雲南鐵路十2030規劃

❶ 雲南省目前在建的鐵路是哪幾條

有一條是從昆明到防城港的，什麼時候開始修還不知道，大概就是今年或明年吧。

❷ 雲南橋頭堡規劃中，鐵路建設包括哪些

簡介
橋頭堡是陸橋經濟研究中一個具有特定內涵的重要概念。港口的性質、運輸線路的便捷和政府部門的定位是確定橋頭堡的主要依據;融國際運輸中心、金融中心、信息中心為一體的國際商貿中心,是橋頭堡的主要功能定位。比如新亞歐大陸橋東方橋頭堡——連雲港，指的是一個經濟帶的起點城市。 「橋頭堡」一詞在《現代漢語詞典》里的解釋： 1、為控制重要橋梁、渡口而設立的碉堡、地堡或據點。 2、設在大橋橋頭的像碉堡的裝飾構築物。 3、泛指作為進攻的據點。
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橋頭堡戰略」是推進我國向西南開放、實現睦鄰友好的戰略需要，也是雲南推進「興邊富民」工程、實現邊疆少數民族脫貧致富奔小康的現實需要，對促進雲南經濟社會又好又快發展具有重大意義。 2009年7月，國家主席胡錦濤考察雲南後提出把雲南建成中國面向西南開放的重要橋頭堡。此後，加快橋頭堡建設，把雲南建成中國沿邊開放經濟區已成為雲南發展的重要目標之一。發改委啟動編制指導意見，意味著這一戰略正式上升到國家戰略層面。 事實上，「橋頭堡」戰略自提出以來，就引起了各界的廣泛關注。今年昆交會期間，美國聯邦快遞集團亞太區有關負責人表示，雲南具有良好的區位優勢和對東南亞、南亞地區的輻射功能，擁有國內首屈一指的民航運輸網路，聯邦快遞將積極開拓雲南物流市場。新加坡三德集團更是提前看到「橋頭堡」戰略帶來的投資機會，斥資3000萬美元將其中國總部搬到昆明。

❸ 雲南如何查詢在建鐵路和已建鐵路分布圖

下圖為雲南鐵路已建和在建分布圖：

❹ 雲南鐵路運輸未來的發展趨勢

隨著《中長期鐵路網規劃》的全面落實，「八入滇四齣境」的鐵路運輸大通道將構築起雲南鐵路通江達海、連接周邊的樞紐中心，雲南將從原來全國路網的末梢地位，戰略性地轉變為面向東南亞、南亞，溝通太平洋和印度洋的國際大通道前沿。

「八入滇」第一條入滇鐵路就是滇藏鐵路，是從拉薩到香格里拉再到昆明，目前正在啟動前期的准備工作。第二條是成（都）昆（明）鐵路，老線1970年通車，現在要建設復線。第三條是重慶到昆明的鐵路，也叫渝昆鐵路，這條鐵路的規劃設計是客運專線，時速350公里/小時；第四條是內昆鐵路，內江~瀘州~宜賓~昆明。第五條就是南昆線，是從南寧進入雲南到昆明的鐵路。第六條就是貴昆鐵路，從貴州進入雲南的。第七條就是正在推進的，今年計劃開工建設的雲桂鐵路，從南寧經過百色、文山到昆明，這條鐵路一次就建成復線，今後是大動脈。第八條就是上海到昆明的客運專線，這條路也是按照約300公里/小時左右的時速規劃建設的。

「四齣境」鐵路第一條就是泛亞鐵路的東線，從昆明經玉溪、蒙自、河口進入越南。第二條是泛亞鐵路的中線，就是從玉溪到磨憨口岸出去，經過寮國，到泰國、馬來西亞。第三條是泛亞鐵路西線，從昆明到瑞麗，再到緬甸，直達印度洋。第四條是泛亞鐵路北線，經保山、騰沖出境通往緬甸密支那、孟加拉國、印度雷多。到雷多後，就與南亞的鐵路網全部貫通。沿印度鐵路網再往西走，可通往非洲和歐洲。這就是第三歐亞大陸橋的基本框架。

從雲南發展來看，「八入滇，四齣境」規劃實現後，鐵路將成為沿海、中部產業往雲南快速轉移的有力載體。從雲南對外開放來講，連通國內外四通八達的鐵路網形成後，雲南作為中國~東盟自由貿易區的橋頭堡和前沿將更加突出。
今年計劃開工的7個項目有：昆明—玉溪復線建設、昆明樞紐站的新建，還有環滇池的東南線，這3個項目計劃6月底、7月初開工建設。麗江—香格里拉鐵路6月10日動員建設。再一個就是非常重要的雲桂鐵路，這條線全長700多公里，為電氣化雙線鐵路，時速200公里以上，計劃9月份開工建設。還有廣通—大理的擴能改造，計劃年內開工建設。上海—昆明的滬昆客運專線也計劃在年內開工建設。

這些路網規劃建成以後，今後從昆明到廣州只需要6小時，從昆明到上海只需要8個小時，從昆明到北京只需要10個小時。

❺ 雲和的鐵路規劃為什麼要2030年及遠景希望縣領導能爭取雲和早日通鐵路！讓雲和交通更上一層樓！

因為雲和人流量太少了．而且已經有高速了

❻ 昆明鐵路局的規劃建設

根據國家《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，規劃項目：改造既有滬昆、成昆二大幹線和廣通至大理、昆陽支線、昆陽至玉溪區域性干線鐵路；新建滬昆客運專線，建設中越鐵路通道玉溪-蒙自-河口鐵路、中緬鐵路通道大理-瑞麗鐵路、中老鐵路通道玉溪-思茅-景洪-磨憨鐵路；新建大理-麗江-香格里拉鐵路、昭通-攀枝花-麗江鐵路、祥雲-臨滄鐵路；新建雲桂鐵路。研究香格里拉-波蜜、昆明-重慶鐵路，形成以昆明樞紐為中心,8條干線鐵路入滇（滇藏、成昆、內昆、貴昆、南昆、雲桂、滬昆客專、渝昆鐵路），4條鐵路出境（中越、中老、中緬、中緬印鐵路），通江達海,連接周邊的雲南鐵路運輸大通道。
十二五期間雲南鐵路規劃項目有：連接泛亞鐵路東、中、西線，貫穿雲南沿邊7個地州市的芒市-臨滄-普洱-綠春-元陽-蒙自-文山-百色的沿邊境鐵路；縱貫雲南東部、南部地區的南北向曲靖-瀘西-丘北-文山-天寶口岸（中越）的國際鐵路通道；滇南工業城市蒙自-開遠-彌勒鐵路以及滇中城市群快速城際鐵路環線等鐵路。同時為擴展通道能力，昆明鐵路局還規劃有盤西、水紅線擴能改造項目。以上項目力爭早日納入十二五國家鐵路網規劃。
部分規劃項目介紹
南昆線雲南段（含威紅段）擴能改造
既有南昆線主要承擔雲南、四川等西部地區與南部地區的客貨運交流，是西南內陸重要的出海通道，現區段能力利用率已達飽和。由於新建雲桂鐵路進入昆明樞紐，貨物運輸為大外繞方案接入既有南昆線，進一步加劇了本區段的能力緊張狀況，因此急需對既有南昆鐵路雲南段進行擴能改造增建二線。增建二線線路全長376km，總投資估算為226億元。
盤西、水紅線擴能改造
既有盤西、水紅線是雲南省通往我國中東部地區的又一通道，通道線路標准較低，能力嚴重不足，現區段能力利用率已趨飽和。需對既有盤西、水紅線進行擴能改造增建二線，增建二線線路全長248.8km，總投資估算為149億元。
泛亞鐵路中線玉溪－磨憨鐵路
本線定位為客貨共線、具備城際和旅遊功能的快速鐵路干線，線路全長490km，I級雙線電氣化鐵路，速度目標值200km/h，總投資估算為588億元。線路自昆玉雙線電氣化鐵路終點站玉溪西接軌，經峨山、元江、墨江、普洱、思茅、景洪、勐臘、止於中老口岸磨憨。
泛亞鐵路西線保山（芒市）-騰沖-猴橋鐵路
該段線路全長120公里，I級電氣化鐵路，速度目標值140km/h，投資約84億元。昆明-大理-保山-猴橋鐵路也是雲南省提出的構建亞歐第三大陸橋的國內段重要組成部分。
新建渝昆鐵路
渝昆鐵路為國家鐵路網規劃的鄭州-重慶-昆明鐵路通道，功能定位為客運專線。雲南段線路全長420km，速度目標值250km/h，總投資估算為488億元，線路自重慶出發經宜賓、昭通、東川至昆明。
麗江-攀枝花-昭通鐵路
本線定位為客貨共線、連接我國西南地區東西向的快速鐵路干線。雲南段線路全長380km，I級雙線電氣化鐵路，速度目標值200km/h，總投資估算為450億元。
蒙自-開遠（彌勒）鐵路
2008年國家對蒙河鐵路項目可研批復中已含蒙自-開遠鐵路，線路全長29.4km，投資10.84億元；蒙自-開遠鐵路延伸至雲桂鐵路彌勒站，線路全長73km，投資38.8億元。
祥雲-臨滄-普洱鐵路
線路全長250km，I級電氣化鐵路，速度目標值160km/h，總投資估算為150億元。
滇藏鐵路香格里拉-德欽鐵路
線路全長140km，是滇藏鐵路的重要組成部分，I級電氣化鐵路，速度目標值120km/h，總投資估算為91億元。
芒市-臨滄鐵路
線路全長180km，I級電氣化鐵路，速度目標值160km/h，總投資估算為99億元。
普洱-綠春-元陽-蒙自鐵路
線路全長290km，I級電氣化鐵路，速度目標值160km/h，總投資估算為160億元。
蒙自-文山-富寧（廣南）鐵路
該鐵路是利用雲桂鐵路連接省會昆明與滇南文山、紅河州城市群，兼顧部分貨運的快速城際鐵路。線路全長233km，I級雙線電氣化鐵路，速度目標值160km/h，總投資估算為135.4億元。
曲靖-瀘西-丘北-文山-天保鐵路
該鐵路是雲南省南北向區域性路網的完善和補充，線路縱貫雲南東部、南部地區，自曲靖出發經瀘西、丘北、文山至天保口岸。線路全長364.2km，I級電氣化鐵路，速度目標值160km/h，總投資估算為182.8億元。
昆明-蒙自城際鐵路
個（舊）開（遠）蒙（自）城市群經濟較為發達，在雲南省內僅次於滇中城市群。本線建成後將形成連接雲南省兩大城市群的快速客運通道，對促進昆明～河口經濟帶的發展具有重要的促進作用。線路全長251km，I級雙線電氣化鐵路，速度目標值200-250km/h，總投資估算為300億元。
昆明鐵路局2011年基本建設計劃項目
根據鐵道部《關於第一次調整2011年鐵路基本建設計劃的通知》（鐵計函〔2011〕249號），2011年昆明鐵路局基本建設計劃項目共計12個：
1. 長沙至昆明鐵路客運專線（雲南段）
2. 雲南國際鐵路通道玉溪至蒙自鐵路
3. 大理至瑞麗鐵路
4. 仁和至麗江鐵路
5. 蒙自至河口鐵路
6. 雲桂鐵路（雲南段）
7. 貴昆鐵路六盤水至沾益段增建第二線工程
8. 成昆線昆明至廣通段擴能改造工程
9. 昆陽至玉溪鐵路擴能改造工程
10. 昆明鐵路樞紐擴能改造工程
11. 昆明鐵路樞紐東南環線
12. 廣通至大理鐵路擴能改造工程

❼ 雲南有哪些鐵路線

成昆鐵路、貴昆鐵路、內昆鐵路、雲桂高速鐵路、玉蒙鐵路。

1、成昆鐵路

成昆鐵路（Cheng-Kunming Railway），簡稱成昆線，是中國境內一條連接四川省與雲南省的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路；線路呈南北走向，為中國西南地區的干線鐵路之一，也是中國三橫五縱干線鐵路網的一縱。

2、貴昆鐵路

滬昆鐵路（Shanghai-Kunming Railway）是一條連接上海市和雲南省昆明市的東西向鐵路干線。滬昆鐵路起點為上海站，終點為昆明站，經擴能改造後全長為2633公里，全線為國家I級雙線電氣化鐵路。

3、內昆鐵路

內昆鐵路是20世紀末中國西南地區開工建設的又一條重大鐵路干線，也是一條主要穿行於老、少、邊、窮地區的扶貧線。內昆鐵路全長872km，北段四川省內江市（內江站）——四川省宜賓市宜賓縣安邊鎮（安邊站）、南段（梅花山站——昆明站）於20世紀60年代建成。

2001年竣工通車的中段起點為水富站，終點為梅花山站，全長358公里，這條鐵路從四川盆地攀至雲貴高原，山高谷深，地質復雜，氣候多變，工程浩大，任務艱巨。

4、雲桂高速鐵路

南昆客運專線，既南昆高速鐵路，是國家《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」的快速客運通道之一，是聯通西南與華南的重要鐵路通道，也是西南地區出海的「黃金走廊」，全長710公里，其中雲南境內434公里，設計行車速度250公里/小時。

5、玉蒙鐵路

玉蒙鐵路起點為玉溪終點至蒙自。是中國實施西部大開發戰略和雲南省橋頭堡建設重點工程，是規劃建設的雲南國際鐵路大通道（泛亞鐵路）東線的重要組成部分。全線隧道35個、橋梁61座，橋隧共計77．84公里，占線路總長度54．95%。線路全長150公里。

2005年9月1日開工，2012年8月14日上午10時16分，鐵路全線鋪通，2013年2月23日開通運營，2019年1月5日正式開行動車。

❽ 雲南鐵路的在建規劃

在建來線路：大瑞鐵路大保段自（大理——保山）、鐵路廣大擴能改造新建雙線（廣通——大理）、滇藏鐵路麗香段（麗江——香格里拉）、滬昆高速鐵路（上海——昆明）、雲桂鐵路（昆明——南寧）、成昆鐵路 （廣通——永仁）。
十二五規劃：泛亞鐵路中線國內段（玉溪——磨憨）、大瑞鐵路保瑞段（保山——瑞麗）、成昆鐵路新線（昆明——成都）、雲桂鐵路開遠蒙自支線（彌勒——開遠——蒙自）、祥雲至臨滄鐵路（已獲立項批復）
規劃線路：保山——猴橋鐵路、遵畢昭攀麗鐵路（遵義——昭通——麗江）、渝昆鐵路（重慶——昆明）、昆明——元謀支線、祥雲——臨滄——寧洱鐵路、滇藏鐵路（香格里拉——邦達段）、蘭坪支線（上關——蘭坪），省內另有瀘西——丘北——文山——邊界、芒市——臨滄——普洱——綠春——元陽——蒙自——文山——百色的沿邊鐵路等規劃，但尚未列入國家規劃。國家規劃無昆台鐵路一說，只有昆台大通道。

❾ 又增加了一條鐵路，你看好雲南省未來的發展嗎

雲南省是我國的一個旅遊大省，如果有人提到仙境一般的景色，我想第一個湧入腦海的地方應該就是雲南省了吧。雲南省自古以來就是一個風景秀美的地方，但是由於所處在高原地區，海拔比較高，路況也十分崎嶇，喀斯特地貌的特徵顯著，因此從前這里交通不太便利，也少有人能夠觀賞到這里美麗的景色。如今隨著科學技術的進步和發展，條條大路通上了高原，雲南省的航班在都十分充足，修建鐵路也更不成問題了。如今有一條新的鐵路通進了雲南省，我想要來這里旅遊的小夥伴會更加便利了。

馬上就要迎來新的假期了，你有沒有出行的計劃呢？如果邀請你來雲南旅遊的話，你會選擇哪座城市作為旅途的開始呢？想必知道了這條鐵路干線，你會發現整個雲南省未來的發展都是不可限量的，所以趕快來這里遊玩吧。