鐵路新聞最新

㈠ 三洋鐵路的最新報道

2015-06-17 新浪網河南
三洋鐵路通過論證 河南或再添一條客貨出海通道
核心提示|不久的將來，在我省鐵路線網中，將又多出一條東西向的普速列車大通道。該線路橫貫東西部，延伸至東邊出海口，對於豫西、豫東南、皖北和蘇中地區的鐵路空白，是一個有效的補充。該線路就是「三洋鐵路」(三門峽-禹州-亳州-江蘇洋口港鐵路)。記者昨日從河南禹亳鐵路發展有限公司獲悉，2015年6月，該項目規劃方案已通過專家論證，並有望納入國家「十三五」鐵路網規劃。 2015年7月10日 合肥晚報
安徽或能再添一條出海通道

近日，「三洋鐵路」的規劃消息引起不少人關注。據悉，這條鐵路西起河南省三門峽市，經平頂山、禹州、許昌，安徽亳州、蚌埠，從江蘇儀征接入寧啟線，最終至南通洋口港。這條鐵路橫跨豫皖蘇3省13個地級市、27個縣(區)，覆蓋近1億人口，堪稱我省與中西部連接的第二條隴海鐵路。
去年，豫皖蘇三省發改委聯合起草的《關於把「三洋鐵路通道」納入國家綜合交通「十三五」規劃的請示》上報國家發改委、交運部和鐵路總公司。今年3月，由國家鐵路局、中國鐵路總公司、鐵道部經濟規劃研究院等9人專家組聽取了三洋鐵路規劃方案匯報，結論性意見是建議將該項目納入國家「十三五」鐵路網規劃。本月初，國家發改委中國國際工程咨詢公司開始交流對接三洋鐵路規劃前期研究工作。
據悉，三洋鐵路設計方案西起河南省三門峽市，經過平頂山、許昌、禹州到安徽亳州。到亳州後，規劃線路有兩種方案：一是南線方案，即南下至蚌埠，再向東到江蘇儀征接寧啟線、海洋線至洋口港；二是北線方案，即由亳州向東至宿州，接宿淮線（宿州至淮安）、新長線、海洋線至洋口港。
根據最新公布的線路規劃看，三洋鐵路採納了南線方案，即：西起河南省三門峽市，經平頂山、禹州、許昌，安徽亳州、蚌埠，經江蘇盱眙、安徽天長後，從江蘇儀征接寧啟線，終點至如東洋口港，全線總長1100公里，總投資約360億元。
業內人士認為，相對於北線，南線更加貼近長三角核心地區，還可以經過滬通鐵路連接到上海，對於加速中部地區與長三角的融合具有重要意義。
有專家分析指出，從運距來看，三洋鐵路與隴海線相比相差無幾。三洋鐵路可作為隴海線的平行線路，在未來隴海線運力緊張的情況下，分流隴海線運量，其意義等同於第二條隴海鐵路。而對於河南、安徽來說，則再添一條出海通道。
2015-06-19 中國蚌埠網
三洋鐵路或列入「十三五」鐵路網規劃
據悉，三洋鐵路（三門峽-禹州-亳州-江蘇洋口港鐵路）規劃方案通過專家論證，並有望納入國家「十三五」鐵路網規劃。
作者： | 信息來源：鐵路辦 | 發布日期：2015-06-19
2015-06-25 合肥熱線
三洋鐵路規劃方案通過論證 途經亳州蚌埠有利農產品輸出
關鍵字：三洋鐵路途經安徽的鐵路途經亳州的鐵路
核心提示：貫通豫中至蘇中的三洋鐵路規劃方案日前通過論證。該鐵路西起河南三門峽,向東南經平頂山、許昌,進入安徽後經亳州、蚌埠,在江蘇境內連接江蘇儀征後接入寧啟線,再經海洋鐵路至南通如東洋口港,途經13個地級市、27個縣(區),全長1100公里。
2015-07-01 安徽亳州網
亳州將新增一條鐵路干線
2015-07-01 08:26來源：中國亳州網-亳州晚報作者：郭玉岩
「三洋鐵路」通過論證，途經亳州城區、渦陽、蒙城約200公里
2015-07-01 中安在線
亳州將新增一條鐵路干線（圖）
「三洋鐵路」通過論證，途經亳州城區、渦陽、蒙城約200公里
途經亳州市的鐵路線網中，將又多出一條西北-東南走向的鐵路干線。該鐵路西起河南三門峽，向東南延伸，途經亳州市城區、渦陽和蒙城，在江蘇境內儀征市接入寧啟線，再經海洋鐵路至南通如東洋口港，該線路就是「三洋鐵路」。2015年6月，該項目規劃方案已通過專家論證，並有望納入國家「十三五」鐵路網規劃。記者從市發改委獲悉，「三洋鐵路」途經亳州市的線長約200公里，建成後，將對亳州市農產品資源的輸出產生有利影響。
據悉，「三洋鐵路」途經豫皖蘇3省13個地級市、27個縣(區)，覆蓋近1億人口。具體走向為：西起河南三門峽，向東南經平頂山、許昌、禹州，進入安徽後經亳州、蚌埠，在江蘇境內連接儀征後接入寧啟線，再經海洋鐵路至南通如東洋口港。
記者從市發改委獲悉，「三洋鐵路」在亳州的走向為西北-東南方向，途經亳州城區、渦陽縣、蒙城縣，線長約200公里。如今，「三洋鐵路」規劃方案已通過專家論證，亳州市正在配合國家鐵路部門開展相關戰線、站位的安排研究工作。
建成後，對於加速中部地區與長三角融合，拉動豫中、皖北和蘇中地區經濟發展具有重要意義。而對亳州而言，「三洋鐵路」最大的意義就是有利於亳州市農產品的輸出，縮短運輸距離，降低運輸成本。(中國亳州網-亳州晚報) 2015-03-19 中國如東網
國家相關部門召開三洋鐵路規劃研討會
發布時間:2015-03-19
2015-06-22 揚州網
三洋鐵路規劃從儀征接入寧啟線揚州西接「一帶一路」或添新通道
2015年6月，「三洋鐵路」的規劃消息引起市民關注。據悉，這條鐵路西起河南省三門峽市，經平頂山、禹州、許昌，安徽亳州、蚌埠，從我市儀征接入寧啟線，最終至南通洋口港。
業內人士表示，這條鐵路橫跨豫皖蘇3省13個地級市、27個縣(區)，覆蓋近1億人口，堪稱我省與中西部連接的第二條隴海鐵路，有望為揚州通過陸路向西接入「一帶一路」打開新的通道。
A寧啟鐵路將西延至河南三門峽
上周，省內一些媒體相繼報道了「三洋鐵路」已獲專家認證的消息。昨日，記者從多方面了解到，省鐵路辦2015年夏在有關會議上通報了三洋鐵路規劃最新進展。
2014年，豫皖蘇三省發改委聯合起草的《關於把「三洋鐵路通道」納入國家綜合交通「十三五」規劃的請示》上報國家發改委、交運部和鐵路總公司。2015年3月，由國家鐵路局、中國鐵路總公司、鐵道部經濟規劃研究院等9人專家組聽取了三洋鐵路規劃方案匯報，結論性意見是建議將該項目納入國家「十三五」鐵路網規劃。本月初，國家發改委中國國際工程咨詢公司在如東開始交流對接三洋鐵路規劃前期研究工作。
市發改委有關人士介紹，河南鐵路部門曾來人與我市商討三洋鐵路規劃。
據悉，三洋鐵路設計方案西起河南省三門峽市，經過平頂山、許昌到安徽亳州。到亳州後，規劃線路有兩種方案：一是南線方案，即蚌埠引出南下至江蘇省儀征市，接寧啟線、海洋線至洋口港；二是北線方案，即由亳州向東至宿州，接宿淮線（宿州至淮安）、新長線、海洋線至洋口港。
根據最新公布的線路規劃看，三洋鐵路採納了南線方案，即：西起河南省三門峽市，經平頂山、許昌，安徽亳州、蚌埠，經江蘇盱眙、安徽天長後，從儀征接寧啟線，終點至如東洋口港，全線總長1100公里，總投資約360億元。
業內人士認為，相對於北線，南線更加貼近長三角核心地區，還可以經過滬通鐵路連接到上海，對於加速中部地區與長三角的融合具有重要意義。
B揚州到西安或縮短七八個小時
盡管該線路功能定位為「煤炭運輸、沿線開發和洋口港集疏運線路」，但作為一條客貨通道，它的開工建設拉近了揚州與中西部地區的距離。
以2015年揚州至西安K62快速列車為例，揚州始發時間為19:12，抵達三門峽市時間為次日上午10:27，約15個多小時。
「如果從三洋鐵路走，除去揚州至如東洋口港100公里左右，揚州至三門峽市也就1000公里左右。」昨日，我市鐵路發燒友小梁估算，即使以160公里時速計算，直達也就6個半小時。小梁說，「加上中途站點停靠時間，至少可節省七八個小時，這也意味著揚州至西安的時間也縮短了。」實際上這個時間有望進一步縮短。記者查詢了解到，新建的亳州至蚌埠段，設計為250公里時速雙線電氣化鐵路。
C隴海二線與京滬輔助通道在揚銜接
有專家分析指出，從運距來看，三洋鐵路相比隴海線相差無幾。「三洋鐵路可作為隴海線的平行線路，在未來隴海線運力緊張的情況下，分流隴海線運量，其意義等同於第二條隴海鐵路。」
江蘇省委黨校應用經濟研究中心主任範金教授表示，三洋鐵路將結束揚州往西北沒有鐵路的歷史，提高揚州作為長三角向中西部地區發揮輻射拉動作用重要節點城市的地位，更利於揚州構建國家鐵路主幹網交通樞紐的位置。
「三洋鐵路緩解了東部地區隴海線運量；連淮揚鎮鐵路作為京滬高鐵輔助通道，分流了京滬線客運壓力，而二者在揚州產生交叉銜接，其效果將產生類似於徐州鐵路樞紐的作用。」範金說。
不僅如此，範金認為，隨著長江南京以下-12.5米深水航道2020年全面通暢，意味著未來5萬噸海輪可以常態化到達，「如果從儀征港上岸，連線對接三洋鐵路，這將形成一條國際貨物運到中西部地區最優化的通道。而揚州將成為名副其實的區域性航運物流中心。」
D揚州西接「一帶一路」有望添新通道
從下月起，作為一帶一路國際貨運班列之一，鄭歐回程班列將實現每周兩班常態化開行。按照計劃，鄭歐班列往返程均實現每周兩班常態化開行後，逐步實現鄭州至中亞(阿拉木圖)和蒙古(烏蘭巴托)、東歐(莫斯科、明斯克、華沙)、歐盟全境(漢堡、阿姆斯特丹、巴黎、米蘭、布拉格等)的上下貨站點分撥。
「三門峽市是鄭歐班列一個大的停靠點。」揚州大學蘇中發展研究院研究員黃傑介紹，鄭歐班列無論是在總載貨量，還是對於境內集貨輻射地域、境外分撥范圍，均居於中歐班列首位。
資料顯示，鄭歐班列每個英尺集裝箱運費僅需9000美元，是航空價格的1/5，比海運所需時間短2/3。得知這一消息，市商務局有關人士表示，如果通過三洋鐵路，搭上鄭歐班列便車，將極大提高我市外向型經濟競爭力。
2015年1-4月，我市出口到歐盟的貨物佔全市出口的22.3%，已超過美國名列第一。
「對於河南、安徽來說，再添一條出海通道。而對於揚州來說，則多了一條連接『一帶一路』的黃金通道，讓我市越來越多企業尋找到進入國際市場的商機。」黃傑如是認為。 記者孫炎
2015-06-05 中國南通網
打通洋口港與我國中部地區的黃金通道
三洋鐵路開展前期工作
南通網訊（記者楊新明）3日，國家發改委中國國際工程咨詢公司的專家來到如東交流對接三洋鐵路規劃研究工作。
三洋鐵路西起河南省三門峽市，經平頂山、許昌，安徽亳州、蚌埠，江蘇儀征接寧啟線經揚州到海洋線至洋口港，全線總長1100公里。
2015年3月2日，國家鐵路局、中國鐵路總公司、鐵道部經濟規劃研究院、鐵三院、中鐵四院、蒙華公司9名專家組成的專家組聽取三洋鐵路規劃方案匯報以及地方政府和企業的意見，對三洋鐵路規劃進行研討，結論性意見是建議將該項目納入國家「十三五」鐵路網規劃。
三洋鐵路的建設有利於中原地區、皖北地區農產品和煤炭資源輸出，縮短運輸距離，降低運輸成本、物流成本，向東可與揚州—南通—上海線路貫通打通出海口。 2015-06-17 鳳凰網
三門峽至江蘇洋口港鐵路規劃方案通過專家論證
原標題：三門峽至江蘇洋口港鐵路規劃方案通過專家論證
記者劉江浩
2015-07-01 人民網
亳州將新增一條鐵路干線（圖）
「三洋鐵路」通過論證，途經亳州城區、渦陽、蒙城約200公里
2015年07月01日10:58來源：亳州晚報

㈡ 關於詹天佑成功修鐵路的新聞

詹天佑的資料
詹天佑的資料 - 詹天佑簡介
詹天佑，字眷誠。1861年生於廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。
詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成後派往福建水師旗艦「揚武」任炮手，參加了馬尾海戰。戰後被調入黃埔水師學堂任教習。
福建水師旗艦「揚武」
1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。
1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，採用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。
張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出後，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救於洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是「自不量力」，「不過花幾個錢罷了」，甚至說他是「膽大妄為」。他給他的美國老師諾索朴夫人的信中就這樣說：「如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程」。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定採用第一條路線，即從豐台北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐台到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終於在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。19

㈢ 怎樣在網上查到有關鐵路的新聞

直接上 www.peoplerail.com .

㈣ 池州長江鐵路大橋最新新聞

正在廈門舉行的第九屆中國國際投資貿易洽談會被公認為國際資本進入中國的「窗口」。在此期間，我省將正在醞釀建設中的一系列重大建設項目通過這一窗口向全球投資者進行「吆喝」，其中正在籌建中的馬鞍山長江公路大橋以及池州公路大橋尤其引人注目。

據了解，馬鞍山長江大橋目前前期工作進展順利，而一直處在「神秘」狀態的池州長江公路大橋籌建工作也在積極推進。隨著皖南高速公路網的逐步完善，北京、山東、安徽等地與江西、湖南、福建、廣東等南部省份間的長途過境跨江交通將由南京、九江轉由我省通行，而我省的沿江高速與合銅黃高速在池州江口相連，因此，在池州江口建設長江公路大橋非常必要。在投洽會上，我省相關方面表示，鼓勵外商以合資或BOT(由外方投資建設，並負責營運，收回投資再轉讓給政府)方式參與兩座公眾盼望已久的長江大橋建設。

除兩座長江大橋外，包括合肥科學城、東至至九江的高速公路、蕪湖至黃山的高速公路以及省內各市的20多個污水處理、燃氣管網、垃圾處理以及熱力管網等市政建設項目在內的56個我省醞釀建設的重要項目，外資都可以合資或其它方式參與建設。而通過投洽會搭橋，外資對我省的部分重點基礎設施建設也表示出了濃厚興趣。在昨天開始的項目對接活動上，我省被外商看中並參與大會對口洽談的項目中有12個基礎設施建設項目，其中包括合肥政務文化新區的基建項目、池州開發區的自來水廠建設以及滁州至南京的高速公路等。

參加投洽會的我省代表團團長、省人大常委會副主任周本立在會見多個外商投資代表團時均強調，過去我省的基礎設施建設主要靠政府投資，現在非常歡迎外資介入我省的基礎設施建設領域，這樣，政府可以將更多資金用來發展社會公益事業。(胡旭)

相關鏈接

馬鞍山長江大橋建設地點北接和縣城南鎮，南接寧馬機場高速公路，橋長9.8公里，雙向六車道，預算總投資近4.5億美元。

擬修建的池州長江公路大橋，連接池州市貴池區江口與安慶市樅陽縣桂家壩，設計車速100km/h，雙向六車道，全橋長5300米，預算總投資超過2.6億美元，目前已被列入國家發改委擬定的「十一五」長江幹流橋梁(隧道)建設規劃。

㈤ 滬安高鐵的安康至襄陽至合肥快速客運鐵路最新新聞

安徽省規劃上報了安康-十堰-襄陽-信陽-六安-合肥-滁州-南通-上海客運專線。
安徽省2015年將新建多條鐵路、公路專線，並推進客運鐵路連接新亞歐大陸橋，從而對接「一帶一路」。昨日，省政府（安徽）發布「關於貫徹國家依託黃金水道推動長江經濟帶發展戰略的實施意見」，依託長江黃金水道，我省（安徽）將在綜合交通、航運、保稅區建設等領域發力。
安徽省已向國家發改委匯報了修建襄陽至合肥客運專線的建議，國家發改委表示將重點考慮，積極支持。 2015年，安徽將建成以合肥為中心的快速客運鐵路網。
鐵路：重點建設商合杭、黃杭、合安九、寧合漢、安黃金溫客專，合新六、淮（北）宿阜、蚌滁寧、亳蚌等城際鐵路，實施皖贛鐵路擴能改造，建成以合肥為中心、連接所有設區市、通達長江中下游地區的快速客運鐵路網。 推進合肥—六安—信陽—襄陽—十堰—安康（西安）快速客運鐵路建設，連接新亞歐大陸橋，對接「一帶一路」。
高速公路：重點建設揚績、濟祁、北沿江、岳武及東延、滁淮（南）、蕪黃、阜淮（濱）、蚌五、黃千、寧宣杭等高速公路，實施合蕪、合安、合寧、合銅黃、寧蕪、合葉、宣廣、連霍安徽段、寧洛安徽段等高速公路改擴建工程。
機場：實施合肥新橋國際機場二期工程，新建蕪宣、安慶、蚌埠、亳州、宿州、滁州等民用機場，改擴建阜陽機場，建設岳西、涇縣、廬江等通用機場，形成以合肥新橋國際機場為中心，黃山、阜陽、池州、蕪宣、安慶等支線機場為節點，覆蓋全省、輻射周邊、通達全國及部分國家的民用航空網路。
港口：2015年，安徽將把長江蕪湖以下航道水深提高到12.5米，蕪湖至安慶段提高到8米。同時，合理布局港口群，將蕪湖港、馬鞍山港、鄭蒲港打造成江海聯運樞紐和上海國際航運中心的重要喂給港，力爭成為始發港。合肥港則被建成內陸地區重要的集裝箱中轉樞紐港和江淮航運中心，將蚌埠港建成沿淮地區航運樞紐。 2015年，安徽還將加快合肥綜合保稅區、蚌埠（皖北）保稅物流中心（B型）建設，爭取蕪湖出口加工區整合升級為綜合保稅區，支持合肥、馬鞍山、銅陵、滁州等有條件的市創建各類海關特殊監管區。
為了使通關更加便利，安徽2015年要推進長江大通關，加快推行關檢「一次申報、一次查驗、一次放行」試點，支持企業自主選擇報關方式。建立由海關、檢驗檢疫、海事等多部門參加的通關協作機制，統一監管模式、統一查驗標准，推動信息互換。
此外，2015年重點建設引江濟淮、淮水北調項目，還將建設駟馬山引江四級乾渠、合肥淮南引大別山優質水資源工程等骨幹輸配水線路。同時，興（擴）建下滸山、月潭、江巷、牛嶺等一批大中型水庫和其他蓄、引、提骨幹供水工程。
天然氣管網方面，2015年將建設碭山—宿州—蚌埠—合肥—安慶、泗縣—五河—滁州—蕪湖兩條南北聯絡線，以及皖北、合肥、安慶三條環線，形成「兩縱三環」格局，並加速推進天然氣管線「縣縣通」工程。 安徽將依託「信用長三角」建設，擴大信息資源開放共享，實現信用信息互認。推進社會保障一體化，加強養老保險待遇資格協助認證合作、異地就醫結算合作、工傷保險合作，搭建跨省市用工信息、社會保障信息共享平台。
同時，將合肥打造成為長三角世界級城市群副中心，並提高省內中心城市能級，建設創新城市、綠色城市、智慧城市、人文城市，不斷提升中心城市的競爭力和影響力，將蕪馬、安池銅培育成為長江經濟帶的重要城市組群。
此外，支持蚌淮（南）、宿淮（北）一體化建設，支持安慶、蚌埠、阜陽區域性中心城市建設，將黃山、池州打造成世界一流旅遊目的地。提高亳州、淮北、宿州、淮南、六安、滁州、宣城等中心城市功能，強化對全省城鎮體系的支撐。 全國人大代表、安徽省發改委主任張韶春：
安徽有望 再添三條高鐵
昨天下午（2016年3月全國兩會），安徽代表團召開小組會議審議政府工作報告，全國人大代表、省發改委主任張韶春在建議中提到三條高鐵線：
一是合肥-青島高鐵需要加快開工進度；
二是河南-皖北-山東沿淮高鐵，將對沿淮地區發展起到重要作用，並且是貫穿東部西部的大動脈；
第三是襄陽-六安-合肥-南通方向的鐵路還不夠 。
「希望國家在『十三五』期間加緊研究，盡快推動。」張韶春說。

㈥ 近期發生的重大新聞(60條)

截止2020-11-22，星期日，農歷十月初八，小雪。北京晴，4℃到-5℃。

1、習近平出席二十國集團領導人第十五次峰會第一階段會議並發表重要講話，強調二十國集團應該在後疫情時代國際秩序和全球治理方面發揮更大引領作用，中國將始終堅持做世界和平的建設者、全球發展的貢獻者、國際秩序的維護者；

甘肅所有貧困縣全部脫貧摘帽，我國已有21個省區市的貧困縣實現全部脫貧摘帽；

特別策劃《落實全會精神一線調研行》22日關注內蒙古通遼市互利村，將小小的甘薯做出了大文章，跑出鄉村振興加速度；

未來三天，中東部地區仍有大范圍雨雪降溫過程，各地加強部署、積極應對；

指明亞太合作方向路徑，提振全球經濟復甦信心——多國人士積極評價習近平主席在亞太經合組織第二十七次領導人非正式會議上的重要講話。

2、北京時間18日凌晨，巴勒斯坦總統馬哈茂德·阿巴斯宣布，在巴以中斷接觸6個月後，巴勒斯坦決定恢復與以色列的安全合作。

日本東京大學等機構最新發表的調查結果顯示，研究人員從福島第一核電站附近的地下水中持續檢測出了超出自然水平的放射性氚，但其濃度遠低於日本國家標准。日本專家認為應該對相關區域的陸地加強放射性監測。

颶風「約塔」16日晚在尼加拉瓜東北部登陸，預計將在未來幾天嚴重影響中美洲多國。目前，中美洲已有數萬人被緊急疏散。

3、國務院新聞辦17日舉行吹風會，來自中國社會科學院的多位專家圍繞十九屆五中全會精神，介紹了對構建新發展格局、深化改革開放、創新驅動發展等方面的理解與認識，並回答記者提問。

國家發改委相關負責人表示，面對新冠肺炎疫情沖擊，共建「一帶一路」合作呈現十足韌性。截至目前，我國已經與138個國家、31個國際組織簽署201份共建「一帶一路」合作文件。

4、記者10月25日從海關總署了解到，第三屆中國國際進口博覽會首次實施展覽品進境無紙化通關，企業通過單一窗口上傳電子單證，海關即可進行線上審單放行。

中企承建的巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線項目25日在巴基斯坦東部旁遮普省首府拉合爾市和中國北京以視頻連線方式舉行運營開通儀式，標志著巴基斯坦步入「地鐵時代」。

中央氣象台預計，10月25日20時至27日20時，受中等強度冷空氣影響，內蒙古大部、華北大部、東北地區等地的部分地區氣溫將先後下降4-6℃，並伴有4-5級風，陣風6-7級。

5、人力資源和社會保障部23日公布，今年以來，我國持續推進助企紓困政策落實，穩定就業崗位。1至9月共向564萬戶企業發放失業保險穩崗返還資金850億元，惠及職工1.45億人。前三季度我國城鎮新增就業898萬人，9月份城鎮調查失業率為5.4%，低於預期控制目標。就業形勢保持總體平穩，穩中向好。

民政部表示，前三季度共向低保對象、特困人員等困難群眾發放價格臨時補貼資金190.9億元，惠及3.1億人次。因疫情影響新納入低保205.5萬人，開展臨時救助199.3萬人次。

㈦ 高鐵，什麼是高鐵，高鐵的最新全面新聞報道

高鐵是高速鐵路的簡稱。指開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
新聞應該是雙十一高鐵也拉快遞。

㈧ 修鐵路最新新聞報道哈爾濱蘭西青崗明水拜泉克東

北安-哈爾濱江橋下全程328公里左右。北安-克東37公里左右，克東-拜泉58公里左右，拜泉-明水55公里左右，明水-青岡60公里左右，青岡-蘭西55左右，蘭西-哈爾濱...

㈨ 十宜鐵路最新消息

以前是說今年四月通車，但現在新聞裡面已經看不到宜萬鐵路何時通車的消息了，估計四月通車有難度，具體什麼時候通車官方自己也不清楚了，所以就不發布信息了。按照合同的話是2009年12月31號交工，現在看來再過半年交工有可能，剛從恩施坐高速公路大巴到武漢，火車鋪軌鋪到建始縣高坪鎮就擺在哪兒了，恩施到高坪還有一些橋梁都沒鋪好，估計4月交工是不可能了，9月交工有可能，春節前可能會通車試運營，反正說不準，有可能推遲到2010年12月31號交工，春節通車試運營或者2011年4月通車試運營。

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㈩ 鐵路混改近期有哪些新動作

從中國鐵路總公司獲悉，8月29日，新組建的中鐵順豐國際快運有限公司在深圳揭牌成立。這是繼今年7月5日國鐵吉訊科技有限公司成立之後，國鐵企業混合所有制改革取得的又一重要成果。而作為我國首個既有鐵路線路混改，海南鐵路有限公司（下稱「海南鐵路」）混改也有所進展，將在9月14日結束掛牌徵集。

這只是一個開始。近日，國家發改委新聞發言人叢亮介紹當前經濟社會發展情況時表示，上半年民間投資、製造業投資均有所改善，接下來將進一步鞏固民間投資向好勢頭，在鐵路、民航、油氣、電信等領域，推出一批有吸引力的項目，鼓勵民間資本參與，這也有利於降低整個政府的債務負擔和債務率。

混改提速動作頻頻

這只是今年鐵路混改提速的一個開始。據了解，2017年，中國鐵路總公司確立了國鐵企業公司制改革「三步走」目標並強力推進，截至當年底，18個鐵路局已改制為集團有限公司，法人治理結構基本形成，新舊體制實現平穩過渡。與此同時，中國鐵路總公司機關組織機構改革順利完成，機關部門、內設機構、定員編制分別精簡10.3%、26.6%、8.1%，6個所屬非運輸企業改革方案已批復實施。

在公司制改革的基礎上，中國鐵路總公司工作會議披露，2018年將積極推進混合所有制改革，研究各專業優勢公司和科技型企業實施混改方案，引入社會優質資源，推進WiFi運營公司股權轉讓，構建市場化運行機制，促進鐵路資本與社會資本融合發展；加強對股權轉讓、引入外部投資者等事項的分析論證，依法推動合資合作。

此外，鐵路投資領域也將有所動作。中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福表示，2018年將深化鐵路分類分層建設，研究出台新建鐵路項目吸引社會資本管理辦法，推動區域合資公司重組整合和路地股權置換取得新進展。

數據顯示，2017年，全國鐵路行業固定資產投資完成8010億元。而政府工作報告提出，2018年要完成鐵路投資7320億元。同濟大學教授、鐵路專家孫章分析稱，在當前的混改中，中國鐵路總公司正通過吸引民資、民企，改善企業管理，解決內部資金不足的問題，以此來建設基礎設施。

今年6月6日，中國鐵路總公司下屬企業動車網路科技有限公司（下稱「動車網路」）股權轉讓招投標工作圓滿完成，深圳市騰訊計算機系統有限公司、浙江吉利控股集團有限公司組成的聯合體中標，以43億元受讓動車網路科技有限公司49%的股權，打響智慧交通「爭奪戰」。這是首次通過產權交易方式引入社會資本發展動車網路，也是中國鐵路總公司2018年「混改」第一單。

7月5日，國鐵吉訊科技有限公司正式揭牌成立。8月16日，中國鐵路總公司旗下鐵路物資采購商務平台掛出一則動車組WiFi設備采購公告，受國鐵吉訊科技有限公司委託，中國鐵路投資有限公司作為招標代理機構，將對150套新造復興號動車組WiFi設備及其管理平台進行公開招標。