州－深圳客運專線，連接長江三角洲、珠江三角洲和東南沿海地區。
2、「四橫」客運專線：
⑴徐州－鄭州－西安－蘭州客運專線，連接華東和西北地區；
⑵上海－杭州－南昌－長沙－貴陽－昆明客運專線，連接華東、華中和西南地區；
⑶青島—濟南－石家莊－太原客運專線，連接華東和華北地區；
⑷上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都客運專線，連接西南和華東地區。
《中長期鐵路網規劃》
3、三個城際客運系統：環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。 為進一步完善鐵路網布局，使西部地區形成鐵路網骨架，同時完善中東部鐵路網結構，提高對東西部地區經濟適應能力，遠期規劃建設新線約4.1萬公里。
1、新建中俄通道同江－哈魚島段，中吉烏鐵路喀什－吐爾尕特段，改建中越通道昆明－河口段，新建中老通道昆明－景洪－磨憨段、中緬通道大理－瑞麗段等，形成西北、西南進出境國際鐵路通道；
2、新建太原－中衛(銀川)線、臨河－哈密線，形成西北至華北新通道；
3、新建蘭州(或西寧)－重慶(或成都)線，哈達鋪－成都線，研究建設張掖－西寧-成都、格爾木－成都線，形成西北至西南新通道；
4、新建烏魯木齊－哈密－蘭州，庫爾勒－格爾木線、龍崗－敦煌－格爾木線，喀什－和田、日喀則－拉薩線，研究建設和田－獅泉河－日喀則線，形成新疆至甘肅、青海、西藏的便捷通道；
5、新建拉薩－林芝、大理－香格里拉線，研究建設成都－波密－林芝、香格里拉－波密線，形成四川、雲南至西藏的便捷通道；
6、新建太原－侯馬－西安-漢中－綿陽線，研究建設鄭州－重慶－昆明線，形成華北、中原至西南新通道；
7、新建重慶－貴陽、樂山－貴陽－廣州、南寧－廣州線，形成西南至華南新通道；
8、新建向塘－莆田(福州)、合肥－福州、阜陽－六安－景德鎮－瑞金－汕頭線，形成內陸腹地至東南沿海地區新通道；
9、新建北京－張家口－集寧－呼和浩特－包頭線，形成北京至內蒙古呼包鄂地區便捷通道；
10、新建內蒙古中西部、山西中南部煤運鐵路，形成 「三西」地區煤炭外運新的大能力通道；
11、新建精河－伊寧，奎屯－阿勒泰，烏魯木齊－富蘊－北屯、哈密－若羌、二連浩特－錫林浩特－烏蘭浩特、正藍旗－虎什哈、昭通－攀枝花－麗江、昆明－百色、南寧－河池，永州－玉林和茂名、合浦－河唇、西安－平涼、柳州－肇慶、桑根達來－張家口、准格爾－呼和浩特、集寧－張家口等西部區內等鐵路，研究建設安康－恩施－張家界等鐵路，完善西部地區鐵路網路；
12、新建哈爾濱－佳木斯、青島－連雲港－鹽城、南通－上海－寧波、廣州－湛江－海口－三亞、上海－江陰－南京－銅陵－安慶、懷化－衡陽－贛州、九江－景德鎮－衢州、浦城－建寧－龍岩等鐵路和福州－廈門貨運線，銅陵－九江、贛州－韶關、龍岩－廈門、湖州－嘉興－乍浦、金華－台州及東北東邊道等鐵路，完善東中部地區鐵路網路。 加強既有路網技術改造和樞紐建設，提高路網既有通道能力。規劃既有線增建二線1.9萬公里，既有線電氣化2.5萬公里。
1、在建設客運專線的基礎上、完善路網布局和西部開發性新線的基礎上，對既有線進行擴能改造，在大同(含蒙西地區)、神府、太原(含晉南地區)、晉東南、陝西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東部等十個煤炭外運基地，形成大能力煤運通道。規劃前期將優先考慮 大秦線擴能、北同蒲改造、黃驊至大家窪鐵路建設和石太線擴能，實現客貨分運，加大煤炭外運能力。重點強化「三西」地區煤炭下海和鐵路直達中南、華東內陸地區通道，以及新疆地區煤炭外運通道等。
2、結合客運專線的建設、完善路網布局和西部開發性新線的建設，對既有京哈、京滬、京九、京廣、隴海-蘭新、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進行復線建設和電氣化改造。
3、按照綜合交通樞紐布局和城市發展規劃，加強主要客貨樞紐建設，注重與城市軌道交通等公交系統以及公路、民航和港口等其他交通方式的銜接，實現旅客運輸「零距離換乘」、貨物換裝「無縫銜接」和交通運輸一體化。以北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點，調整編組站，改造客運站，建設機車車輛檢修基地，完善樞紐結構，使鐵路點線能力協調發展。
4、建設集裝箱中心站，改造集裝箱運輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。

⑺ 簡述我國高速鐵路發展規劃內容

城際高速鐵路和城際軌道交通建設現狀

1、高鐵營業里程

近年來，我國鐵路技術經濟水平全面躍升，路網運輸能力和效率顯著提升，我國鐵路客運周轉量、貨運發送量、換算周轉量、運輸密度等主要運輸經濟指標穩居世界第一。根據交通運輸部統計數據，2018年末全國鐵路營業里程達到13.1萬公里，比2017年增長3%，其中，高速鐵路營業里程達到2.9萬公里;根據國家統計局《2019年國民經濟和社會發展統計公報》數據，2019年新建鐵路投產里程8489公里，其中高速鐵路5474公里。

—— 更多數據參考前瞻產業研究院發布的《中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。