大秦鐵路用途

『壹』 鐵路鋼軌要用什麼鋼呢

是經過熱處理的特殊鋼材。

鋼材一般分為型材、板材、管材和金屬製品四大類、為回了便於組織鋼材的答生產、訂貨供應和搞好經營管理工作，又分為重軌、輕軌、大型型鋼、中型型鋼、小型型鋼、鋼材冷彎型鋼，優質型鋼、線材、中厚鋼板、薄鋼板、電工用硅鋼片、帶鋼、無縫鋼管鋼材、焊接鋼管、金屬製品等品種。

鐵路鋼軌簡稱路軌、鐵軌、軌道等，其用於鐵路上，並與轉轍器合作，使火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定在軌枕上，軌枕之下為路碴，還包括路基、鋼軌的連接零件等。

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鋼軌的聯結零件

鋼軌聯結零件包括接頭聯結零件和中間聯結零件。鋼軌接頭聯結零件由夾板、螺栓、彈簧墊圈等組成，其作用是在接頭處把鋼軌連接起來，使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性，以抵抗彎曲和位移。接頭處還要滿足鋼軌伸縮的要求。

鋼軌與軌枕間的聯結是通過中間聯結零件實現的。中間聯結零件也稱扣件，要求具有足夠的強度、耐久性和一定的彈性，以便長期有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯結，阻止鋼軌相對於軌枕的移動，並能在動力作用下充分發揮其緩沖減震性能，延緩軌道殘余變形的積累。

『貳』 股東大會開完了,哪位大俠知道大秦鐵路的股票登記日是哪天配股比例是多少

相關的增發事項還沒有最終確定，只是股東大會通過相關增發的事項而已，到真正的增發還要過一段時間，至於相關配股的股權登記日要到真正落實相關方案時才會再發公告的，相關公告如下：
601006: 大秦鐵路2009年第二次臨時股東大會決議公告

大秦鐵路股份有限公司2009年第二次臨時股東大會採用現場投票和網路投票相結合的方式進行，通過了如下議案：
議案一、關於大秦鐵路股份有限公司符合向不特定對象公開發行股票條件的議案：
為加快業務發展，減少關聯交易，增強盈利能力，提高綜合競爭力，進一步提升公司在鐵路煤炭運輸中的戰略地位，公司擬向不特定對象公開發行股票，利用募集資金向控股股東太原鐵路局收購運輸主業相關資產和股權。根據《中華人民共和國公司法》、《中華人民共和國證券法》和《上市公司證券發行管理辦法》等法律法規、規范性文件的有關規定，對照上市公司公開增發的相關條件要求，經認真逐項自查，認為公司符合公開增發的條件。
議案二、關於公開發行股票方案的議案：
經深入研究，綜合考慮本次收購資金需求、公司財務結構及當前資本市場環境等各方面的因素，本次公開發行股票具體方案擬定如下：
一、發行股票的種類和面值
發行股票種類為境內上市人民幣普通股（A股），每股面值為人民幣1.00元。
二、發行方式和發行時間
採用向不特定對象公開募集股份（下稱「公開增發」）的方式，在中國證券監督管理委員會（下稱「中國證監會」）核准後六個月內選擇適當時機向不特定對象發行。
三、發行數量及發行規模
本次公開增發的股票數量不超過20億股。若公司股票在定價基準日至發行日期間發生派息、送紅股、資本公積金轉增股本等除權除息事項，本次發行的數量將作相應調整。在上述范圍內，由股東大會授權董事會根據實際情況與主承銷商協商確定最終發行數量。
四、發行對象
本次公開增發的發行對象為持有上海證券交易所A股股票賬戶的自然人、法人、證券投資基金以及符合中國證監會規定的其他投資者（國家法律、法規、規章和政策禁止者除外）。
五、向原股東配售安排
本次公開增發股份將以一定比例向股權登記日收市後登記在冊的公司全體A股股東（「原A股股東」）優先配售，具體配售比例由股東大會授權董事會根據市場情況與主承銷商協商確定。未獲認購部分向其他有意向認購的投資者發售。
六、定價方式
本次公開增發價格不低於公告招股意向書前二十個交易日公司A股股票均價或前一個交易日A股股票的均價，具體發行價格由股東大會授權公司董事會與主承銷商協商確定。
七、發行方式
採用網上、網下定價發行的方式。
八、滾存未分配利潤的安排
在本次公開增發完成後，為兼顧新老股東的利益，由公司的新老股東共同分享公司本次公開增發前滾存的未分配利潤。
九、上市地點
本次公開增發的股票將在上海證券交易所上市。
十、募集資金用途
本次公開增發擬募集資金不超過165億元（未扣除發行費用），募集資金扣除發行費用後將用於收購太原鐵路局運輸主業相關資產和股權。根據北京中企華資產評估有限責任公司對本次擬收購資產出具的評估基準日為2009年6月30日的資產評估報告(下稱「資產評估報告」)，本次擬收購資產的評估值為328億元，太原鐵路局運輸主業相關資產和股權的轉讓價款以資產評估報告中的相關評估結果為依據，擬收購資產轉讓價款即為擬收購資產評估值，該資產評估報告及評估結果尚需完成財政部的審核。預計本次實際募集資金相對於上述收購所需資金存在不足，公司將通過自籌資金彌補不足部分。關聯股東太原鐵路局迴避本項的表決。
十一、決議的有效期
本次公開增發的決議有效期為自股東大會審議通過之日起12個月內。
議案三、關於公開發行股票募集資金使用可行性分析的議案：公司本次公開增發股票擬募集資金不超過165億元（未扣除發行費用），募集資金扣除發行費用後將用於收購太原鐵路局運輸主業相關資產和股權。
議案四、關於前次募集資金使用情況報告的議案：公司首次公開發行股票並上市以來，嚴格按照招股說明書的承諾使用募集資金，為公司生產經營業績的持續發展提供了保障。根據《上市公司證券發行管理辦法》和《關於前次募集資金使用情況報告的規定》的要求，普華永道中天會計師事務所有限公司就本公司前次募集資金的使用情況發表了審核意見，並出具了專項報告。
議案五、關於本次公開發行股票涉及關聯交易的議案：公司擬與太原鐵路局簽署《資產交易協議》，以本次公開發行股票募集的資金(扣除發行費用)向太原鐵路局購買其擁有的運輸主業相關資產和股權，並向太原鐵路局租賃土地使用權和部分房屋。前述行為構成關聯交易。交易雙方同意轉讓價款以資產評估報告中的相關評估結果為依據，擬收購資產轉讓價款即為擬收購資產評估值，該資產評估報告及評估結果尚需完成財政部的審核。
議案六、關於提請股東大會授權董事會全權辦理公開發行股票相關事宜的議案：根據公司擬向不特定對象公開發行股票的安排，為合法、高效地完成公司本次公開發行股票工作，依照有關規定，提請公司股東大會授權董事會全權辦理與本次公開發行股票有關的相關事宜。

『叄』 高鐵和普通列車，誰的運輸能力大

第一，這個問題提出得非常客觀。
第二，經過精密的計算，鐵路運輸內能力和速度快慢關系不大。容
第三，鐵路運量的關鍵核心是單列車的裝載能力，比如大秦鐵路，一列車有兩公里長，單向運輸，年運量超過2億噸。
第四，高鐵和普通列車各有用途，不能用單一的運輸能力進行評價。
以上為西南交大校友回復。

『肆』 k891與k894是否是同一輛列車

k891與k894是同一輛列車。

K891/K894次列車是由大同發往杭州的快速列車，發車時間為12:00，到站時間為12:33，運行時間為24小時33分，全程1904公里。

K891/K894次列車途經站點：

大同（始發站）、懷仁東、應縣、山陰、原平、忻州、太原、石家莊北、藁城、晉州、辛集、衡水、大營鎮、清河城、聊城、菏澤、商丘南、阜陽、合肥、巢湖、蕪湖、宣城、廣德、長興南、德清西、杭州（終點站）。

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1、K891/K894次列車始發站：大同站站台線路

截至2020年，大同站站場規模為7台48線，共有到發線48條，專用線及段管線38條。途經大同站的線路有京包鐵路、大秦鐵路、同蒲鐵路、雲岡鐵路、口泉鐵路、大准鐵路。

2、K891/K894次列車終點站：杭州站站台線路

截至2020年，杭州站共有5個站台、9個站檯面，全部為高站台，可停靠動車組供乘客上落。杭州站設到發線14條。

杭州站主要停靠始發、終到或經由宣杭線、杭州繞行線的普速旅客列車，同時辦理滬杭、杭寧高鐵線部分動車組列車的客運業務。杭州站始發列車分布中國各個方向，並以周邊的上海、寧波、溫州最多。春運期間則會加開阜陽、合肥等地的臨時列車。

『伍』 蒙華鐵路的意義

蒙華鐵路全長1837公里抄，跨越蒙、陝、襲晉、豫、鄂、湘、贛七省區，投資概算1700億元。是繼大秦線(山西大同至河北秦皇島)之後國內又一條超長距離的運煤大通道。從內蒙古浩勒報吉出發，沿途經過的城市主要有：鄂爾多斯、陝西榆林、陝西延安、山西運城、河南靈寶東、河南洛陽、南陽、湖北襄陽、湖北荊門、湖北荊州、湖南嶽陽，湖南長沙，江西宜春、江西新余，終點到達江西省吉安。

『陸』 中國高鐵的經濟社會效應與戰略意義有哪些

1、帶動基礎製造業發展。

高鐵投資規模大，產業鏈長，可以增加鋼材、水泥等其他建材的有效需求，對擴大就業，提高中低收入者的收入水平，促進消費增長具有重要作用。

據經濟規劃部門統計，高鐵每億元的投資，平均消耗0.333萬噸鋼材、2萬噸水泥、3.11萬噸沙土、5.16萬立方米石頭以及0.085億元設備，人工方面則消耗22.86萬工時。按照鐵路投資與相關產業1：10比例計算，其對相關產業拉動效益在10億元以上。

2、促進產業鏈協同發展。

高鐵可拉動冶金、機械、建築、橡膠、電力、信息、計算機、精密儀器等上游產業的快速發展。據不完全統計，我國新一代高速動車組零部件生產設計核心層企業近100家、緊密層企業500餘家，覆蓋20多個省市，形成了一個龐大的高新技術研發製造產業鏈。

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中國高鐵的戰略價值

1、「區域發展」戰略價值：東、中、西區域發展再平衡

區域發展失衡是中國國家治理面臨的一個重大結構性問題。令人遺憾的是，西部大開發10年，也是西部與東部差距迅速擴大的10年。人均GDP差距從2000年7000元，拉大到2010年的21000元。

要改變區域發展失衡，需要在「全國一盤棋」意義上對整個國土資源進行再生產重組。這里，首先需要突破交通運輸瓶頸，以超越地理區隔帶來的空間分異效應。

2、「產業經濟」戰略價值：釋放拉動效應和溢出效應，打造中國經濟升級版

由於高鐵屬於龐大產業集群的系統性工業，其產業鏈長，且屬於資本密集和技術密集產業，高鐵對產業經濟具有顯著的拉動效應和溢出效應。世行以2010年為基數，對高鐵拉動和溢出效應的計算表明，京滬線對濟南、德州的GDP貢獻分別為0.55%和1.03%，長吉線對吉林的GDP貢獻為0.64%。

『柒』 火車緩沖裝置有什麼用

車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。

首先說說車鉤。車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。

車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤後部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯結。為了實現掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置——即鉤舌已經完全向外轉開的位置。當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞後就可連掛。旋轉車鉤的構造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭轉力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鉤現在只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續作業，縮短了卸貨作業時間。 密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛後各方向的相對移動量很小，可實現真正的「密接」；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。

緩沖器用來緩和列車在運行中由於機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是藉助於壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據緩沖器的結構特徵和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前、後兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環彈簧（貨車用），後部為內、外環彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當緩沖器受力壓縮時，使各環相互擠壓，這時外環彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量；同時各內外環簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當外力除去後，各環簧之間又產生摩擦，將所儲存能量的一部分再一次轉變為摩擦熱能而消散，因而起到了緩沖和減振的作用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且帶傾斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介於壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內。橡膠緩沖器是藉助橡膠分子內摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，藉助三個帶有傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產生相對位移，因摩擦而消耗沖擊能量。

『捌』 大秦線的主要作用是什麼

大同—秦皇島，據我所知，主要是運煤的