濟陽一惠民縣鐵路規劃

『壹』 濟陽線起點終點

『貳』 濱州惠民縣是個什麼地方為什麼那裡的人總是瞧不起濟南章丘這些地方惠民縣的人為什麼認為自己的惠民縣

因為惠民是原來明朝的樂安州；武定州駐地，清朝的武定府駐地，民國武定道駐地，1949年之後的惠民地區駐地，之前濟陽，商河，樂陵，慶雲，桓台，高青，包括東營全境等都是惠民的轄區，所以感覺高人一等

『叄』 山東濱州現在正在修建的鐵路什麼時候竣工通車可以直達北京嗎

答：濱州現在正在修建德龍煙鐵路濱州段和黃大鐵路濱州段。這兩條鐵路均是山東鐵路「四橫四縱」總體布局中第一橫——德龍煙鐵路的重要組成部分。

1、德龍煙鐵路：西起德州市德城區黃河涯站，東至煙台煙台港，貫穿德州、濱州、濰坊、東營、煙台五市，可將將河北黃驊港和山東濱州港、東營港、濰坊港、煙台港、青島港等連成一體，又有「第二條膠濟鐵路」之稱，建成後將形成一個環渤海的山東北部沿海鐵路大通道，全線長560公里（亦有全線長544公里、588公里之說，其中正線長541.2公里），按單線國鐵Ⅰ級路建設，速度目標值160公里/小時；遠期預留復線電氣化、速度目標值200公里/小時。全線分德大鐵路、大萊龍鐵路和龍煙鐵路三個區段建設，其中大萊龍段長165.7公里，已於2005年6月全線試運營；德大鐵路和龍煙鐵路亦已於2009年11月底同時開工建設，預計總工期36個月。如按期完工，整個德龍煙大鐵路將於2012年12月正式投入使用。濱州段基礎工程包括建設特大橋2座（跨濱沾鐵路和跨國道220特大橋）、大橋1座、中橋12座、框架橋9座、框架涵67座、圓涵5座和車站2個（陽信站和濱州西站)、沿線路基土方約260萬立方米。至2011年8月底，德大鐵路在濱州市共完成投資14億余元；至2011年10月底，橋涵主體基本完成、路基土方已完成70%。車站路基在2011年全部完成後，即將進入房建、站場構築物等配套工程建設。

德大鐵路從京滬鐵路德州黃河涯站南端引出，經德州市所轄的陵縣、臨邑二縣，濟南市所轄的商河縣，濱州市所轄的惠民縣、陽信縣，跨徒駭河後在濱州市區北部的濱城區皂劉家村附近設「濱州西站」，經東營市利津縣，於大田家村附近過黃河，再跨過淄東鐵路和小清河進入濰坊市所轄的壽光市，通過益羊鐵路與大萊龍鐵路的大家窪站相接，初步設計總概算為93.23億元。全段總長265.5公里，其中正線長約256公里，設22個車站，其中濱州境內正線長85.07公里在陽信、惠民交界處入濱州境，設「陽信站」（在陽信縣城南，客貨兩用），向東過河流、商店在三河湖鎮進入濱城區境，在北外環北側濱州市區與沾化縣城之間設「濱州西站」，然後向東過濱港鐵路（目前已通至沾化），在利津北宋鎮過黃河。在濱州西站分別建聯絡線4.691公里和1.661公里，連接濱港鐵路與濱小鐵路；在陽信站分別建聯絡線通往惠民和無棣縣城。濱州境內含聯絡線總長為91.422公里。

目前煙台去北京的遊客，需要先走藍（青島藍村）煙（煙台）鐵路，後經膠濟客運專線再轉京滬鐵路，全程1019公里。以現在煙台至北京的K286次旅客列車運行時間為例，僅至德州就有642公里需運行時間8.5小時；而德州至北京還有行程377公里，還需運行時間6小時14分。而德龍煙鐵路主線長僅541.2公里，不僅少100多公里的行程，而且因規劃行車速度快，按160公里規劃時速走完全程不到3個半小時，即使再加上德州至北京的6小時14分列車運行時間，從煙台到北京也僅需9個半小時略微多一點，即比現在煙台至北京的K286次旅客列車運行時間14小時44分可省5個多小時！

不僅煙台方向如此，因北起德龍煙鐵路濰坊昌邑海天站，南連膠濟鐵路芝蘭庄樞紐站，全長僅90.3公里、規劃建設工期僅1.5年的海青鐵路亦已於2010年3月17日正式開工建設，所以屆時青島方向至北京的旅客列車等亦將大量改行德大線，濱州人民將由此一舉跨入坐火車走京津、游膠東、逛全國的快車道。

2、黃大鐵路——北起朔（州）黃（驊港）鐵路黃驊南站，向南經河北滄州海興縣，跨漳衛新河，自無棣縣小泊頭進入濱州，途經我市無棣縣大山鎮、車鎮、水灣鎮、佘家巷鄉，沾化縣黃升鄉、下窪鎮，濱城區濱北街道辦事處，設「濱州北站「後由濱城區單寺鄉出濱州進入東營市利津縣，在利津設「利津西站」，在該縣北宋鎮大田家附近跨黃河和淄東鐵路後，東行至六戶設東營南車站，南轉跨小清河進入濰坊壽光市，經宅羊鐵路、益羊鐵路在大家窪車站與德龍煙鐵路相連接。最初的規劃方案是，鐵路全長212.3公里（其中河北省境內39.8公里），按國鐵Ⅰ級設計，速度目標值120公里/小時，預留電氣化條件，設計運量：近期客運1對、貨運1000萬噸，遠期客運3對、貨運1170萬噸；經滄州、濱州、東營、濰坊4市11個區縣（市），全線初設21個車站（其中無棣境內2個、沾化境內1個，遠期另外預留8個）總投資概算32.12億元，其中濱州境內段長83公里（其中主線81.22公里），投資約12.3億元，是重要的西（山西、陝西、內蒙古等「三西」地區）煤東運出海大通道，亦是環渤海大鐵路的重要一環。2003年7月由國家發展改革委批復項目建議書，正式列入國家《中長期鐵路網規劃》；2007年7月17日，水利部批復《水土保持方案》；2003年8月4日，國家發改委批復《項目建議書》；2007年2月，國家環保總局批復《環境影響報告書》；2008年12月5日，舉行黃大鐵路跨黃河特大橋奠基儀式，曾視為黃大鐵路正式開工建設的標志，管理公司及機務段設在東營，原規劃工期為2.5年。2010年發生重大設計變更，河北省境內新建線路全長改為38.04km，新建重車下行疏解線12.76km；山東省境內新建線路全長修改為172.92km，合計總長修改為223.72km；車站建設修改為23個（近期開站15個，遠期開站6個，預留條件2個）；工程投資估算總額修正為108.1億元，計劃2012年初開工、2015年年初竣工，總工期修改為36個月。。

附：濱州鐵路在建項目相關示意圖

『肆』 惠民縣石廟鎮朱葛庄在濟陽孫耿什麼方向