中國川藏鐵路

Ⅰ 川藏鐵路什麼時候修建

川藏鐵路於2014年年底開工，預計2026年全面實現通車，屆時，川藏兩地的交通距離會大大縮小，從以前的行車40多小時縮短到開通後的13小時左右，因為地形等原因，川藏線屬於客運雙用線路，設計時速為160--200km/h,不會很快，但是我相信以祖國的實力，以後提速是很正常的。

2014年年底，林拉段和成康段雙頭開工，其中比較好建設的成雅鐵路預計2018年建成，拉林鐵路中最重要的桑珠嶺隧道已經於2018年1月17日正式貫通，而里程長達1320公里，施工難度最大的康林鐵路計劃2018年年底動工，2026年全線通車，歷時7年。

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修建川藏鐵路是一件意義重大的事情，即可以開發沿線豐富的旅遊資源，也可以促進香格里拉生態區的發展，包括促進四川省西部的發展，四川省是西部地區最重要的省份之一，而川藏鐵路在四川省的輻射范圍多大28萬平方公里，惠及300萬人，

川藏線沿線自然資源豐富，礦產資源更是品類繁多，但是由於交通限制，開發沒有形成規模，川藏鐵路的修建，極大有利於該地區的經濟發展，改善投資環境，讓該地區實現脫貧致富。

而且藏南地區一直是祖國最重要的戰略地區，包括川藏公路是重要的國防干線，但是公路運輸能力差，限制多，川藏鐵路更有利於祖國對藏南地區的管理和護衛，讓某些國家的狼子野心扼殺到搖籃里。

Ⅱ 川藏鐵路建設工期將超過10年，為何川藏鐵路會這么難修

川藏鐵路是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，東起四川省成都市、西至西藏首府拉薩市，是中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的干線鐵路之一，計劃全長大約為1629千米，計劃在2025年全線建成通車，川藏鐵路被稱作“最難建的鐵路”，與“天路”青藏鐵路相比，川藏鐵路要短100餘公里，但建設周期更長、投資更是數倍。

最後，川藏鐵路需要打通多條隧道。因為川藏鐵路經過的地形復雜，會經過許多高山，所以要建造多條隧道。川藏鐵路規劃全線隧道總長度為1400千米，占鐵路總長的80%，這是目前中國乃至世界上都不曾有過的工程，最終落成時將建成數十座十公里以上的特長隧道。

Ⅲ 中國中鐵川藏鐵路工程指揮部怎麼樣

川藏鐵路建設指揮部歸屬中國國家鐵路集團公司，不歸屬中鐵建

Ⅳ 川藏鐵路雅安至林芝段的建成，意味著什麼

當今社會當中，我們中國的地位在慢慢往上升，在這個階段的中國，可謂是世界上的一架高鐵，現在的中國在飛速發展，我們都知道川藏鐵路雅安至林芝段的鐵路正在建設當中，這足以彰顯我國的力量和資源能力的體現是相當的不錯的。我們作為中國人非常的自豪，那麼接下來我帶你們聊一聊川藏鐵路雅安至林芝段的建成意味著什麼。

在當今的生活當中，我們都是要出行的，有的人開車，有的人坐車，這其實就是現在每個人的出行方式不同而已，但是現在我們要出個遠門當然還是要坐高鐵或者飛機什麼的，在我國的高鐵建設當中，我國是製造強國，在於其他國家的對比當中，中國其實是非常強的一個國家，我們國家主要是靠自己的技術和能力，還有就是我國領導人的正確領導，才能讓現在的中國能夠在世界上有地位，畢竟現在的中國不像以前一樣受其他的國家欺負，現在沒有一個國家敢欺負中國。隨著川藏鐵路雅安至林芝段的建成，我國又在世界上的地位他提高了。

Ⅳ 中國鐵建二十一局在川藏鐵路有中標嗎

Ⅵ 川藏鐵路路線

一、成都至雅安段

川藏鐵路成都至雅安段即成雅鐵路，全長公里，由成都樞紐成都西站引出，至蒲江站這一段為成蒲鐵路。

在朝陽湖站連接川藏鐵路成雅段，經名山至雅安市雨城區的雅安站，長41.48公里，電氣化，國鐵I級，成都至朝陽湖段設計時速200km/h，朝陽湖至雅安段為雙線、設計速度160km/h。

工程已於2010年11月10日開工建設。雅安市金雞關山的金雞關1號隧道是川藏鐵路出成都平原後的第一座隧道，全長480米，2015年9月26日完工。2018年8月7日成雅鐵路單線長鋼軌鋪通，計劃在8月20日實現雙線鋪通。

成雅鐵路於2018年12月28日開通；2019年1月5日0時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，其中新增成都至雅安鐵路安排動車組列車日常線10對、周末線3對、高峰線2對。

二、雅安至林芝段

川藏鐵路雅安至林芝段全長1011公里，由成雅鐵路雅安站引出，至拉林鐵路林芝站。線路為國鐵I級雙線電氣化干線鐵路，設計時速120-200km/h，設站26座，最小曲線半徑一般3000米，困難地段2800米，最大坡度30‰。

雅安至林芝段經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高原區、藏東橫斷山區和藏南谷底區，海拔高差超過4000米，橋隧總長度達到958公里，橋隧比為95%。雅林段計劃新建隧道72座，總長度838公里，其中最長的為位於林芝波密的易貢隧道，長42.5公里。線路計劃投資3198億元人民幣，全部由中央政府出資。

2020年9月29日，川藏鐵路雅安至林芝段可研報告獲中共中央、國務院批准。

2020年11月8日，川藏鐵路雅安至林芝段開工動員大會在北京、川藏鐵路控制性工程色季拉山隧道和大渡河特大橋三地以視頻連線的方式同時進行。中共中央總書記習近平和國務院總理李克強分別作出指示和批示，中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴宣布該段開工建設。

三、林芝至拉薩段

川藏鐵路林芝至拉薩段即拉林鐵路，全長435公里，從拉日鐵路協榮站引出，單線電氣化，並同步對拉日鐵路拉薩至協榮段32公里進行電氣化改造。

拉林鐵路設計速度160km/h，已經於2010年4月進入預可行性研究階段，2014年10月獲國家發改委批復，於2014年12月開展控制性工程建設，並於2015年6月28日全面開工建設。

2017年11月28日路基主體工程完成。2019年9月2日，川藏鐵路林芝至拉薩段鋪軌進行到澤當站。2020年4月7日，拉林鐵路全線所有隧道貫通。2020年7月4日，16座跨雅魯藏布江大橋全部架設完成。

2020年9月20日，拉林鐵路鋪軌至藏木大橋。2020年10月19日，拉林鐵路鋪軌至達嘎拉隧道，全線鋪軌任務完成59.65%。

拉林鐵路在修建過程中為考慮到沿線農牧民出行，全線將新建34個車站。

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作用

川藏鐵路可以稱之為高鐵登山的一條路線，從四川盆地上到世界屋脊青藏高原。沿途包括了成都至康定鐵路、康定至林芝鐵路、拉薩至林芝鐵路，橫跨川西高原、橫斷山脈、青藏高原東緣、大渡河、雅礱江、金沙江以及雅魯藏布江等，地質情況十分復雜，多年凍土、滑坡、多地震等地質災害嚴重。

是中國鐵路建設史修建難度最高的鐵路，也是中國鐵路隧道佔比最高路線，連續30km以上的隧道超過5座，該線對於中國西部發展，中國國防建設，促進川西、西藏地區經濟建設都有舉足輕重的作用。

Ⅶ 川藏鐵路起止點是哪裡

川藏鐵路東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，線路全長1838千米（一說約1550千米，其中，雅林段新建正線長度1011千米；拉林段新建線路長度403.14千米；成雅段全長140千米），設計速度120至200千米/小時。

川藏鐵路採用興建新線與合並舊線的方式修築，分期分段建設運營；拉林段與成雅段於2014年12月開工建設；雅林段於2020年11月開工建設。2018年12月28日，川藏鐵路成雅段開通運營。

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設備設施

川藏鐵路成雅段是國家Ⅰ級客貨共線鐵路，為雙線電氣化快速鐵路，設計速度160至200千米/小時；拉林段全線為單線電氣化Ⅰ級鐵路，設計速度160千米/小時。

2018年12月13日，川藏鐵路成雅段開行和諧號CRH3A型電力動車組；該車採用自主開發網路控制系統和全列安裝感測設備，可隨時對行車數據進行自動監控和安全防護；

車廂內部設施人性化，設有防滑墊、大件行李存放處、USB插口、無障礙衛生間和母嬰室等。同年12月28日，川藏鐵路成雅段開通運營，開行和諧號CRH1型電力動車組列車。