日本高鐵內部

⑴ 日本高鐵那麼早就有了,為什麼用的國家少

這個問題原因很多

1. 日本1964年就有的新干線（高鐵），但當時日本以外的國家由於經回濟發展程度等原因對答高鐵的需求幾乎沒有。

2. 好不容易周邊國家有了需求了，日本開價太高，又只賣高鐵不賣技術，所以買的少，10幾年前只有韓國和台灣地區在高速鐵路上使用了一部分日本技術。

3. 實際上法國和德國有這方面的需求，但他們也是老牌資本主義國家，自己有能力發展高鐵。

4. 後來就是中國借鑒日本，法國，德國三家的技術先買後研究發展了自己的高鐵，中國面積廣大，很快通車里程超過了日本，在經驗積累方面也有了優勢，再加上中國的高鐵成本比日本便宜很多，所以現在中日在向外推廣高鐵上展開了激烈的競爭。

以上，請參考。

⑵ 新干線和中國高鐵內部雜訊哪個小一些

如果就只看列車本身，那小日本的新干線不論速度及舒適度都無法和我國高鐵相比。但是總體搭車質感卻是相反。首先小日本的新干線車站大都和普通車站連接。即使如大阪不在一塊，中間也有地鐵相連。但我國有些城市的高鐵站如機場一般的離市區太遠而交通不便。其次在小日本從買票到進站到月台等車是無縫鏈接，而國內則得先到售票大廳買票或取票，再要到候車大廳等開放登車。雖然國內高鐵速度快，但光這兩點就把速度的優勢消耗殆盡。更糟的是我國高鐵乘客的素質太差，從高談闊論，講電話，不用耳機放音樂看視頻，熊孩子哭鬧，不對號搶佔座位等不一而足。很多乘客在高鐵上比地鐵還放肆而列車長卻視若無睹。所以很遺憾的說在國內搭高鐵的整體感覺比搭新干線差多了。

⑶ 中國和日本的高鐵有什麼差距

現如今，旅遊已經成為當下非常熱門的休閑方式之一，人們的生活水平提高之後，對精神方面的享受也有一定的追求。通常我們要外出旅遊的時候，最先考慮的都是要選擇怎樣的交通工具。我國的交通方式越來越多樣化，有高鐵、飛機、火車等，而比較多人選擇的交通工具是我國近幾年興起的高鐵。

綜上所述，這位驢友還是認為我國的高鐵更勝一籌的。不知道你們對這兩個國家的高鐵有什麼看法呢？

⑷ 日本高鐵和中國高鐵有何區別

一、開通時間不同

1、日本高鐵：1964年10月1日，日本第一條東海道新干線開版通，連接東京、名權古屋和大阪，連通日本三大都市圈。

2、中國高鐵：1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里。

二、時速要求不同

1、日本高鐵：每小時270或300公里，最高時速603 km/h（L0型磁懸浮列車，2015年）。

2、中國高鐵：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。

三、特點不同

1、日本高鐵：新干線採用動力分散的運行方式，而不是用機車（火車頭）牽引。所謂動力分散，就是每節車廂的車輪都安裝了驅動裝置—電動機，將列車的動力分散到各節車廂。

2、中國高鐵：高速鐵路非常平穩，以確保安全和舒適。高速鐵路均為無縫鋼軌，時速300公里以上的高速鐵路採用無砟軌道，即無石塊的整體道床，以保證暢通；高速鐵路彎道較少，彎道半徑大，道岔為移動式高速道岔；高架橋和隧道被廣泛使用，用來保證平整度，又大大地縮短距離。

⑸ 日本高鐵票是全世界最貴的嗎為什麼

全世界能和中國高鐵一比的只有日本了，不過你知道日本是怎麼評價中國高鐵的嗎？之前有一個日本旅遊團專門來中國坐了一次高鐵，在接受采訪是表示中國高鐵車窗外全是美景，日本的高鐵上只有穿西裝的人。

日本的高鐵都是以「豪華新干線」稱呼的，單單從價格上就可以看出「豪華」不是虛名。高的離譜，不過他的配備也不一般，每個車廂內都有不同的裝飾風格，會讓人感覺到這不是列車的車廂，這是在旅遊的酒店別墅，所有的配備應有盡有，給人無限的滿足感，車廂內的色彩搭配也是讓人感覺非常的和諧。

⑹ 中國高鐵與日本新干線的區別

1、外觀不同：中國高鐵更圓潤，日本更細長。

日本新干線以「子彈頭」聞名，整個列車頭比中國的更細長，形狀更像一顆子彈，看起來給人一種鷹嘴一般鋒利的感覺。

而中國高鐵列車頭則更為圓潤些，看起來讓人感覺更舒服。不過中國也有設計得很細長的列車頭，比如最新的「復興號」，之所以設計成這樣是為了更好的減小空氣帶來的阻力。

2、鐵軌標准不同：中國全為標准軌，日本少數標准軌。

日本高鐵的發展相對來說更為獨立和封閉，早期建設的鐵路多為1067毫米，只有後面新建的新干線才選用了與國際接軌的標准軌（1435mm）。

而中國的高鐵全採用標准軌。（標准軌是國際上大部分國家都選擇的軌道標准）。

3、價格不同：中國只是日本三分之一。

日本高鐵造價高昂，差不多每公里需要3億元人民幣，而中國只是其三分之一，也就是每公里1億元人民幣。造價昂貴決定了日本的高鐵票價也比中國更貴，去過日本旅遊的朋友應該能夠親身體會。

4、車票不同：日本車票比中國更靈活。

日本高鐵車票是沒有指定坐席和班次的，只要買票了可以隨時隨地上任何一班車，這樣比中國高鐵票更加靈活方便，至少可以不用擔心計劃臨時有變而引起的各種麻煩，顯然在這方面日本考慮的很周到。

拓展資料:

2、高鐵，全稱高速鐵路，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。高速鐵路除了在列車在運營達到一定速度標准外，車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升。

很多國家都採用無砟軌道，如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統技術。中國高速鐵路通用無砟軌道。無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。

無砟軌道的軌板本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上。無砟軌道是當今世界最先進的軌道技術，可減少維護、降低粉塵、美化環境。

⑺ 請問一下，日本有一部是以高鐵動車組為原形的動漫，叫什麼名字。

日本的鐵膽火車俠

怎麼感覺你說的是國產的高鐵俠····

⑻ 中國遊客乘坐日本高鐵，為何上車後個個面露「難受」之意

最根本的原因便在於日本的高鐵並不能夠和國內的高鐵相提並論 。也就是說，日本的高鐵的舒適度，只能和國內的火車彷彿，在坐過國內的高鐵之後再去坐日本的高鐵，其中的落差感往往會讓人升騰出一種欲言又止的感覺。之所以欲言又止，乃是因為日本乘地鐵、高鐵之類，都講究一個安靜。

當然了，面露「難受」更直接的一個原因便在於高鐵的舒適度上面。在相關的調查研究之中，便已經通過一枚硬幣來驗證了中國高鐵的穩定性。即便是在三百多公里的時速也足以保證硬幣立起來不倒下，這一點在國外的高鐵上基本都沒有看到。

因此，隨著國內生活質量的逐漸提升，越來越多的人走出國門，往往能夠感受到的，只有祖國的好。畢竟在基礎設施方面，當前還鮮有國家能夠超越我國。

⑼ 為什麼我們的高鐵技術是從日本引進的，日本

我們的高鐵技術，不單是來自日本，而且還有加拿大、德國和法國。CRH1：和加拿大龐巴迪公司合作生產的動車組，主要為了市域鐵路以及城際鐵路之間的運輸服務，在國家干線鐵路中作為長途卧鋪列車，構造速度在200km/h至250km/h之間。
CRH2：和日本川崎重工合作生產的動車組，主要為了國家干線鐵路、區際干線鐵路以及城際市郊鐵路等各種新建高級鐵路服務，構造速度在200km/h至350km/h之間。
CRH3：和西門子合作生產的動車組，主要用於國干鐵路以及區際鐵路，構造速度在160km/h至350km/h之間。
CRH5：和法國阿爾斯通公司合作的高鐵動車組，該動車組主要使用於北方干線或區際鐵路，構造速度為250km/h。

⑽ 日本新干線有發生過哪些重大高鐵安全事故嗎

日本新干線發生過才下高鐵安全事故：

1、年2月21日，東海道新干線的大阪運轉所（鳥飼基地）發生列車脫軌事故，但因為是空車，沒有人員傷亡。

2、1974年，新干線東京運轉所（品川基地）分岐線與新大阪站陸續發生ATC信號異常事故。

3、1991年9月30日，91次光號（100系X編成）部分車輪從東京站出發後發生故障。

4、2015年6月30日，一列列車運行在東海道新干線的新橫浜站至小田原站間的下行軌道上，發生車內起火（車內有乘客縱火自焚），事件相關路段緊急停運。

5、2016年4月14日，日本4·14熊本地震中，一列空車回送的新干線列車受地震影響脫軌。這是日本新干線1964年運營以來首次出現整列「全車輪脫軌」事故。

6、2019年10月13日長野縣千曲川堤壩決堤，停在長野新干線車輛中心的10列新干線列車嚴重浸水，將全部報廢，損失可能高達148億日元（約合9.5億元人民幣）。這10列列車占日本北陸地區新干線列車總量的三分之一，導致東京至金澤區間的新干線運行大受影響。

(10)日本高鐵內部擴展閱讀

1、日本新干線歷代列車型號

新干線0系電力動車組、新干線100系電力動車組、新干線200系電力動車組、新干線300系電力動車組、新干線400系電力動車組、新干線500系電力動車組、新干線700系電力動車組、新干線N700系電力動車組、N700-7000/8000系列、新干線N700A系電力動車組、新干線800系電力動車組、新干線E1系電力動車組、新干線E2系電力動車組等。

2、日本上越新干線最高時速在2023年春季前全線提高至275公里

從2019年春開始投入使用的E7系車輛具有最高時速275公里的行駛性能。因此，JR東日本公司決定在2022年末將全線車輛都換成「E7系」，上越新干線全線時速最終都能提高到275公里。

東京至新潟市間的上越新干線於1982年開通，沿途共有10座車站。其中，1990年開放的GALA湯澤車站與GALA湯澤滑雪場直接連接。雪季期間，上越新干線列車在此停車，極大方便了海內外的滑雪愛好者。