遼寧鐵路最新規劃

『壹』 沈陽 鐵嶺 城際鐵路 規劃圖

規劃建設的沈鐵城際鐵路，線路全長48公里，其中沈陽段31公里，鐵嶺段17公里。
起點位於沈北新區蒲河大道與學子街交會處的蒲河大道站，終點為長白上路與瀾滄江路交會處的東南側設凡河新城站。沿線計劃設置地面車站4座，高架車站10座。

鐵嶺市副市長周軼贏介紹說，這條鐵路全長40公里，其中鐵嶺境內15.6公里，共設4個站點，分別是省級高新技術園區、專用基地、物流園區和中心地段。條件成熟時，這條鐵路還將延長。

1、線路走向
沈陽至鐵嶺城際鐵路工程（道義—凡河新城）起自沈陽市沈北新區蒲河大道與學子街交口處的蒲河大道站，沿蒲河大道北側綠化帶向東敷設，分別在天乾湖街西側，鴨綠江街西側，日月絮街西側設天乾湖站、冬雪湖站、職教城站，並在地坤湖街西側，大橋街東側分別預留碧桂園站、醫大站。而後線路跨越明沈線，向北轉，沿明沈線東側綠化帶敷設，分別在蒲石路北側，常州路北側設蒲河島站、新城子南站，線路過杭州路後，繼續沿規劃路東側綠化帶向北敷設至新城堡二村，在九龍河與規劃路交叉處北側預留新城子北站。而後線路向東轉，分別由候三家子村，二檯子村南側繞過，並向北上跨沈煤專用線至新檯子鎮。
新檯子站設在新檯子鎮西北側，出站後，線路沿既有哈大線向北，分別在大康屯北側，腰堡鎮北側設汽車改裝廠站、腰堡站，並在腰堡鎮北側，專用鐵路線南側設置腰堡車輛段。而後線路繼續沿既有哈大線向北，跨越凡河至東北物流城站，而後線路沿規劃路南側敷設，下穿鐵路哈大線至凡河新城，並在長白上路與讕滄江路交口的東南側設凡河新城站，該站為本線終點站。
http://www.shenyangbus.com/bbs/dispbbs.asp?boardID=19&ID=88679&page=1

線路圖見
http://cache..com/c?m=&p=9a62c71485cc40ea06bd9b7d0e56&user=

『貳』 關於京沈高鐵的最新准確消息，線路，還有站點都設置在哪

你好，
京沈客運專線是中國一條規劃中連接北京市與遼寧省沈陽市的高速鐵路內，是京哈客運專線的一部分。容京沈客運專線是國家批準的《中長期鐵路網規劃》中「四縱四橫」快速鐵路網的重要組成部分，在2009年由國家發展改革委批復立項。近日，該項目處於可行性研究報告、環境影響報告書已經由發改委和環保部批復，預計將在2014年年初開工建設。京沈客運專線全長約697.6公里（北京市范圍線路全長約98.6公里），全線共設車站15個，分別為星火站、順義西、懷柔南、密雲東、興隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝陽北、北票東、阜新北、黑山北、新民北、沈陽站。京沈客專建成後，將大幅縮短北京至東北的旅行時間，北京至沈陽區間將會在兩個半小時內到達。

『叄』 長春至遼源鐵路規劃圖，遼長鐵路什麼時候通車

2017年10月1日通車
遼長鐵路簡介：
遼源至長春鐵路線路自雙陽站引出，折向西跨朝陽溝、伊丹河西行，經伊通縣城，至四梅線白泉站，線路全長92.1公里。近期新設伊通、建安兩站，改造雙陽、白泉接軌站，配套建設長雙煙鐵路至長春樞紐龍泉站聯絡線1.7公里，白泉站至遼源至西豐鐵路聯絡線6.4公里。其中遼源境內37.5公里(含聯絡線6.4公里)。

『肆』 遼寧省省政府和鐵道部簽署的秦沈客專擴建改造什麼時候能動工有規劃了嗎

擴建了，征了原來門前的一大片莊稼地，新建了一棟宿舍樓和一個食堂，操場也擴了，大門有原來的朝北改為朝文明路那邊了。比原來大好多呢！

『伍』 寶中鐵路2021年有什麼規劃

『陸』 沈陽鐵路局動遷政策

當前，遼寧省正處於加快振興老工業基地、全面建設小康社會的關鍵時期。鐵路與公路作為交通基礎設施，一方面加快建設和發展的任務十分繁重；另一方面在建設過程中相互交織、關聯性強，有著密不可分的關系。為有利於鐵路、公路事業的又快又好發展，建立便捷順暢的工作機制，營造良好的外部建設環境，遼寧省交通廳與沈陽鐵路局雙方本著實事求是、密切協作、互利互惠、共向發展的原則，經協商簽定本協議。一、在鐵路與公路基礎設施建設中，雙方同意：（一）建立會商制度1、本著相互理解、相互支持的原則，建立定期會商制度。廳局級會商半年一次；雙方計劃處牽頭每月會商一次；特殊情況下可臨時動議。2、明確雙方工作銜接的指定協調部門和聯系人。沈陽鐵路局協調部門設在計統處、省交通廳協調部門設在綜合規劃處，聯系人分別為鐵路局計統處處長和交通廳綜合規劃處處長。（二）相互減免各項費用本著相互支持，協調發展的原則，雙方相互之間免收設計審查費、施工配合費及運能損失費等費用，其他按國家有關規定難以免收的費用，原則上按低限標准收取或予以最大程度的減免。（三）確定工作時限為加快公鐵立交建設項目各項前期工作審批進程，雙方共同承諾在收到報送材料15日內組織審查工作，並在審查後一周內給予批復；對於特殊項目及較復雜的大型項目，審批時限另議；對存在問題的項目由雙方協商解決。二、在公鐵平交道口立交改造建設（以下簡稱「平改立」）中雙方同意在遵循省政府關於加快推進「十一五」期間遼寧省平改立工作有關文件精神的基礎上按以下原則共同建設：（一）工程投資劃分原則縣級以上（含縣級，以下同）公路的平改立項目主體工程由省交通廳、沈陽鐵路局共同投資建設；鄉村級道路的平改立項目主體工程由沈陽鐵路局全額投資改造；地方政府負責征地拆遷。在堅持共同建設、相互配合、實事求是、合理劃分的基本前提下，結合國家建設委員會、計劃委員會《關於鐵路、公路、城市道路設置立體交叉的暫行規定》（[81]建發交字532號）文件精神，對於縣級以上公路平改立工程投資按以下原則劃分：1、公路採取上跨鐵路的平改立工程，鐵路部門負責現道路寬度范圍內主跨及相鄰兩側各一孔引橋的工程投資；公路採取下穿鐵路的平改立工程，鐵路部門負責框構橋投資。U型糟投資原則上由鐵路局承擔，如果投資較大，交通廳承擔U型糟總造價30%的投資；相關鐵路范圍內的征地、排遷工作由鐵路部門負責。2、其他引道（橋）工程及排水工程投資由交通部門承擔。3、鐵路范圍以外的征地、排遷工作由地方政府負責並承擔相關費用。4、規劃預留部分增加的投資由提出方承擔，特殊情況另議。（二）「十一五」平改立規劃目標根據省政府協調會議紀要精神，交通廳與沈陽鐵路功共同制定「十一五」期間平改立工程實施規劃，並根據輕重緩急，確定每年改造計劃。其中雙方商定，2006年完成國省干線公路24處道口平改立工程的前期工作，並力爭年內開工建設（具體道口見附表）。（三）平改立協議對象國省干線公路，由鐵路局與省交通部門（省交通廳委託省公路管理局）簽署協議；縣鄉級公路，由鐵路局與市級交通部門簽署協議；村級道路由鐵路局與地方政府簽署協議。根據道路升級規劃，鄉村級公路按照升級後的道路等級確定協議對象。（四）資金保障按照省政府批復的平改立規劃及以上投資劃分原則，雙方各自負責籌集每年度應承擔的投資，並及時、足額撥付到位，以保證平改立工作的順利進行。（五）具體實施措施1、委託設計縣級以上公路平改立由省交通部門和鐵路局共同委託設計；鄉村級道路平改立由鐵路局委託設計並審查，地方交通部門參與審查。2、項目審查、審批本著加速推進、簡化程序的原則，對於縣級以上公路平改立建設方案在上報省發改委（或市發改委）前，省交通廳與鐵路局共同審查工程方案，形成一致意見後聯合上報。工程設計原則上採用一階段設計，即直接進行施工圖設計。由省交通廳與鐵路局共同組織設計審查、審批工作，審查方式以專家例會的形式進行，每次例會聘請交通、鐵路部門的專家每方不少於3名，專家原則上從交通、鐵路部門分別設立的公鐵交叉工程專家庫（不少於30人）中隨機抽取。3、建設單位管理按形成固定資產的權屬確定建設單位。也可根據實際情況雙方協商確定建設單位。4、驗收組固立交橋建成後，由建設單位驗收組固，按照532號文件關於固定資產權屬劃分辦法辦理資產交接。雙方同意在今後立交橋養護、維修中互相予以積極配合。三、在公路建設過程中需穿跨越鐵路時，沈陽鐵路局給予以下配合支持：1、沈陽鐵路局承諾，在符合鐵路規劃、充分預留、不對鐵路運營和維護造成長期影響的前提下，積極支持遼寧省境內的高速公路穿跨越鐵路項目。2、為簡化程序，對於公路穿跨越鐵路的公鐵立交項目，沈陽鐵路局方面只進行可行性研究報告方案審查。審查工作由沈陽鐵路局計統處負責組織，鐵路局有關部門參加，並在協議規定時限內予以批復。對於沒有具體規劃的鐵路線路，鐵路部門需預留改造條件的，鐵路局在方案批復中提出明確、合理的預留意見，設計部門不再另行委託其他咨詢部門組織論證。3、施工圖設計審查工作由交通廳組織，鐵路局計統處組織本系統有關部門參加並形成書面意見。審查方式比照國省道路平改立項目的施工圖審查方式。涉及鐵路的相關費用要全部包含在設計預算中，在施工圖審查會議上一次確定。鐵路局任何單位和部門不得收取施工圖設計預算以外的任何費用。施工圖審查意見由交通廳綜合規劃處起草，會簽鐵路局計統處簽字後批復。4、涉及鐵路范圍內的征地排遷按照遼寧省人民政府批轉省交通廳等部門《關於全省高速公路建設征地動遷補償方案的通知》（遼政發[2005]6號）文件執行。5、涉及鐵路部門審批的各項開工、營業線施工有關手續、征地及排遷工作由鐵路局道口辦負責具體協調工作。6、在公路施工過程中，鐵路部門將指派部門及人員給予積極協調配合、並提供施工期間的交通管制和服務保障。四、在鐵路建設過程中需穿跨越公路時，遼寧省交通廳給予以下配合支持：1、遼寧省交通廳承諾，在符合公路規劃、充分預留、不對公路運營和維護造成長期影響的前提下，積極支持遼寧省境內的鐵路穿跨越公路項目。2、為簡化程序，對於鐵路穿跨越公路的公鐵立交項目，交通廳只進行可行性研究報告方案審查。審查工作由綜合規劃處負責組織，並在協議規定時限內予以批復。對於沒有具體規劃的公路線路，交通部門需預留改造條件的，交通廳在方案批復中提出明確、合理的預留意見，設計部門不再另行委託其他咨詢部門組織論證。3、施工圖設計審查工作由沈陽鐵路局組織，交通廳綜合規劃處組織本系統有關部門參加並形成書面意見。審查方式比照國省道路平改立項目的施工圖審查方式。涉及公路的相關費用要全部包含在設計預算中，在施工圖審查會議上一次確定。交通部門任何單位和部門不許收取施工圖設計預算以外的任何費用。施工圖審查意見由沈陽鐵路局計統處起草，會簽交通廳綜合規劃處後批復。4、涉及公路范圍內的征地排遷按照《遼寧省人民政府辦公廳轉發省發改委關於全省鐵路建設征地動遷補償實施方案的通知》（遼政辦發[2OO6]26號）文件執行。5、涉及公路部門審批的各項開工、施工有關手續及公路用地范圍內設施拆遷工作，由省交通廳分別委託省高速公路管理局或省公路管理局負責協調辦理。6、在鐵路施工過程中，公路部門將指派部門及人員給予積極協調配合、並提供施工期間的交通管制和服務保障。

『柒』 東北東部鐵路的項目規劃

東北東部鐵路通道（東邊道鐵路）南起遼寧省大連市，經過庄河市、東港市、丹東市、鳳城市（鳳凰城站）、灌水鎮、桓仁縣（五女山站）、通化縣、 通化市、白山市、和龍市、龍井市、延吉市、圖們市、汪清縣、寧安市、北至黑龍江省牡丹江市，線路全長1380公里。
其中丹大段為雙線250/h客貨混跑，丹東到鳳凰城為沈丹線，在鳳凰城換向，走鳳上線到達灌水站， 接入新修的通灌段到通化。東北東部鐵路通道是振興東北老工業基地的重點基礎性項目，線路全長1380公里。其中新建的3段鐵路458公里；新建3條聯絡線21公里；改造既有鐵路957公里。新建鐵路三段，和龍至白河段102公里，已於2008年12月20日建成通車；通化到灌水段186公里；金山灣到庄河段170公里，工程總投資99億元。
新建前陽（金山灣）至庄河鐵路正線全長165．3公里，為國家I級單線鐵路，線路輸送能力為客車14對/日，貨運1000萬噸/年。沿線新建橋梁90座，隧道5座，全線設車站18座。工程投資估算總額37．5億元，由鐵道部和遼寧省共同出資建設。建設工期2年。該段鐵路又有名稱為丹大快速鐵路，已於2010年4月開工建設。
新建通化至灌水鐵路正線全長179．5公里，為國家I級單線鐵路。線路輸送能力為客車9對/日，貨運1400萬噸/年。沿線新建橋梁57座，隧道33座，全線設車站18座。工程投資估算總額45億元，由鐵道部和遼寧省、吉林省共同出資建設。

『捌』 大家好，最先有市域鐵路的遼寧撫順為什麼要廢棄撫順電鐵為什麼不改造成溫州S1線那樣的鐵路呢

撫順的電鐵從它產生就是為通勤職工需要設計的，所以它所通過的區域幾乎都是比較偏僻區域，已經不能適合現今的城市發達區域。
另外現在的撫順城市商業集中區域也沒有它重新規劃的位置，所以隨著大型國企的破產和萎縮已經沒有客流乘坐，多少年的虧損使他必然進行拆除。