鐵路運船平車

㈠ 誰知道貨運輪船,火車,貨車,飛機的運費,運量,速度.

運費和速度由大到小都是：飛機、貨車、火車、輪船
運量剛好和上面相反。

㈡ 火車 輪船 汽車 飛機的一般速度和運量 運費是多少

民航飛機的速度在900公里/小時左右；普通火車最快能達180公里/小時；高鐵動車最快350公里/小時；郵輪一般是20－28節，也就是36-50公里/小時。

㈢ 鐵路平車的高度是多少

平車主要用於運送鋼材、木材、汽車、機械設備等體積或重量較大的貨物，也可藉助集裝箱運送其他貨物。平車還能適應國防需要，裝載各種軍用裝備。裝有活動牆板的平車也可用來裝運礦石、沙土、石渣等散粒貨物。中國鐵路的平車約占貨車總數的12%。平車因沒有固定的側壁和端壁，故作用在車上的垂直載荷和縱向載荷完全由底架的各梁承擔，是典型的底架承載結構。中國自行設計和製造了多種平車，從結構上來分，主要有平板式和帶活動牆板式兩種，車型主要有N12、N60、N16和N17等多種，載重都是60t。 N系列的平車1950年就開始生產，如N1型， 1952年生產了一批載重40t的N4型平車。N6型載重為60t、底架長度為12.5m。以後N6型經過改進，定型為N60型，1955年生產。 1956年開始生產N12型平車，載重60t。自1966年起開始大批量生產N16型平車。該型車的特點是，底架上鋪設70mm厚的木地板，車兩端具有全鋼焊接的活動端壁板，克服了木質端板強度不足的弱點，放倒後可作渡板，供所運機動車輛自行裝卸。 1970年，設計試制集重能力較大、能裝運較重預應力鋼筋混凝土橋梁的N17型平車。該車型的活動側壁板數量較多，全車共有12塊，可以使開閉輕便。側壁板採用鎖鐵式鎖閉機構，使其處於垂直位置能緊密關閉，放下時不會產生晃動。 1998年製造的NX17A型平車—集裝箱兩用平車（也稱XN17A型）既保留原N17A型平車的基本結構型式，又能適應市場需求，提高車輛適應性和利用率。目前該車可按平車用，均布裝載60噸；又可按集裝箱平車用，裝運1個箱重30.48噸或2個箱重24噸或5個箱重10噸集裝箱。 今後將繼續開發平車-集裝箱兩用車，逐步淘汰單一用途平車，優化既有平車-集裝箱兩用車結構，增大車輛地板面積，降低車輛自重系數，使載重量達到65t。研究運行速度提高後，側向力對集裝箱及車輛運行安全的影響。研究自動鎖定鎖頭、竹木復合地板在平車上的應用。 隨著現在是新月異的變化平車的概念已演變為電動平車:電動平車，是一種電動有軌廠內運輸車輛。又稱台車、過跨車。它具有結構簡單、使用方便、容易維護、承載能力大、污染少等優點。廣泛用於機器製造和冶金工廠，作為車間內部配合吊車運輸重物過跨之用。KP 系列電動平車高度低，檯面加強，改型容易，維修方便。 KPJ系列是捲筒供電電動平車，以電纜捲筒交流380V供電。電纜捲筒為磁滯耦合式，確保電纜受力均勻不易拉壞。交流380V給平車上YZ起重冶金用電機提供電力，電機拖動平車運行。平車運行時電纜捲筒自動將電纜捲起或放出，受卷線筒供電長度影響，一般最大運行距離小於200m。 KPD系列是36V單相（三相）低壓軌道供電電動平車，以軌道滑觸線供電。地面降壓變壓器控制櫃將單相（三相）交流380V降壓至單相（三相）36V，經軌道滑觸線饋送給平車，再經車載升壓變壓器升壓為單相（三相）交流380V。給平車用單相電容電機提供電力（三相時為YZ起重冶金用電機）。由於不用電纜，故安全可靠、不怕燙，不怕砸，不妨礙交叉運輸，易實現遙控和自動化，給廠區運輸布置以很大方便。但其軌道施工要求較高，須保證軌道絕緣，超過一定的運行距離時軌道應加銅排補償線。運行距離較長時還必須增加降壓變壓器個數。 由於KPD 平車起動時流經軌道的起動電流非常大（達1000A），此時軌道末端有很大的電壓降，造成單相電容電機起動困難，故單相KPD平車最大載重噸位為50噸，載重50噸以上時採用三相36V低壓軌道供電，YZ起重冶金用電機。 產品KPDZ既繼承了KPD平車的優點又避免了原型號起動困難，運行距離短的缺點。KPDZ平車以車載整流裝置將軌道上的單相（或三相）交流36V整流成直流36V，拖動直流牽引電機使平車運行，直流電機與交流電機相比有不易燒損，起動力矩大，過載能力強的優點。即使由於軌道絕緣老化等原因，在欠壓的工況下仍能可靠工作。 KPX系列是蓄電池電動平車，以蓄電池供電。蓄電池給直流牽引電機提供電力，直流電機拖動平車運行。直流電機與交流電機相比有不易燒損，起動力矩大，過載能力強的優點。運行距離不受限制。它比KPJ、KPD兩種系列平車具有更大的安全性能和機動性靈活性，運行距離不受限制，對軌道無絕緣要求，故施工方便費用低廉。 所有平車都可以加裝工業無線遙控裝置。

㈣ 鐵路，內河，海運三種交通運輸方式各自有什麼樣的特點

1、鐵路運輸

運輸能力大、運行速度快、運輸成本低、運輸經常性好、能耗低、通用性好、機動性差、投資大，建設周期長、佔地面積少、受自然環境影響小、連續性好等。

2、內河運輸

與鐵路、公路相比，長江航運存在著速度慢，時效性不強的弱點的同時，由存在著投資少，運力大、成本低的、能耗低的優勢。運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩定，連續發送就能滿足其需要，且價格不高。運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物，內河航運具有明顯的優勢。

3、海運

（1）天然航道

海洋運輸藉助天然航道進行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經貿環境以及自然條件的變化，可隨時調整和改變航線完成運輸任務。

（2）運費低廉

海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府所建，經營海運業務的公司可以大量節省用於基礎設施的投資。船舶運載量大、使用時間長、運輸里程遠，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。

（3）運輸的國際性

海洋運輸一般都是一種國際貿易，它的生產過程涉及到不同的國家地區的個人和組織，海洋運輸還受到國際法和國際管理的約束，也受到各國政治、法律的約束和影響。

(4)鐵路運船平車擴展閱讀：

鐵路運輸的發展歷史：

希臘是第一個擁有路軌運輸的國家。至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運行。

1804年，理查·特里維西克在英國威爾士發明了第一台能在鐵軌上前進的蒸汽機車，但沒賺到什麼錢。

第一台取得成功的蒸汽機車是喬治·斯第芬孫在1829年建造的「火箭號」。

1820年代，英格蘭的史托頓與達靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。後來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發展潛力。

很快鐵路便在英國和世界各地通行起來，且成為世界交通的領導者近一個世紀，直至飛機和汽車發明才減低了鐵路的重要性。

高架電纜在1888年發明後，首條使用接觸網供電的電氣化鐵路在1892年啟用。

第二次世界大戰後，以柴油和電力驅動的列車逐漸取代蒸汽推動的列車。1960年代起，多個國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接至港口，並與船運合作，以貨櫃運送大量貨物以大大減低成本。

現時在全球236個國家和地區之中，有144個設有鐵路運輸（包括全世界最小的國家梵蒂岡在內），其中約90個國家和地區提供客運鐵路服務。鐵路依然是世界上載客量最高的交通工具，擁有無法被取代的地位。

中國第一條鐵路吳淞鐵路建於上海，由英國人興建，後被清朝地方官員買回並拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。

㈤ 水路運輸與鐵路運輸的區別

一 水上運輸是利用船舶、排筏和其它浮運工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。它是我國綜合運輸體系中的重要組成部分，並且正日益顯示出它的巨大作用。水路運輸是指利用船舶通過內河、沿海上的航道，運送客貨的一種運輸方式，具有運量大、污染小、節能環保等特點。
水上運輸具有下列的優點：
1、水運主要利用江、河、湖泊和海洋的"天然航道"來進行。水上航道四通八達，通航能力幾乎不受限制，而且投資省。
2、水上運輸可以利用天然的有利條件，實現大噸位，長距離的運輸。因此，水運的主要特點是運量大，成本低，非常適合於大宗貨物的運輸。
3、是開展國際貿易的主要方式，是發展經濟和友好往來的主要交通工具。
缺點：1、受自然條件的限制與影響大。
即受海洋與河流的地理分布及其地質、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；
2、對綜合運輸的依賴性較大。
河流與海洋的地理分布有相當大的局限性，水運航線無法在廣大陸地上任意延伸。

二 鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以兩條平行的鐵軌引導火車。鐵路運輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓火車的車輪在上面以最小的摩擦力滾動。這樣，在火車上面的人會感到更舒適，而且節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量客貨物時節省五至七成能量。鐵路運輸主要通過火車在鐵道上運輸，運量相比於水路運輸要小，但是運輸時間保障比較好。另外，在對氣候條件的要求上，鐵路和水路運輸的要求都相對要小些。鐵路運輸由於受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大大，在運輸的經常性和低成本性占據了優勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。

特點：
（一）運輸能力大；
（二）運行速度快；
（三）運輸成本低；
（四）運輸經常性好；
（五）能耗低；
（六）通用性好；
（七）機動性差；
（八）投資大，建設周期長；
（九）佔地面積少。
（十）受自然環境影響小
（十一）連續性好

㈥ 鐵路運輸也像海運一樣可以用什麼FOB FAS嗎

首先告抄訴這個是可襲以的。

海鐵聯運在國外發達國家已經納入船公司的運價體系中，在中國這種海鐵聯運不發達的國家目前只能把鐵路當成公路運輸的替代物。我認為的原因:一、中國政府鐵路的壟斷，所以很多國外的船公司無法和鐵路打交道。二，鐵路制度太過落後，出了問題不需要對貨主負責任，所以船公司一般很少敢把鐵路運輸納入自己的運輸協議下，出了事全要自己擔。

所以FOB條款並且利用鐵路聯運的貨物只要是船公司能夠接納鐵路的話是完全沒有問題的。目前中國本土的幾家船公司是可以接納的，比如中海，中遠等，但國外的船公司就很少。

㈦ 鐵路平車上裝有集裝箱但有的寫法不同，如x1和n1的區別

鐵路有三種平車：N系列平車、X集裝箱專用平車、NX兩用平車。

粗看都差不多。

細看的話，可以看到，單獨是N的平車，車平面沒有蘑菇頭。通常拉運笨重物資，比如卷鋼、汽車、鋼軌什麼的，一般不能拉運集裝箱，因為沒法固定。

NX的車，是集裝箱兩用平車有活動可翻起來或者固定的蘑菇頭，可以拉集裝箱，也能拉普通貨物。黃色就是蘑菇頭。

㈧ 請問，用於鐵路運輸、貨車運輸和海運的集裝箱分別是哪些具體的型號，可以通用嗎 謝謝告知！

按照相關規定，集裝箱下海必須有中國船級社出的證明和標志。

證明就是一張紙，上面寫的箱號范圍，可以下海之類的。

標志是龍和錨，貼在箱子上。

最好的是中海、中遠的箱子，就是綠箱子和白箱子，它們本身是標准箱，母公司又是船公司，下海沒問題。中國鐵路的平板車能夠非常好的兼容中海、中遠的 20、40、45英尺的箱子。不過45英尺的箱子需要提前和鐵路部門聯系，這種箱子需要4K或者其他長車板。

鐵路能拉的箱子汽車都能拉。

其實，我國的鐵路已經把過去的1噸箱、5噸箱、6噸箱、10噸箱全部淘汰了。 全部是國際通用的20、40尺箱子，尺寸公鐵海通用，你不用擔心的，除了一些特別加高的，比如拉汽車的雙層箱，都是通用的。