鐵路企業構思

① 對於不同類型的高速鐵路公司車站,其車站管理體制如何設計

車站由車務段負責統一管轄，對於一些特一等站則是獨立的正處級站段

② 鐵路技術科明年工作思路

突然有進入2010新的一年，新的一年充滿了挑戰，機遇和壓力開始的一年，也是對我來說是非常重要的一年。工作了超過四年的家庭，生活和工作的壓力驅使我努力工作，努力學習。在這里，我進入了新的一年裡公司業務員2010年工作計劃，以使他們新的一年裡有更大的進步和成就。點擊看詳細一位熟悉該公司的新法規和業務工作。公司不斷改革做出新的規定，在訴訟專業法律人員協助特殊安排。作為公司的老業務，而且必須負責機構，符合公司的政策，同時全力業務員的工作計劃。
中國1，在一季度開出主訴訟。對於現有客戶做好訴訟，企業發展的資源，任何可能的訴訟超過客戶的所有發展需求，客戶有意向合作，以滿足，討論法律事務專員的安排。期間至少有兩件訴訟的主導業務，代理成本總額超過8萬元（每件4萬元）。訴訟業務的發展，我們不能失去那些分配各項業務的客戶，保持與這些客戶經常接觸，這些客戶及時報告分配業務的進展情況。
中國2，在第二季度，當它涉及到商標，專利，商業化。通過對專業市場，參加專業展會，互聯網，電話，陌生人來訪等業務的開發方法來開發客戶和老客戶加強聯系感情，形成了經濟周期取得了客戶群。這達到了48,000元的費用（每月費用不超過12,000元人民幣）。大力開拓市場，我們不能失去那些分配各項業務的客戶，保持與這些客戶經常接觸，這些客戶及時報告分配業務的進展情況。
中國3，在第三季度「十一」，「中秋」雙，以及2010年帶來了機遇帶回半年到一個良好的開端。而且，與我相對而增加的高端商務專業知識綜合能力的大型企業與客戶，「中國馳名商標」和「廣東省著名商標」條件的，做了有針對性的開發，有客戶意向合作企業管理者可以安排見面洽談，為「廣東省著名商標」，對750萬元的承包費用的簽署。使馳名商標和著名商標，業務的發展，我們不能失去那些分配各項業務的客戶，保持與這些客戶經常聯系，及時匯報那些由企業分配的進度。
中國4，第四季度是今年年底，這個時候充分維護分配的業務條件的客戶。首先，我們必須發展的潛在客戶了解在客戶資源的開發，以查明薄弱環節做了有針對性的建議的可行性，為客戶公司力爭實現知識產權的最全面的保護，代理費總額的至少每月超過100萬美元。
中國兩個發展的學習計劃。學習是為商務人士至關重要，因為它直接關繫到時代的步伐，一個商務人士和企業的活力。我會繼續我的學習需要根據新的能量補充的方向進行調整。專業知識，綜合能力，我想要掌握的內容。
中國知己知彼，方能百戰不殆，在這方面，我也想給業務經理的支持。
中國三，強化責任追究，強化服務意識，增強團隊意識。積極完成工作現場，以信。我會盡我所能，以減少對領導能力的壓力。
中國以上是我對2010年工作計劃，可能還是不成熟的，我希望修正的領導。列車運行速度更快，也由前樂隊，我想要得到公司領導，部門領導的正確指導和幫助。展望2010年，我會更加努力，認真負責地對待每一個企業，也努力尋求機會，贏得更多客戶，爭取更多訂單，提高了企業的工作。我相信，他們將完成新的任務，可以迎接新的挑戰，2010年。

③ 急需一篇以「管理提升，青年先行-我與企業共發展」為主題的演講稿，我是鐵路運輸行業的

怎樣寫好演講稿
一、了解對象，有的放矢 演講稿是講給人聽的，因此，寫演講稿首先要了解聽眾對象：了解他們的思想狀況、文 化程度、職業狀況如何;了解他們所關心和迫切需要解決的問題是什麼，等等。否則，不看 對象，演講稿寫得再花功夫，說得再天花亂墜，聽眾也會感到索然無味，無動於衷，也就達 不到宣傳、鼓動、教育和欣賞的目的。
二、觀點鮮明，感情真摯 演講稿觀點鮮明，顯示著演講者對一種理性認識的肯定，顯示著演講者對客觀事物見解 的透闢程度，能給人以可信性和可*感。演講稿觀點不鮮明，就缺乏說服力，就失去了演講 的作用。 演講稿還要有真摯的感情，才能打動人、感染人，有鼓動性。因此，它要求在表達上注 意感情色彩，把說理和抒情結合起來。既有冷靜的分析，又有熱情的鼓動;既有所怒，又有 所喜;既有所憎，又有所愛。當然這種深厚動人的感情不應是「擠」出來的，而要發自肺腑， 就像泉水噴涌而出。
三、行文變化，富有波瀾 構成演講稿波瀾的要素很多，有內容，有安排，也有聽眾的心理特徵和認識事物的規律。
如果能掌握聽眾的心理特徵和認識事物的規律，恰當地選擇材料，安排材料，也能使演講在 聽眾心裡激起波瀾。換句話說，演講稿要寫得有波瀾，主要不是*聲調的高低，而是內容的有起有伏，有張有弛，有強調，有反復，有比較，有照應。
四、語言流暢，深刻風趣 要把演講者在頭腦里構思的一切都寫出來或說出來，讓人們看得見，聽得到，就必須借 助語言這個交流思想的工具。因此，語言運用得好還是差，對寫作演講稿影響極大。要提高 演講稿的質量，不能不在語言的運用上下一番功夫。 寫作演講稿在語言運用上應注意以下五個問題：
(一)要口語化。「上口」、「入耳」這是對演講語言的基本要求，也就是說演講的語言 要口語化。 演講，說出來的是一連串聲音，聽眾聽到的也是一連串聲音。聽眾能否聽懂，要看演講 者能否說得好，更要看演講稿是否寫得好。如果演講稿不「上口」，那麼演講的內容再好， 也不能使聽眾「入耳」，完全聽懂。如在一次公安部門的演講會上，一個公安戰士講到他在 執行公務中被歹徒打瞎了一隻眼睛，歹徒彈冠相慶說這下子他成了「獨眼龍」，可是這位戰 士傷愈之後又重返第一線工作了。講到這里，他拍了一下講台，大聲說：「我『獨眼龍』又 回來了!」會場里的聽眾立即報以熱烈的掌聲。 演講稿的「口語」，不是日常的口頭語言的復制，而是經過加工提煉的口頭語言，要邏 輯嚴密，語句通順。由於演講稿的語言是作者寫出來的，受書面語言的束縛較大，因此，就 要沖破這種束縛，使演講稿的語言口語化。為了做到這一點，寫作演講稿時，應把長句改成 短句，把倒裝句必成正裝句，把單音詞換成雙音詞，把聽不明白的文言詞語、成語改換或刪 去。演講稿寫完後，要念一念，聽一聽，看看是不是「上口」、「入耳」，如果不那麼「上口」、 「入耳」，就需要進一步修改。
(二)要通俗易懂。演講要讓聽眾聽懂。如果使用的語言講出來誰也聽不懂，那麼這篇 演講稿就失去了聽眾，因而也就失去了演講的作用、意義和價值。為此，演講稿的語言要力 求做到通俗易懂。列寧說過：「應當善於用簡單明了、群眾易懂的語言講話，應當堅決拋棄 晦澀難懂的術語和外來的字眼，拋棄記得爛熟的、現成的但是群眾還不懂的、還不熟悉的口 號、決定和結論」。
(三)要生動感人。好的演講稿，語言一定要生動。如果只是思想內容好，而語言乾巴 巴，那就算不上是一篇好的演講稿。寫好演講稿，只有語言的明白、通俗還不夠，還要力求語言生動感人。
(四)要准確樸素。准確，是指演講稿使用的語言能夠確切地表現講述的對象——事物 和道理，揭示它們的本質及其相互關系。作者要做到這一點，首先，要對表達的對象熟悉了 解，認識必須對頭;其次，要做到概念明確，判斷恰當，用詞貼切，句子組織結構合理。朴 素，是指用普普通通的語言，明晰、通暢地表達演講的思想內容，而不刻意在形式上追求詞 藻的華麗。如果過分地追求文辭的華美，就會弄巧成拙，失去樸素美的感染力。
(五)要控制篇幅。演講稿不宜過長，要適當控制時間。

④ 長沙鐵路勘察設計有限公司怎麼樣

簡介：長沙鐵路勘察設計有限公司成立於2002年11月11日，主要經營范圍為鐵道行業（不含電氣化）乙級、建築行業（建築工程）乙級（可從事資質證書許可范圍內相應的工程設計、工程總承包及項目管理）等。
法定代表人：肖蓉
成立時間：2002-11-11
注冊資本：300萬人民幣
工商注冊號：430102000086327
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：湖南省長沙市芙蓉區五一東路187號

⑤ 香港鐵路有限公司的公司標志

香港鐵路有限公司採用的標志，乃於1975年地下鐵路公司創立時所設計，公司標志最初並沒有顏色，只有上下兩個相反半圓加上一條直線中間穿過的徽號，及旁邊的「地下鐵路公司」中文或英文字樣，其徽號構思源自中國的「木」字，蘊含力量、穩健與增長的意思，象徵著當時地下鐵路貫通一水之隔的港島與九龍。為配合香港社會的不斷進步，這標志於1996年亦換上新面貌，除保留原有徽號外，更改為加上「地鐵公司」的中英文字樣，充分體現香港作為一個國際性都市的堅毅進取特質。
港鐵公司為配合兩鐵合並，於2007年尾將公司徽號旁邊的「地鐵公司」的中英文字樣則改為「MTR 港鐵」，並沿用至今。

⑥ 鐵路設計院揭秘

本人畢業有一段時間，將這些東西寫下來，供有關的學弟學妹參考，由於本人和鐵路設計院打交道較多（本人在地鐵建設單位，各個設計院都接觸過，並且很多設計院里都有同學，還經常沒事跑過去玩）。之前有一篇帖子說這幾年簽鐵路設計院是非常有風險的，其中有一些東西說的有些道理，但是畢竟那篇文章的作者自己不在鐵路設計院當中，所以有一些東西只是自己的想法，並不一定準確。
本文只說傳統的四大鐵路設計院和中鐵咨詢，其他小的鐵路設計院和一些專業的就不說了，還可能會說到一些地鐵有關的設計院，比如北京城建院，上海隧道院等。四大鐵路設計院和中鐵咨詢都是大型設計院，綜合甲級資質，綜合甲級資質的設計院全國也就不到50家，因此綜合實力上，四大鐵路設計院在全國設計行業是絕對排的進前20名的。背景和實力不用懷疑。
鐵路設計院還有一個最大的優勢就是，鐵路設計院多少可以做一些公路，而公路設計院幾乎做不了鐵路設計。因此如果到了鐵路設計院的道路設計方向，千萬不要覺得被邊緣好，可能你所在的部門效益並不差。
先說大的方向，根據中長期鐵路線網規劃，至少12年之前，鐵路設計院是十分火爆的，剛來的碩士第一年10W+是絕對一點沒問題的，除非你很差。鐵二院，鐵四院可能比這個數還要高。鐵路設計院的基本工資都很少，但是基本補貼和獎金都很豐富。有些東西不要光看工資，就覺得心涼，有些東西真的比高薪外企還爽。
鐵路設計院辛苦的嗎？
這個問題問的好，個人感覺他們還好，加班也不是那種很沒人性的天天加到深夜，調節好還是很不錯的。並且由於是大型國企，進來有一個叫做員工健康投資的概念，對體育運動和戶外活動都很重視，都非常的人性化，並且由於是國企，不用像有些企業一樣的的打卡，如果工作時有事，和領導打個招呼，領導也會通情達理。並且一般加班都管飯，也要給錢的，剛來的年輕人主要的收入可以靠加班拉增大收入哦，即可學習，又有錢拿，不要怕累，收獲很多的，成長非常快。
鐵路設計院出差多不，艱苦不？
如果你做國鐵，是站前專業的（線路，地路，橋梁，站場等)那出差很多，但是這些專業也都是各個鐵路設計院的核心部門，線路出總體，地路獎金高，現在的高速鐵路幾乎都是大規模的採用高架橋，橋梁的效益很好，並且站場也越來越大，樞紐也變得非常多，所以站場收入也很好。
站後專業出差相對少一些，收入和站前相比有些差距，但是也很豐厚，夠你過上小康生活。但是站後專業里的電化處可能是個例外，他們收入可能比站前專業還高，電老虎啊。站後專業還有一個好處就是，哪怕有一天站前專業沒活了，沒新線建設了。站後專業也還有既有線電氣化改造可以做。
近幾年新建線路非常多，各大鐵路設計院效益都很好，2012年之後雖然長大幹線告一段落，但是還有很多城際鐵路可以修，不要覺得中國鐵路這幾年修了很多以後就沒得修了，美國還沒中國大呢，有28萬公里鐵路，中國2012能達到12萬公里就不錯了，這裡面還有多大的空間，並且中國人口這么多，物資交流這么頻繁，以後的運輸方式要朝著低碳環保反向發展，燃料是有限的，那麼電氣化鐵路運輸方式的優勢就得以體現了。並且誰知道過個10年20年國家會不會推廣磁懸浮？當然這是後話。還有一個需要注意的，現在美國，俄羅斯都有建高速鐵路的意向，這幾大設計院搞不好還可能要設計國外的高速鐵路。
然後說下鐵路設計院的其他方面經營，城市軌道交通這一塊是未來鐵路設計院的轉變方向和一個明顯的經濟增長點。城市軌道交通設計領域內還有兩個很強的設計院，北京城建院和上海隧道院。北京城建院是中國第一條地鐵的設計者，全國地鐵幾乎4分之一的總包是他們的，他們很有經驗。上海隧道院也很強，上海本地的活幾乎都干不完了。如果能進這兩個院，在能解決戶口的前提下，很不錯的。但是鐵路設計院還是有一個巨大的優勢，上面兩個院在土建專業和總包管理上是很好的，但是在站後機電系統設計方面，尤其是信號，車輛這些和鐵路技術密切的地方，鐵路設計院的技術沉澱基礎是很堅實的。並且城市軌道交通建設周期比較長，現在也是地鐵建設的高潮，如果現在剛進入一個設計院就搞地鐵設計，可能你退休了，還一些大城市的地鐵還修不完。更不要說其他省會二線城市了。由於有這一塊蛋糕，鐵路設計院的前景還是很好的。有一點要說，地鐵設計要長期出差，因為有很多要協調的事情，但是在鐵路設計院出差都有補助，並且還很可觀。這兩年鐵二院和鐵四院里做地鐵的人還有不少人拿的比做國鐵的人錢還多。年輕人看你怎麼看待這個出差，地鐵設計者出差基本都在繁華城市（小，窮的地方建不起地鐵啊）。一般吃住都有安排，還有補助、獎金，生活很滋潤。並且也看你和業主怎麼處關系，和業主關系好了，有事過來，沒事就回去也可以。要是能做設計院本部所在地的地鐵項目那最好了，出差也免了。並且如果進入了地鐵里的小專業，搞不好發展更好。並且城市軌道交通這個行業勢頭非常好，因為城市人口經濟達到一定程度就需要這個玩意，不建還真不行，交通問題真的靠這玩意來解決。
鐵路設計院其他經營還有一些監理，市政，咨詢，房地產開發等。根據我所知道的，鐵一院項目管理和監理經營的不錯，鐵二院地鐵涉及經營的很好，公關能力很強，鐵三院由於屬於鐵道部，咨詢做的不錯，鐵四院的過江隧道很厲害，並且地鐵行業這兩年有很大進步。中鐵咨詢不大了解，可能地鐵行業內還做的不多吧。
在鐵路設計院當設計人員的基本模式都可以用多幹活，多做事，多研究技術標准規范，多寫論文發表，多考注冊證這一套模式來發展，也許當領導比較難，但是當個技術總體，副總體，處副總工程師，這些都是可能的，最不濟當多個項目的專業負責人總可以吧。年輕人剛去要把握機會，認真干，有些專業半年就可能掛上專業負責人，很鍛煉人。幾乎各個專業都有對應的注冊工程師可以考。就算一些不好定位的專業，比如通號處，可以靠注冊監理，注冊造價，注冊咨詢，一級建造師（廣電方向）,CCMA,CCNP等土建專業的注冊結構，注冊岩土，注冊建築，強電的注冊電氣，那就更厲害了。並且現在人才比較自由，還能夠跳到建設單位去，當甲方。如果你認真，就在自己的設計院里，30歲左右，收入也會翻番的。設計這一行是越老越值錢。
以上所說僅供參考，祝北京交大的師弟師妹都有好的前途，師兄祝福你們。