錳鋼在鐵路

『壹』 高錳鋼和錳鋼的差別

主要是含錳量的區別：

1 高錳鋼(耐磨鋼)是指含錳量在10%以上的合金鋼，這類鋼含錳10%～15%，碳含量較高，一般為0.90%～1.50%，大部分在1．0%以上。

2 錳鋼的脾氣十分古怪而有趣：如果在鋼中加入2.5—3.5%的錳，那麼所製得的低錳鋼簡直脆得象玻璃一樣，一敲就碎。然而，如果加入13%以上的錳，製成高錳鋼，那麼就變得既堅硬又富有韌性。高錳鋼加熱到淡橙色時，變得十分柔軟，很易進行各種加工。

3 、它沒有磁性，不會被磁鐵所吸引。當前，人們大量用錳鋼製造鋼磨、滾珠軸承、推土機與掘土機的鏟斗等經常受磨的構件，以及鐵軌、橋梁等.

(1)錳鋼在鐵路擴展閱讀：

錳鋼是一種高強度的鋼材，主要用於需要承受沖擊、擠壓、物料磨損等惡劣工況條件，破壞形式以磨損消耗為主，部分斷裂、變形，現在普遍適用於發動機下護板。

錳鋼是一種高強度的抗磨鋼，主要用於需要承受沖擊、擠壓、物料磨損等惡劣工況條件，破壞形式以磨損消耗為主，部分斷裂、變形。

鑄造耐磨鋼和抗磨鋼以奧氏體錳鋼為主，在一定的條件下經適當熱處理的低合金鋼也有很好的效果，石墨鋼則用於潤滑摩擦的工況條件。

耐磨高錳鋼特別適用於沖擊磨料磨損和高應力碾碎磨料磨損工況，常用於製造球磨機襯板，錘式破碎機錘頭，顎式破碎機顎板，圓錐破碎機軋臼壁、破碎壁，挖掘機斗齒、斗壁，鐵道道岔，拖拉機和坦克的履帶板等抗沖擊、抗磨損的鑄件。高錳鋼還用於：防彈鋼板，保險箱鋼板等。

高錳鋼是典型的抗磨鋼,鑄態組織為奧氏體加碳化物。經1000°C左右水淬處理後組織轉變為單一的奧氏體或奧氏體加少量碳化物，韌性反而提高，因此稱水韌處理。

高錳鋼最重要的特點是在強烈的沖擊、擠壓條件下，表層迅速發生加工硬化現象，使其在心部仍保持奧氏體良好的韌性和塑性的同時硬化層具有良好的耐磨性能。這是其它材料所不及的。但高錳鋼的耐磨性只是在具備足以形成加工硬化的條件下才表現出其優越性，其他情況下則很差。

而典型的Mn17耐磨高錳鋼是在Mn13鋼的基礎上增加錳量，提高了奧氏體的穩定性，阻止碳化物的析出，進而可提高鋼的強度和塑性，提高鋼的加工硬化能力和耐磨性。比如用於北方的ZGMn18鐵道叉壽命較ZGMn13提高20%~25%。

耐磨鋼

這類鋼含錳10%～15%，碳含量較高，一般為0.90%～1.50%，大部分在1．0%以上。其化學成分為(%)：

C0．90～1．50Mn10.0～15．0

Si0．30～1.0 S≤0.05 P≤0.10這類高錳鋼的用量最多，常用來製作挖掘機的鏟齒、圓錐式破碎機的軋面壁和破碎壁、顎式破碎機岔板、球磨機襯板、鐵路轍岔、板錘、錘頭等。

國際編號

①用國際化學元素符號和本國的符號來表示化學成份，用阿拉伯字母來表示成份含量：中國、俄國 12CrNi3A；

②用固定位數數字來表示鋼類系列或數字：美國、日本、300系、400系、200系；

③用拉丁字母和順序組成序號，只表示用途。

中國編號規則

①採用元素符號

②用途、漢語拼音，平爐鋼：P、 沸騰鋼：F、 鎮靜鋼：Z、甲類鋼：A、T8：特8、GCr15：滾珠

◆合結鋼、彈簧鋼，如：20CrMnTi 60Si2Mn、（用萬分之幾表示C含量）

◆不銹鋼、合金工具鋼（用千分之幾表示C含量），如：1Cr18Ni9 千分之一（即0.1%C）,不銹 C≤0.08% 如0Cr18Ni9,超低碳C≤0.03% 如0Cr17Ni13Mo。

標識方法

美國鋼鐵學會是用三位數字來標示各種標准級的可鍛不銹鋼的。其中：①奧氏體型不銹鋼用200和300系列的數字標示，例如，某些較普通的奧氏體不銹鋼是以201、 304、 316以及310為標記，

②鐵素體和馬氏體型不銹鋼用400系列的數字表示。

③鐵素體不銹鋼是以430和446為標記，馬氏體不銹鋼 是以410、420以及440C為標記，雙相（奧氏體－鐵素體），

④不銹鋼、沉澱硬化不銹鋼以及含鐵量低於50%的高合金通常是採用專利名稱或商標命名。

『貳』 鐵路道軌是什麼材質

鐵路的鐵軌是由鋼組成的 ，具體可分為普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。
國產鋼軌牌號主要有U74、U71Mn、PD2、PD3和BNbRE 其中PD2為普碳鋼SQ工藝全長淬火鋼軌；PD3為高碳微釩低合金鋼軌，BNbRE為含鈮稀土處理低合金鋼軌。

附錄相關：
簡稱路軌、鐵軌、軌道等。用於鐵路上，並與轉轍器合作，令火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。
鐵路路軌以鋼鐵製成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木、灰枕，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。
一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的路碴。路碴亦稱道碴、碎石或道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上 (在橋上就相當常見) ，甚至嵌在混凝土裡。
軌道組成
軌道最早是由兩根木軌條組成，後改用鑄鐵軌，再發展為工字形鋼軌，20世紀80年代，世界上多數鐵路採用的標准軌距(見鐵路軌道幾何形位)為1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。較此窄的稱窄軌鐵路，較此寬的稱寬軌鐵路（見鐵路工程）。軌枕一般為橫向鋪設，用木、鋼筋混凝土或鋼製成。道床採用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學性質的材料，以不同的方式組合起來的。鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上；軌枕埋在道床內；道床直接鋪在路基面上。軌道承受著多變化的垂直、橫向、縱向的靜荷載和動荷載，荷載從鋼軌通過軌枕和道床傳遞到路基。通過力學理論，分析研究在各種荷載條件下，軌道各組成部分所產生的應力和應變，而確定其承載能力和穩定性。

『叄』 鐵路軌道 材料

鋼軌是用高錳復鋼製成的.
錳鋼的脾制氣十分古怪而有趣：如果在鋼中加人2-3％的錳,那麼所製得的低錳鋼脆得就像玻璃一樣,一敲就碎.然而,如果加入＞13％的錳,製成高錳鋼,那麼它就變得既堅硬又富 有韌性.
所以人們用錳鋼來製造耐磨的機器零件和鐵軌、橋梁等.
還有,在鋼軌的上部,也就是和車輪接觸的那一層,又是加入了另一種金屬－－銦,它的加入,使鋼軌上部分在保證硬度的情況下,更具有一些韌性,這對火車的車輪很重要,它和「輪箍」接觸、碰撞的時候,會有一定彈性,保證了火車的安全運行.

『肆』 很多人沒有聽過錳鋼，錳鋼屬於什麼材料

錳鋼是一種高強度鋼。由於鑄造方法與不銹鋼不同，不僅用途不同，而且形狀和顏色也不同。錳鋼主要用於經常磨損的材料。錳鋼也是由耐磨鋼和耐磨高強度鋼組成，主要由奧氏體錳鋼鑄造而成。在一定條件下，低合金鋼經過適當的熱處理也有很好的效果，而石墨鋼則用於潤滑摩擦工況。其中，高錳鋼還被製成防彈鋼板、安全鋼板等比較堅固的東西。

錳鋼主要是鑄造耐磨鋼和耐磨鋼。在一定條件下，經過適當熱處理的低合金鋼也有很好的效果，而石墨鋼用於潤滑摩擦。耐磨高錳鋼特別適用於沖擊磨料磨損和高應力磨削磨料磨損，常用於製造球磨機襯板、錘式破碎機錘頭、顎式破碎機顎板、圓錐破碎機滾動砂漿壁和破碎壁、挖掘機斗齒和斗壁、鐵路道岔、拖拉機和坦克履帶板等耐沖擊耐磨鑄件。高錳鋼也用於防彈鋼板、安全箱鋼板等。高錳鋼是典型的耐磨鋼，其鑄態組織為奧氏體加碳化物。1000℃左右水淬後，顯微組織轉變為單一奧氏體或含少量碳化物的奧氏體，但韌性有所提高，故稱水韌化處理。

『伍』 火車的軌道是用什麼材料做成的，能承受火車的重力和動力嗎要是再比較荒涼的地方的軌道出現問題怎麼辦

現代使用的鋼軌切面成」工」字形，分為與車輪接觸的軌頭、中間的軌腰及底部的軌底。不同的路線對鋼軌的強度、穩定性及耐磨性都有不同的要求。因此鋼軌亦有不同的規格。一條路線上應該選擇使用那一種，需要考慮經濟及技術等因素。 鋼軌的種類及強度以kg/m表示。每米越重的鋼軌所能承受的重量亦越大。 現在歐洲的鐵路常見的鋼軌有以下多種重量： 40kg/m 50kg/m 60kg/m 中國則有: 50kg/m 60kg/m 75kg/m 主要線路使用的是60kg/m 或75kg/m的鋼軌。 美國使用的鋼軌更重，某些運煤線路可重達77kg/m。
鋼軌是用高錳鋼製成的。 錳鋼的脾氣十分古怪而有趣：如果在鋼中加入2-3%的錳，那麼所製得的低錳鋼脆得就像玻璃一樣，一敲就碎。然而，如果加入>13%的錳，製成高錳鋼，那麼它就變得既堅硬又富 有韌性。 所以人們用錳鋼來製造耐磨的機器零件和鐵軌、橋梁等。 還有，在鋼軌的上部，也就是和車輪接觸的那一層，又是加入了另一種金屬－－銦，它的加入，使鋼軌上部分在保證硬度的情況下，更具有一些韌性，這對火車的車輪很重要，它和「輪箍」接觸、碰撞的時候，會有一定彈性，保證了火車的安全運行。
鐵路軌道必須經常維修以維持良好運作狀態。路軌維修是繁重的工作，以往要花費很多人力來完成，近年逐漸以機器取代。鐵路軌道的主要保養維修工作包括有: 打磨鋼軌 ，改善鋼軌的平面及縱面 更換部分或全部鋼軌 更換軌枕 搗固、清理、更換及補充道碴 在繁忙的線路上因為列車間距很短，因此鐵路營運者多數會以自動化的工程列車進行部分的維護工作，以提高工作效率。