磁懸浮和高鐵有什麼區別

㈠ 高鐵和磁懸浮列車有什麼區別

高鐵和磁懸浮列車有什麼區別?

高鐵就是動車組，只不過在中國將時速以上的動車組跑的線路叫高鐵.

高鐵——動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了；這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協調，改變狀態要好長過程，速度就不能這么快了。

磁懸浮列車是一種利用磁極間吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。

列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者「同性相斥」，排斥力使列車懸浮起來，鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍後一點的電磁體（N極）所排斥一「推」一「拉」，磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙（一般為1～10厘米），因此無摩擦、運行安全、平穩舒適、無雜訊，可以實現全自動化運行。

磁懸浮列車車輛使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20至25年。磁懸浮列車的路軌壽命是80年，普通路軌為60年。

磁懸浮列車啟動後39秒即達到最大速度，目前的最高時速是552公里。據德國科學家預測，到2014年，磁懸浮列車採用新技術後，時速將達1000公里。而一般輪軌列車的最高時速為300公里。磁懸浮列車採用電力驅動，無任何有害氣體排放。

㈡ 高鐵與動車的區別，磁懸浮列車又是什麼鬼，馬上告訴你

動車和高鐵本質上都是屬於動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右，另外，動車可以在既有線行駛（普通動車組的信號系統與既有線兼容），高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動車組的信號系統不與既有線兼容）。
高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路，目前中國動車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C CRH3型車。
動車是在已有鐵路線上進行一定的技術改造來提高速度，而開行的高速列車。高鐵所運行的線路都是新建的鐵路，其設計時速一般在250公里/小時以上，屬於專營線路，不運行普通列車。
磁懸浮列車是一種利用磁極間吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。
列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者「同性相斥」，排斥力使列車懸浮起來，鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍後一點的電磁體（N極）所排斥一「推」一「拉」，磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙（一般為1～10厘米），因此無摩擦、運行安全、平穩舒適、無雜訊，可以實現全自動化運行。
磁懸浮列車車輛使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20至25年。磁懸浮列車的路軌壽命是80年，普通路軌為60年。

㈢ 動車 高鐵 磁懸浮 輕軌 有什麼區別。

想中的有什麼區別，你去做一遍布就知道了，磁懸浮在上海浦東

㈣ 地鐵與高鐵有什麼區別 動車與火車與磁懸浮列車又有什麼區別

地鐵是短途運輸，屬於巴士一類的公交車，速度較慢，2-5分鍾聽一次站台；高鐵屬於直達快客火車，是長途運輸，熟讀很快，地級市以上的站台才停靠。
動車就是時速很快，可達到200km/h的火車，是用電作為動力能源，多用作長途運輸。
火車一般速度較慢，我國火車瞬時時速不超過150km/h，是用電作為動力能源，多用作長途運輸。
磁懸浮列車是一種利用電磁斥力和引力使列車和軌道不接觸的高速短途列車，時速很快，瞬時速度可達到400km/h以上。

㈤ 磁懸浮列車和諧號高鐵它們有什麼區別

最主要的區別在於基本原理的不同
簡單的說，磁懸浮列車採用的是磁鐵的同性相斥原理，使列車通電後懸浮於磁軌之上運行。

和諧號高鐵與的車下走行部與傳統列車一樣，仍然是鋼輪鋼軌。區別在於高速動車組是動力分散的，即由原來的火車頭帶著一大串車廂跑，變為動車組的四動四拖，帶動力的車廂多了，火車自然也就跑的快了。

希望我的解釋是通俗易懂的。

㈥ 高鐵和磁懸浮列車有什麼區別呢

磁懸浮使車體完全脫離軌道，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇跡。

㈦ 高鐵和磁懸浮有什麼區別

高鐵列車屬於動車組，動車組屬於火車的一種，有車輪。磁懸浮沒有車輪，靠電磁力懸浮於軌道上，不屬於火車。

㈧ 磁懸浮、動車跟高鐵有什麼區別

磁懸浮列車概述利用「同性相斥，異性相吸」的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇跡。世界第一條磁懸浮列車示範運營線——上海磁懸浮列車，建成後，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6～7分鍾。
中華6號懸磁浮列車
上海磁懸浮列車是「常導磁斥型」（簡稱「常導型」）磁懸浮列車。是利用「同性相斥」原理設計，是一種排斥力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的排斥力使車輛浮起來。就是說，軌道產生磁力的排斥力與列車的重力在一個相應平衡的數據時，列車就會懸浮起來。

動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛；但在近現代的動力集中動車組中，動車更接近傳統列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達200或以上，並使用CRH和諧號列車稱為「動車組」。2011年6月1日起，全國所有動車組列車將實行購票實名制。2011年9月25日起，火車票退票費標准下調：開車前，退票費由原來每張車票面額20%計收下調為按5%計收。

高速鐵路，簡稱「高鐵」，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。

高鐵也是動車的，叫高速動車組

㈨ 動鐵和高鐵和磁懸浮的區別！

磁懸浮列車：
是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，比輪軌高速列車的380多公里還要快。磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。我國第一輛磁懸浮列車2003年1月開始在上海運行。

動車：
動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力集中動車中，動車更接近傳統列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為「動車」。

高鐵：
中國2014年元旦起實施的《鐵路安全管理條例》規定，高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的鐵路客運專線。

在中國
高鐵和動車是在一定程度上有交集或者說重合部分的。
但是在實際上，高鐵一般都有在專門的高速鐵路上運行，不少動車也在普通鐵路上運行，但是速度降低了不少。
磁懸浮則只有一條，從上海浦東國際機場到龍陽地鐵站。