國外鐵路

A. 美國人為何沒什麼鐵路

原因有以下幾點：
1、美國航空事業發達，鐵路客運屬於相當次要的地位。
美國一個3萬人的城市都能修築飛機場，加上公路網發達，汽車普及率高，所以對高鐵的需求不強烈。
2、美國經濟結構屬於依靠私人消費帶動經濟增長的，而不是依靠投資。
所以像高鐵這些大規模投資對經濟帶動不大，很容易被排擠，沒有本土的人願意投資；像鐵路這樣的命脈，美國人也不會允許外來資本投資高鐵。故高鐵項目起步遲緩。
3、美國政府缺錢。
美國是低稅收、低福利的模式，政府掌握的資金少。高鐵投資大，建設期長，回收慢，私人資本是不願意建的，只有靠政府花錢建設。按照奧巴馬的計劃，聯邦政府准備投資80億美元，在全美建設13條高鐵線。80億美元是多少錢？建一條距離長一點的高鐵都不夠。中國一年投資1000多億美元建設高鐵，80億美元實在少得可憐。
4、美國政府公共建設效率較低。
公共建設帶來的是一系列拆遷問題。在美國沒有「做思想工作」這種說法，完全就是談判，還得一戶一戶的談判，談不攏就不能開工。所以奧巴馬想建設高鐵時卻被各州州政府抵制，誰都不願干拆遷這麻煩事。

B. 我國主要通往國外的國際鐵路干線有哪些並寫出對應的邊境口岸.

我國通往鄰國的鐵路干線及相應的邊境口岸：
1. 濱洲線：哈爾濱---滿洲里回
2. 濱綏線：綏芬河---格羅迭科沃答
3. 集二線：二連浩特---扎門烏德
4. 沈丹線：丹東---新義州
5. 長途線：吉林省圖門市---南陽車站
6. 梅集線：集安---滿浦
7. 湘桂線：憑祥---同登
8. 昆河線：山腰---新鋪
9. 北疆線：阿拉山口---德魯日巴

C. 中國現在有幾條可以通往國外的鐵路

1、通往俄羅斯

中國到俄羅斯的國際列車總共有兩趟，K3以及K19次列車，兩趟列車都會橫穿西伯利亞平原，從原始森林到荒無人煙的山原，再到鄰近莫斯科的富饒平原。

北京——莫斯科K19次

【時間】每周六 北京站23:00發車，周五18:13抵莫斯科，全程約140小時。

【票價】硬卧：￥3891，團體價￥3126；高包：￥6044，團體價￥4897

2、通往蒙古

北京——烏蘭巴托（終點）K23次

【時間】每周二、六 北京站08:05發車 周六、日13:20抵烏蘭巴托，全程約27小時

【票價】硬卧：￥1248，團體價￥980；軟卧：1793，團體價￥1397；高包：￥1953，團體價￥1557

3、通往朝鮮

丹東——平壤 95次

【時間】丹東10：00出發，15：30到達平壤，全程5個半小時。

【票價】￥253元

【票量】每天兩節車廂約100多席

【購票】丹東站前鐵道國旅一樓的聯運售票窗口

4、通往哈薩克

烏魯木齊——阿拉木圖 K9795(9796)次

【時間】每周發2班車，周一發車的為哈方承運，周六發車為中方承運，從今年7月起，列車運行時間已由原來的32小時42分縮短至20小時

烏魯木齊——阿斯塔納 K9797(9798)

【時間】全程38小時，每周發1班車，周四發車，為哈方承運

【購票】烏魯木齊南站亞歐賓館的代售點購買

5、通往越南

南寧——河內（嘉林） T8701/2次

【時間】18：20發車——次日凌晨05：45到達，全程11小時（包括在邊境安檢的4個小時）

【票價】￥215（軟卧） 6人以上可享受￥168的團體票價

【票量】平日充足，節假日緊張

【購票】需提供身份證、護照和越南簽證的原件或復印件，可在南寧火車站16號窗口購買。

D. 請問國外有哪些鐵路或交通方面的大學

我介紹兩個
1。莫斯科國立鐵路運輸大學
2。聖彼得堡鐵路交通大學

聖彼得堡鐵路交通大學
一．大學簡介

始建於1809年，是俄羅斯也是前蘇聯歷史上第一所高等技術院校。在現在該校仍是俄羅斯最優秀交通大學。大學各類設施和教學條件極佳。

二．科系設置及學費
外國留學生系：
機械工程系：
機車；在維護技術和操作中的專門化；為工業運輸的滾動托車和機車；機車電力設備；機車修理；車輛和貨車；在車輛生產中的專業化；冷藏車；車輛生產；客車提升設備；工業安全；機器人和機器人系統

橋梁和隧道結構系：
橋梁構造；橋梁可靠性和橋梁改造；隧道和地下系統的隧道構造；在工業民用工程中為鐵路運輸的建築和人造構造

民用工程系：
在主幹線的鐵路軌道構造和維護專用技術；在工業運輸線的鐵路軌道構造和維護專用技術；供水和排水；鐵路運輸中的環境保護；

鐵路操作系：
運輸組織和運輸管理；商業和裝卸操作

電力機械工程系：
為鐵路運輸的電力供應；專為電力機車的電力供應

電子工程系：
鐵路運輸的信息和通訊；鐵路運輸的信息系統；為計算機和自動化系統的軟體；應用數學

經濟和社會管理系：
經濟和工業企業管理；會計和審計；運輸服務市場的市場管理；資金管理；雇員管理

人文系：
這個系中，學生在這能學習到：市場、演講術、心理學、社會學、法學和信息學。

學費：
預科：學費2000歐元/年（2005年度）
本科：2000-2500歐元/年
宿舍：70-100歐元/月（住宿條件很好） 醫療保險：100美元/年

~~~~~~
莫斯科國立鐵路運輸大學創建於1896年，目前是俄羅斯聯邦鐵道部直屬的一所高等學校，有5個學院，4個系，33個專業。從1946年開始，這所大學為世界上68個國家培養了3000多名專家、358名副博士和8名博士。在運輸科學技術領域擁有崇高的聲譽。
出國考試新托福培訓 新托福出國高分課程精講
環雅保6分承諾課程 雅思6.5 高分保過課程

中國留學生到莫鐵學習，首先要在國際信息控制學院(預科)學習一年俄語預科，然後轉到相應的本科專業一年級或進入研究生院。

大學課系設置及學費

俄語預科：學制1年，學費1200美元

本科4年，專家(相當於碩士)文憑5年

碩士2年

學校特色
每學年學費見下表(美元/學年)

專業代號
專業名稱
本科（學士4年）
碩士（6年）

522100
經濟
1500

550100
建築
1300

550200
自動控制
1400

550201
技術過程式控制制

1600

550208
工藝生產自動化

1600

550211
信息控制系統信號數字化處理

1600

550218
鐵路信息系統信息傳遞

1600

551700
電能
1300

552800
信息與計算技術
1400

552804
微處理器系統

1600

552813
計算機網路與電訊

1600

010200
應用數學

1400

220100
計算，系統及網路

1400

220200
信息處理與控制自動化系統

1400

220300
自動設計系統

1400

220400
計算機及自動化系統

1500

020400
心理學
1500

061100
管理
1500

060400
財政與信貸
1500

060500
會計與審計
1500

060800
企業經濟管理
1500

061400
商業
1500

071900
經濟信息系統
1500

290300
工業及民用建築
1300

290900
鐵路建築
1300

291100
橋梁隧道建築
1300

210100
技術系統信息與控制
1400

210700
鐵路運輸通訊與自動化
1400

100700
工業熱能
1300

180700
電動運輸
1300

150700
機車
1300

150800
車廂
1300

100400
供電
1300

170900
起重運輸、建築及道路機械
1300

210300
機器人及機器人系統
1300

240100
鐵路運輸組織
1300

120100
機械製造工藝
1300

120600
零件抗磨損與修復工藝與設備
1300

330100
生命活動安全性
1300

330200
環境保護
1300
生活導航
醫療保險、飲食費用、住宿：

學生宿舍每人每年100美元，醫療保險每人每年120美元

~~~~~~

E. 美國有哪些鐵路公司，誰給介紹一下

美國來的鐵路公司頂峰時源期有6000多家，現在被並購成了500多家，I級鐵路公司有6家.說說最大的吧，其他的基本沒什麼名氣
美國六大鐵路公司：
UP(Union Pacific Railroad)太平洋聯合鐵路
BNSF(Burlington Northern SantaFee)北伯靈頓-聖塔菲
CSX公司
NS(Norfolk Southern)諾福克南方公司
伊利諾斯中部海灣公司
密蘇里—堪薩斯—得克薩斯鐵路公司

F. 國外的鐵路部門賺錢嗎

國外的鐵路(如果不是社會主義國家)分兩類:國有和私營鐵路公司.
通常來講,國有回鐵路公司均不答盈利,因為這是屬於政府公共投資項目,主要用於提高社會運營效率;即使對於私營鐵路公司,政府也會在鐵路運價(無論客運還是貨運)均有嚴格的監控和限制手段,既防止其牟取超過社會平均回報的利潤,也會在該私營公司出現經營困難時提供相應的補貼,以便維持其正常經營,履行其社會服務的功能.

G. 外國鐵路

1 日本的電車就是火車 只不過叫法不一樣罷了 日本的鐵路沒有什麼區段一說`` 從城市到城市的有普通電車 也有新干線 不過長途一般都是新干線 普通車都走得是普通線路 像東京的環線山手線,中央線,還有東部沿海的東海道線等等
2 外國火車應該也有的 就像日本的`` 除了特急鐵和新干線只玩 基本都是站票 沒有固定的座號 中國動車組春運期間也有站票的= = 那個車廂里想掃干凈很難的!坐火車的人多多? 行車的時候難道還讓每個人把腳抬起來讓乘務員掃地么?旅途中人人都要吃東西的 沒有幾個人是有意要扔地上的!時間長了自然就跑地上了
3 機制? 你只得是什麼? 鐵軌的規格? 機車的規格? 電力機的電壓? 還是鐵路信號? 還是運營方式什麼的? 各個國家的鐵路都有自己的規格和運營方式 都要盡量符合自己的國情 外國火車也會晚點 你要看是哪些國家了 反正基本上人口少列車少的國家晚點都比較少
有一點可以學習 就是增加短途鐵路的運輸量 讓鐵路變得更加靈活`` 這樣的話 有很多短途旅客用自動售票機就能買票了
4 這個不是很清楚 要按照自己的國情去制定運營方式
5 這個也要看是哪個國家了 發達國家的話 都是比較便宜的定價了 其他的不清楚
6 速度分檔? 指的是快慢車么? 當然也有了 各個國家有各個國家的定法 不同國家人對待鐵路的態度也不一樣. 就像日本 鐵路就是首選 速度快 舒適 基本上國土面積小的國家 鐵路就比較好 而那些國土面積遼闊的國家 火車的作用就很大了 尤其是發展中國家 鐵路價格便宜 舒適 受到很多人的歡迎 但是發達國家不一樣 他們的工資 買飛機票就跟買火車票一樣便宜 那他們還有什麼必要坐火車呢?

H. 美國為什麼沒有高鐵，鐵路也很少

第一，人口密度問題：當你穿越美國時，你很快就會意識到，與飛越大多數亞洲和歐洲國家相比，它有多麼的空虛和不同。而且，即使是這些密集的城市，也比你在亞洲和歐洲看到的城市生活的集中類型更加地向郊區蔓延」。例如，達拉斯（美國第四大都市圈）的人口密度低於河北省，而河北甚至沒有被視為一個特別密集的中國省份。這可能是使得高速經濟性非常困難的最大單一因素。
上圖可以通過顏色深淺，看到中國、歐洲與美國人口密度的差別。
第二，沒有搭建一個鐵路網路，導致經濟性很差：
高速鐵路的另一個重要方面是網路效應的價值。建立一個看起來更像是網路而不是點對點線路的鐵路系統是一個有吸引力的建議。這是因為網路往往導致比點對點系統更高的利用率。利用率是高速鐵路等固定成本高企業經濟背後最重要的決定因素。
第三，獨特的城市和郊區發展模式
大多數美國人居住在郊區，美國居民分散地居住在城市附近很大一個范圍的郊區內，因為他們太習慣有汽車代步了。這與在汽車前時代城鎮發展的方式形成了鮮明的對比。
而歐洲和中國的城市，人們則相對集中在城市居住。對於美國的大多數人來說，這使得相當容易做出的決定相當困難：你把火車站放在哪裡？
此外，在美國，即使您通過火車到達目的地，您仍然需要一輛汽車，因為大多數城市都沒有方便的地鐵系統，可以舒適地將人們轉移到他們需要去的地方。
第四，產權問題
現在修建新的鐵路路線的最昂貴的部分之一是土地，你需要沿著相對較直的路徑修建鐵路（您不能像高速公路一樣曲線地跑列車）。美國擁有強大的產權意識和法律保證，使得土地非常昂貴。當地很便宜時，美國在全國建設火車軌道方面沒有問題。
土地在美國是私有化的，所以，你想要修建鐵路，在買土地方面需要做的工作和所需花費的金錢，會是巨大的。
第五，汽車文化，或美國對汽車的痴迷：
汽車深深紮根於美國文化的核心結構。盡管由於對碳足跡和環境等問題的擔憂，這可能會隨著時間的推移而發生變化，但我們的交通未來很可能仍將圍繞汽車展開。
與美國不同，大多數其他國家更願意對車輛徵收重稅，以遏制需求。例如，在新加坡，購車者必須支付額外150％的汽車消費稅和登記稅。在台灣，稅收並沒有那麼高，但仍然超過了這個產品的有效價格的兩倍。較低的汽車擁有率對替代交通產生更大的需求，並使得高速鐵路在這些國家更具吸引力。但美國的汽車擁有率則是高得多。

I. 國外有哪些鐵路交通方面的大學

鐵道部共有11所高校，包括理工，師范，和醫科是比較典型的部屬院校，分別為：北京交通大學，西南交通大學，華東交通大學，大連鐵道學院，上海鐵道學院，長沙鐵道學院，石家莊鐵道學院，蘭州鐵道學院，南京鐵道醫學院，上海鐵道醫學院，蘇州鐵道師范學院。有專業的：西南交通大學、北京交通大學、大連交通大學、上海同濟大學、上海交通大學、蘭州交通大學、石家莊鐵道大學、石家莊鐵道職業技術學院、遼寧鐵道職業技術學院、吉林鐵道職業技術學院、哈爾濱鐵道職業技術學院、齊齊哈爾鐵道學校、包頭鐵道職業技術學院、西安交大、西安鐵道職業技術學院、鄭州鐵道職業技術學院、湖南交校、濟南鐵道職業技術學院、天津鐵道職業技術學院、重慶交院等等。