美國高鐵最新消息

Ⅰ 為什麼美國不發展高鐵

因為美國實行土地私有化，土地不能隨便拿來使用。其次，美國的航空業發達，所以乘坐高鐵的機會比較少。

其實，鐵路在美國在歐洲曾有過一段輝煌時期，這個輝煌期差不多持續到二戰前，拿美國來說，1913年美國全國鐵路總里程為40.2萬公里，鐵路運量佔了整個陸上運輸的80%。

對於美國而言,飛機場的分布要遠遠高於火車車站的分布,在美國幾乎人均擁有一輛汽車,密集的高速公路讓短距離的城市之間旅行,開車成為最方便的交通手段。

美國是一個運轉的國家,時間就是金錢最能在這里體現,因此,人們出差需要更快的到達目的地.密集的飛機場分布使得人們節省不少的時間.高速列車沒有存在的價值。

所以說，美國沒有發展高鐵，基本依賴飛機出遠門。

Ⅱ 美國人為什麼不建高鐵

現在很多人都感到奇怪，為啥中國近年來都在積極建設高鐵，而美國作為西方發達國家，似乎卻沒見有大規模建造高鐵的新聞。難道美國人建造高鐵的技術比較落後？顯然並不是，因為美國早在1934年，美國先鋒者和風號達到極速181km/h，從丹佛到芝加哥（1633公里）僅耗時13.5小時。1966年，紐約中央鐵路M-479黑甲蟲噴氣式機車直線加速極速就達到了300km/h。可以肯定，美國在建造高鐵方面的技術並不落後。

不過，在我們看來，美國不建高鐵為各方利益相互扯皮是一個因素，但是其他因素也是不能或缺的：第一，美國沒有戶籍制度，人口只有3億人，各種社會資源比較分散，居民可以自由流動，住得比較分散，又不像中國要受春運影響。所以，美國人化大量力氣去造高鐵，就算建了也沒有多少人去坐，到時候是得不償失。

第二，美國的公路系統、航空系統非常發達，私人旅行大部分是自己開私家車，在高速公路上又不收費，一踩油門，就能到達美國任何地方，這比高鐵更加實在。而且美國的航空業也十分發達，居民想長途旅遊，也可以坐飛機出行。而對於美國來說，自己的航空工業這么發達，造飛機要比修高鐵無論是時間還是成本，都縮短不少，而且也不侵佔土地資源。這樣美國的高鐵數量就遠沒有咱中國多了。

Ⅲ 美國最好高鐵

美國沒有高鐵，只有普通鐵路，最大的客運公司時Amtrak，美國鐵路集團公司，是有政府股份的國企。全美鐵路除了貨運，客運都處於虧損狀態。不管是哪個運營公司，國企也好，私企也罷。因為美國私家車和航空非常發達，短途開車，中長途飛機，基本上沒有鐵路生存的空間。這個情況加拿大也是一樣的。客運都是在政府補貼下勉強運營，這是為了社會效應，單從經濟角度，早就關停了

Ⅳ 美國的高鐵能開多快

一樓同學超音速抄的高鐵比波音客襲機還要快.
是不是搞錯了,
現在300多公里時速的高鐵和1200公里時速的因素還是差很多吧?
美國鐵路不是其發展重點.
美國的高速非常發達,
分流很厲害.
所以它的鐵路長度每年都在減少!
這個是美國的夕陽產業.
以前美國鐵路還是相當發達的,
這么說把,
美國已經拆了自己一半的鐵路,
現在"還剩"
22萬公里,
中國今年年底才修到8萬6，超過俄羅斯的8萬4成為世界第二.
所以可以看出,
美國根本就不關心鐵路.
我以前常年做
amtrak,
acela特快(
那種高鐵,
99年開通,
240公里時速,
常年空空當當,
沒人做)
.
鐵路那距離的自己開車就好了.
再長距離就飛了.
鐵路真是很尷尬,你下了火車還是要租車,
短距離還不如開車.
我從紐約到華盛頓坐火車3個小時,
開車5個小時,
但是等等,
下了火車倒地鐵和公車到家在本地還要轉悠1個半小時!,
所以坐火車如果不是堵車,
沒有什麼優勢,
價格還貴)

Ⅳ 為什麼美國遲遲不建高鐵

美國是當今世界上的第一大經濟體，也是世界上的唯一霸權“超級大國”，這點都是國際之中公認的。正是因為美國的發達繁榮，讓世界各地的遊客都想要去一睹美國的風采，見識見識這個只有有夢便能夠實現的國度。

看完之後，中美差距究竟有多大，想必你們都能夠感受到了！但不可否認的是，我們中國的列車速度是非常快的，這點美國則要吃虧一些了。看完之後，你是如何看待美國的火車呢？有機會的話，你願意去美國遊玩的途中領略領略火車的風景嗎！

Ⅵ 美國高鐵為何發展不起來

高鐵現在發展的這么速度，可以說為我們國家的建設，真的是付出了一個很大的努力，也方便了人們的生活。再一個就說美國他是一個大國，如果說他的高鐵不去發展的話，那麼肯定是有他的原因呢，第一個是他的人口比較稀少，都是分布在各個地方，而且這個各地方的距離比較遙遠，如果說建設高鐵的話，可能就會處於一種虧本的狀態。

美國他們也不會去浪費這樣的一個資源，再一個就是說即便是他很想建設高鐵，那麼也要考慮當地以人民的一個意見，可能當地人民對於這種高鐵並不是太看好，再一個就是說他們的一些個內心想法跟好多國家的人的想法不太一樣吧。有的時候我們在面臨這種情況的時候，也要做出一個很好的判斷與分析來。

Ⅶ 美國高鐵為啥總是發展不起來

所以對於美國的高鐵夢來說要想實現全國范圍的大建高鐵，很難，幾乎不可能。

Ⅷ 美國哦有沒有高鐵

美國沒有高鐵。

美國：航空發達，高鐵的需求低，改變交通格局會涉及重大利益沖突。加利福尼亞高速鐵路（舊金山洛杉磯，計劃中，未開始建設），2008年加州政府曾批准了從舊金山至洛杉磯的高鐵計劃，當時預算為340億美元，2013年一根鐵軌還未鋪設。

(8)美國高鐵最新消息擴展閱讀：

因為時代不同國家不同而標准不同，各國高鐵的里程數不可機械比較。

日本

日本早期的高鐵標准現在看來很低。作為世界上最早開始發展高速鐵路的國家，日本政府在1970年發布第71號法令，為制定全國新干線鐵路發展的法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區段，列車的最高運行速度達到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路 。

運營2600多公里。其中日本新干線東海道新干線：東京站至新大阪站，全長515.4 公里。山陽新干線：新大阪站至博多站，全長553.7 公里。東北新干線：東京站至新青森站，全長674.9 公里。上越新干線：大宮站至新潟站，全長269.5 公里。北陸新干線：高崎站至長野站，全長117.4 公里。九州新干線：博多站至鹿兒島中央站，全長256.8 公里秋田新干線：盛岡站至秋田站，全長127.3 公里。山形新干線：福島站至新莊站，全長148.6 公里。日本新干線是國外較早實現盈利的高鐵線路。

法國

有6條高鐵線。法國TGV東南線：巴黎至里昂。 大西洋線：巴黎至圖爾和勒芒。 北線：巴黎至加來和比利時邊境。 羅納-阿爾卑斯線：東南線至瓦朗斯。 地中海線：瓦朗斯至馬賽。 東線：巴黎至斯特拉斯堡。

中國

中國高速鐵路營業里程居全球第一（涵蓋了200、250、300和350四種速度等級）。

其它

歐洲：

西班牙：高鐵也很發達。

瑞典：X3列車。

保加利亞：邊界馬新高速鐵路(計劃中，未投入運營)。

亞洲：

韓國：運營高鐵800多公里。其中KTX京釜高速線：幸信站經首爾站至釜山站，全長約438.5公里。湖南高速線：幸信站至木浦站，全長約407.6公里。 湖南高速線：長城站至光州站，全長約33.9公里。

台灣：中國台灣高鐵，台北至高雄左營，全長345.2公里。

土耳其：安卡拉-阿菲永-烏沙克(en:Uşak)-伊茲密爾安卡拉-Yozgat(en:Yozgat)-錫瓦斯伊斯坦布爾-布爾薩，從伊斯坦布爾-安卡拉線分叉阿卡拉-布爾薩，從伊斯坦布爾-安卡拉線分叉 伊斯坦布爾-Kapıkule(en:Kapıkule)。

Ⅸ 中國高鐵明年即將直通美國！震撼世界！！

中國的高鐵享譽全球，已是眾人皆知，但現實遠比你所看到的更要強大！

路上跑的高鐵見多了，海底跑的見過沒？中國高鐵明年即將創越海底直通美國加拿大！

這條高鐵線路最快將於2019年開通