鐵路設計階段

A. 鐵路隧道初步設計階段的風險評估在什麼基礎上

隧道工程專業承包企業資質等級標准

隧道工程專業承包企業資質分為一級、二級。

一級資質標准：

1、企業近l0年承擔過下列2項隧道工程施工，工程質量合格。

（1）獨立承擔過單洞長1000米以上的鐵路、公路或市政隧道工程施工；

（2）累計完成鐵路、公路或市政隧道長度20公里以上。

2、企業經理具有10年以上從事工程管理工作經歷或具有高級職稱；總工程師具有10年以上從事施工管理工作經歷並具有本專業高級職稱；總會計師具有中級以上會計職稱。

企業有職稱的工程技術和經濟管理人員不少於120人，其中工程技術人員不少於80人；

工程技術人員中，具有中級以上職稱的人員不少於30人。

企業具有的本專業一投資質項目經理不少於5人。

3、企業注冊資本金3000萬元以上，企業凈資產3600萬元以上。

4、企業近3年最高年工程結算收入6000萬元以上。

5、企業具有2台3臂以上的隧道鑿岩台車：並具有相應的襯砌、運輸與混凝土生產、泵送等施工機械設備和質量檢驗設備。

二級資質標准：

1、企業近10年承擔過下列2項隧道工程施工，工程質量合格。

（1）獨立承擔過單洞長250米以上的鐵路、公路或市政隧道工程施工；

（2）累計完成鐵路、公路或市政隧道長度5公里以上。

2、企業經理具有5年以上從事工程管理工作經歷；技術負責人具有5年以上從事施工技術管理工作經歷並具有本專業中級以上職稱；財務負責人具有初級以上會計職稱。

企業有職稱的工程技術和經濟管理人員不少於50人，其中工程技術人員不少於30人；

工程技術人員中，具有中級以上職稱的人員不少於10人。

企業具有的本專業二級資質以上項目經理不少於5人。

3、企業注船資本金10 o 0萬元以上，企業凈資產1200萬元以上。

4、企業近3年最高年工程結算收入3000萬元以上。

5、企業具有l台以上的隧道鑿岩台車；並具有相應的襯砌、運輸與混凝土生產、泵送等施工機械設備和質量檢驗測設備。

承包工程范圍：

一級企業：可承擔各類隧道工程施工。

二級企業：可承擔斷面20平方米及以下且長度1000米及以下的隧道工程施工。

B. 鐵路線路設計首先要確定線路的什麼

鐵路線路設計首先確定線路的等級。

鐵路基本建設程序.

鐵路基本建設應嚴格按照國 家規定的程序進行，必須符合國 家和鐵道部規定的技術標准。國 家基本建設程序要求鐵路建設要經過八個循序漸進的步驟，分別為項目建議書階段、可行性研究報查階段、項自決策階段、設計工作階段、建設准備階段、建設實施階段、竣工驗收階段和後評價階段。

鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎。它承受著由機車車輛輪對傳來的巨大壓力，並引導機車車輛輪對運行。鐵路線路是一個整體的工程結構，包括路基、橋隧建築物和鐵路軌道三部分。為了確保列車按規定速度安全、平穩和不間斷地運行，鐵路線路各部分必須經常保持完好狀態，以保證鐵路運輸部門能夠優質完成客貨運輸任務。

C. 通常鐵路基本建設投資控制分那幾個階段對應的主管部門是哪些

鐵路抄基本建設項目實襲行全過程、全方位的投資管理，通常分四個階段進行投資控制： 1.項目（預）可行性研究報告階段：合理確定投資規模。鐵道部主管部門：發展計劃司； 2.項目初步設計階段：批復設計概算。鐵道部主管部門：工程設計鑒定中心 3.項目工程招標階段：按批准投資進行過程式控制制。鐵道部主管部門：建設管理司； 4.項目實施階段：按批准投資進行過程式控制制。鐵道部主管部門：建設管理司； 5.其中，項目建設單位是建設項目投資控制的責任主體；項目設計單位是全過程投資控制的基礎；項目施工單位依據設計圖紙組織施工，並按照合同價款控制投資；項目監理單位對工程施工和驗工計價實施監理。

D. 簡述鐵路線路勘測階段及主要工作

鐵路線路勘測按設計階段分為初測、定測、補定測。其中初測包括平面和高專程式控制制測量屬、航測成圖、水文勘測、斷面測量等。定測和補定測包括平面和高程式控制制測量、地形圖核補、中線中平測量、水文勘測、斷面測量、跨線道路、電線等交叉測量、鑽探放孔等。

E. 車輛設備屬於重大鐵路建設項目,因此其設計階段的規定不包括

F. 鐵路建設的流程

鐵路建設程序包括立項決策、設計、工程實施和竣工驗收。

1、立項決策階段。依據鐵路建設規劃，對擬建項目進行預可行性研究，編制項目建議書；根據批準的鐵路中長期規劃或項目建議書，在初測基礎上進行可行性研究，編制可行性研究報告。項目建議書和可行性研究報告按國家規定報批。

工程簡易的建設項目，可直接進行可行性研究，編制可行性研究報告。

2、設計階段。根據批準的可行性研究報告，在定測基礎上開展初步設計。初步設計經審查批准後，開展施工圖設計。

工程簡易的建設項目，可根據批準的可行性研究報告，直接進行施工圖設計。

3、工程實施階段。在初步設計文件審查批准後，組織工程招標投標、編制開工報告。開工報告批准後，依據批準的建設規模、技術標准、建設工期和投資，按照施工圖和施工組織設計文件組織建設。

4、竣工驗收階段。鐵路建設項目按批準的設計文件全部竣工或分期、分段完成後，按規定組織竣工驗收，辦理資產移交。

鐵路建設

鐵路建設必須按照社會主義市場經濟體制的要求，構建統一、開放、有序的鐵路建設市場。鐵路建設項目工程勘察設計、施工、監理以及工程建設有關的重要物資、設備等采購，應當依法進行招標投標。

鐵路建設工程招標投標活動應當遵循公開、公平、公正和誠實信用的原則。鐵路建設工程招標投標活動不受地區或部門限制，任何單位和個人不得違法限制或排斥本地區、本系統以外的具備相應資格的企業或其他組織參加投標，不得以任何方式非法干涉招標投標活動。

任何單位和個人不得將依法必須招標的鐵路建設項目化整為零或以其他任何理由規避招標。

以上內容參考：網路-鐵路建設管理辦法

G. 修建高鐵的幾個重要階段，自己看到哪個階段

按照鐵道部的相關文件及管理辦法，高速鐵路建造可劃分為立項決策階段、勘察設計階段、工程實施階段、竣工驗收四個階段。

一、立項決策階段

分為預可行性研究和可行性研究兩個子階段（2015年後，兩個可行性研究合並為一個）。項目建議書和可行性研究報告按國家規定報批。預可行性研究階段是指依據《鐵路網中長期規劃》，對擬建項目開展預可行性研究。

主要目的是為項目立項提供依據，重點研究解決建設項目的必要性和線路的起訖點、線路大的走向。可行性研究階段是指項目建議書批復後，重點研究解決建設項目的可行性，確定主要技術標准，穩定線路、重大橋渡、重點隧道、樞紐和站場等建設方案。

擬定主要設備技術原則，確定工程規模，提出工程數量和投資估算，為項目決策提供依據。

二、勘察設計階段

勘察設計根據批準的可行性研究報告進行，分為初步設計和施工圖兩個子階段。

初步設計階段是指在在批準的可行性研究報告的基礎上開展定測、現場調查，通過局部方案比選和比較詳細的設計，提出工程數量、主要設備和材料數量、拆遷數量、用地總量與分類及補償費用、施工組織設計及工程總投資後編制。

初步設計文件應滿足主要設備采購、征地拆遷和施工圖設計的需要，是確定建設規模和投資的主要依據，施工圖設計階段是指在初步設計的基礎上組織開展補充定測、施工設計，並組織編制施工圖投資檢算和施工圖審核。

主要目的是為工程實施以及竣工驗收提供依據，主要內容是為施工提供需要的設計圖紙、表格及設計說明，對投資進行檢算。施工圖文件是工程實施和驗收的依據。

三、工程實施階段

在初步設計文件審查批准後，組織工程招標投標、編制開工報告。開工報告批准後，依據批準的建設規模、技術標准、建設工期和投資，按照施工圖和施工組織設計文件組織建設。分為開工准備和開工建設兩個子階段。

開工准備階段主要工作包括組織施工及監理招標、簽訂征遷實施協議、組織施工技術調查、組織編制指導性施工組織設計、組織編制創優規劃方案、辦理質量安全監督手續、編制上報開工報告等。

組織建設階段主要工作包括組織隊伍進場、組織技術交底、組織征地拆遷及三電遷改、優化指導性施工組織設計、審查實施性施工組織設計、組織甲供物資設備招標、組織並審查變更設計、組織驗工計價、組織單位工程驗收等。

四、竣工驗收階段按照鐵道部頒發的《高速鐵路竣工驗收辦法》，高速鐵路竣工驗收分為階段靜態驗收、聯調聯試及動態驗收、初步驗收及安全評估、正式驗收四個階段。

靜態驗收是在施工單位自檢合格、監理單位確認的基礎上，對工程是否按照設計要求完成且質量合格、相關設備是否安裝調試完畢且質量合格進行檢查確認的過程，靜態驗收合格後方可進行聯調聯試工作。

聯調聯試是指利用軌檢車、綜合檢測列車、試驗列車按照大綱要求對列車運行狀態下的工程質量全面檢查確認，並通過運行試驗對整體系統在正常和非正常運行條件下的行車組織、客運服務以及應急救援等進行檢驗的過程。聯調聯試完成後鐵道部組織專業專家組進行動態驗收審查。

初步驗收由鐵道部組織，是在靜態、動態驗收合格，環保、水保、消防等設施經相關部門檢查認可的基礎上進行，初步驗收合格後，方可開展安全評估。安全評估由是在初步驗收發現的影響安全的問題得到解決的基礎上。

以安全管理、規章制度、設備質量、人員素質、行車組織、路外安全、治安消防、行政執法、應急預案等為重點，對相關單位的運營准備工作進行全面評估檢查，安全評估通過後，方可按照
按規定開通初期運營。

正式驗收是指鐵路客運專線初步驗收一年後，由國家主管部門或委託鐵道部組織對鐵路客運專線進行整體驗收和綜合評價。

(7)鐵路設計階段擴展閱讀：

適合高速鐵路的生存環境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠，第二是較高的社會經濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。

就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和中國大型的城市群是最適合不過的。因此世界最先進的高速輪軌技術誕生在德、法、日這3個國家並在中國大規模展開就非常合乎邏輯。