皖江鐵路

『壹』 合六城際鐵路的介紹

合六城鐵即合肥經濟圈十二五規劃中的合肥-新橋國際機場-六安城際鐵路(200~250km/h)，是合肥一小時通勤圈和皖江14市互聯規劃（國家發改委已批復）的重要組成部分。是安徽開工建設的第一條城際鐵路，亦是皖江規劃的模板。

『貳』 蚌埠建的鐵路是什麼線

你好樓主·~京滬鐵路是中國一條從北京通往上海的鐵路，於1968年建成，全長1462千米。原分為北中南三段。北段為京山鐵路的北京至天津段，建於1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京的浦口，稱為津浦鐵路，於1908年動工，1912年建成。南段從上海到江蘇南京，稱為滬寧鐵路，於1905年動工，1908年建成。在1968年南京長江大橋通車後，兩條鐵路接軌，並改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經濟發達地帶，因此成為中國目前最繁忙的鐵路干線之一，並正在籌建高速鐵路和客運專線，以緩解運輸壓力。
京滬鐵路是中國東部南北大幹線之一。從北京開始，由天津向南，經滄州、德州、濟南、徐州、蚌埠、南京，到上海。今全為復線。全線縱貫海河、黃河、淮河、長江四大流域，穿過冀、魯、皖、蘇四省，連接津、滬兩大直轄市。該線北端與京哈鐵路相接；途中於德州會合石德線；於濟南會膠濟線；於兗州與附近會兗荷（澤）線和兗石（臼所）線；於徐州會隴海線；於蚌埠會淮南線；於南京會寧銅（陵）線；在上海與滬杭線相連接。津滬鐵路是由過去的津浦（口）、滬寧（南京）二鐵路組成，南京長江大橋建成後把二線聯為一體。也有的將京津線聯合稱京滬線。沿線是沿海人口密集、經濟發達地區，有許多重要工業城市、大型煤、鐵、石油基地，糧棉集中產區和魚米之鄉。南運貨物以鋼鐵、煤炭、木材、棉花、油料和雜糧為主；北運貨物以機械設備、機電設備、儀表、布匹、百貨、麵粉和茶葉等。為全國客貨運量最繁忙的線路之一。

『叄』 皖江城際鐵路網的介紹

皖江城際鐵路網，這是規劃項目，規劃全長1484公里，涵蓋11個城市，共設14條線路。未來，皖江城市之間將構建1小時交通圈。

『肆』 皖江城際鐵路網的交通線路

規劃的14條城際線中，有7條是快速城際線，設計時速為200~250公里，包括合肥-新橋機場-六安城際、合肥-安慶-九江城際、合肥-滁州-南京城際、合肥-蕪湖-蕪宣機場-宣城-寧國城際、亳州-蚌埠-滁州-南京城際、池州-九江城際、天柱山-安慶-九華山-黃山-金華城際。普速城際線為7條，設計時速120~160公里，包括合肥-淮南-蚌埠、南陵-繁昌-蕪湖-江北集中區、蕪湖-當塗-馬鞍山-和縣、天長-來安-滁州、天長-南京、涇縣-宣城-高淳(南京)、巢湖-含山-和縣-馬鞍山-祿口機場-鎮江-揚州。

『伍』 合安高鐵什麼時候通車

安高來鐵，是國家中長期鐵路規劃自中八縱八橫高鐵網中干線京港台高鐵的重要組成部分，同時也是皖江城際鐵路網中的骨幹線路，承擔著合肥安慶的城際客流，京港台高鐵的長途客流以及山東至華南乃至西南的高鐵客流。該項目採用地方出資為主，鐵總出資為輔的模式建設。

眾所周知，合安高鐵2015年獲得國家發改委的批復，並於當年底實現開工，根據合安高鐵國家發改委批復文件，合安高鐵全線工期為4年，如此算來合安高鐵應該在2019年實現開通條件。爆料：

『陸』 寧安城際鐵路安慶站的具體位置在哪是原址擴建還是新建

寧安城際鐵路安慶站是在現有合九鐵路安慶站的基礎上改造擴建，原初回步設計是利用答既有站房3700平方米，新建行包房2000平方米。後來結合安慶地區鐵路長遠發展需要和皖江城市城際鐵路網規劃，經安慶市委市政府向鐵道部積極爭取，寧安鐵路安慶站站房建築面積按照20000平方米建設，即拆除既有安慶站，新建站房並擴大至20000平方米。目前已完成安慶站房初步設計，市政府正在與鐵道部計劃司、上海鐵路局、寧安公司等就擴大面積部分投資等問題進行協商。

『柒』 安徽投資約154億建一條高鐵線，路線長多少設幾個站點呢

說起安徽相信大家都不陌生，安徽如今在快速發展當中，尤其是它的省會城市合肥，經濟發展迅速，更是在今年晉升為新一線城市，這與合肥境內完善的交通系統有著密切關系，地鐵也已經開通。交通系統越來越好，經濟也得到快速發展。因此安徽其他一些地級市也開始重視交通建設，完善境內交通，方便人們日常出行。

宣績高速鐵路的建設將進一步完善安徽省境內高速鐵路網，優化交通布局，為沿線人們出行提供方便，加強宣城與其他地區之間的交流，促進經濟增長，帶動旅遊業發展。所以大家是不是很期待宣績高速鐵路的建成呢？

『捌』 安慶長江鐵路大橋的作用

安慶長江鐵路大橋是寧安城際鐵路的控制性工程， 不僅承擔南京至安慶城際鐵路客運，而且還將承擔南北過江通道客貨運輸。
將「天塹變通途」打通安慶鐵路的交通瓶頸，更在於它將使一座城市空間發展、人流、物流、資金流的流向帶來變化，有利於安慶市可以「借橋造勢、以路興市」，可以依託大交通、培育大市場、發展大產業、建設大城市。
由此，皖江上5座城市和南京乃至長三角城市連成一片，城市發展的空間豁然開朗，給皖江和長三角地區帶來一個全新的地緣經濟格局和戰略發展機遇。

『玖』 皖江經濟帶的早期規劃

當前，皖江地區作為一個經濟區，條件還不成熟，因為這個地區的經濟關聯度不強，中心城市還沒有形成。但是，皖江經濟帶是客觀存在的，它是整個長江經濟帶的重要組成部分。現在的問題是：如何將皖江經濟帶打造成為產業優勢明顯、成長性較好的經濟共同體，進而在長江經濟帶中享有競爭和合作的話語權。
「皖江開發的當務之急，應當建立沿江城市之間的對話合作機制。」安徽省安慶市委書記韓先聰認為，皖江經濟帶的建設，要突出強調整體互動和合作的概念，加強對沿江資源的整合，發揮各自比較優勢，避免分散和無序競爭，力爭形成一個板塊。這一觀點，得到沿江許多城市的認同。
建立類似於「城市聯盟」的合作組織，是國內外協調區域經濟發展的一條有效途徑。上海、江蘇、浙江從2001年開始，就建立了區域經濟發展和合作座談會制度。因此，建立跨地區、開放性、區域性的皖江地區綜合管理機構，整體推進皖江地區的開發開放，就顯得尤為重要和急迫。這個機構可以由省里領導牽頭，定期舉辦城市聯席會議，通報各協作城市發展的相關信息，協調解決城市間的矛盾和問題，比如產業布局、土地開發等。在招商引資方面，皖江城市也不宜齊頭並進、多頭出擊，可以考慮組建皖江開發招商團或協調小組，把皖江城市的招商項目統一組織起來，避免在引資中競相壓價，互相挖牆腳，惡性競爭最終吃虧的還是自己。
規劃是生產力，好的規劃是先進的生產力。避免皖江經濟帶城市之間的分散和無序競爭，另一個重要條件是編制整體發展規劃。現在，皖江各城市都在積極制定中長期發展規劃。蕪湖市市長沈衛國透露，今年蕪湖將斥資4000萬元，邀請專家對蕪湖的城市發展做全面規劃，「規劃是龍頭，即使是借錢，也要把規劃做好。」然而，令人遺憾的是，目前皖江經濟帶的發展取向似乎很模糊，沒有一個前瞻性的、操作性強的整體規劃統攬全局。這也是皖江經濟帶多年來發展的誤區之一，導致其內部缺乏有效的組織和分工，向心力偏弱。一旦外部經濟環境發生變化，皖江經濟帶就很難形成有效的防禦風險能力。
因此，專家建議，皖江經濟帶的目標、定位可以明確兩點。一是要成為全省經濟最發達的地區，人口積聚和經濟產出要佔到全省的六成以上；二是始終作為長江經濟帶的一個重要組成部分，處理好與上海龍頭、蘇南和浙北、南京都市圈的關系。
2003年3月24日，銅陵市出台《關於「蕪馬銅經濟圈」宣傳文化工作互聯互動的框架性意見》。近日，三市通過了《人才開發一體化宣言》，通過不斷推進區域人才開發的資源共享、政策協調、制度銜接和服務貫通，逐步建立統一的人才制度、人才市場和人才服務體系，實現三市人才自由流動。在馬鞍山舉辦的春季人才招聘會上，三市的招聘者和求職者濟濟一堂，初步體現區域人才開發一體化的效應。而在此前，蕪馬銅由於地域相近，經濟往來較為密切，產業滲透也初露端倪。
「如果蕪馬銅對安徽經濟貢獻等於蘇錫常對江蘇經濟的貢獻，那麼安徽經濟將會是另一種面貌。」銅陵市委政研室主任張國保斷言，蕪馬銅內各行政單元通過良性競爭與緊密合作，形成分工明確、協作配套、優勢互補、整體聯動的可持續發展格局，才能實現區域經濟融洽和總體效應最佳的目標。和蕪馬銅一樣，皖江經濟帶一體化的關鍵是加強分工和合作，減少競爭，在產業方面優勢互補，形成合力。當前，皖江經濟帶一體化進程，必須要有一個良好的經濟發展環境，依靠最低的經濟發展成本，吸引各種要素進入。這就要求加強經濟合作與協調，共創良好的發展環境，降低地區經濟發展成本，對內增強凝聚力，對外增強競爭力。一方面，盡快建立區域的統一大市場，實現生產要素的無障礙流動；另一方面，盡快形成區域信息網路，達成信息資源的共享。
合作才能實現共贏。把皖江經濟帶定位為一個製造業基地，是十分切合實際的。但是，製造業基地必須有發達的服務業來支持。這是一個區域經濟功能互補的問題。如果只有製造業，而沒有服務業來支持它，製造業基地是建不起來的，或者說是強不起來的。比如前些年，摩托羅拉的一個研發中心最早選擇在南京，但後來還是移到上海浦東。原因不是政策問題，主要是服務業環境。因為這個研發中心需要有完善的資金融通渠道、良好的法律服務、稅收顧問服務，以及半小時內能得到它所需要的配件的要求，這些服務條件當時南京不具備。這個案例應當對我們建立皖江經濟帶的合作機制有較強的啟示性。
「諸侯經濟」，是安慶市市長朱讀穩對皖江經濟帶城市各自為戰的形象比喻。他認為，和江蘇提出的沿江開發戰略相比，皖江開發的速度顯得較慢。目前，皖江經濟帶的鬆散狀態已經制約了本地區的經濟發展。為推動區域經濟的協調發展，加快一體化進程，皖江地區要打破行政區域的界限和束縛，發揮政府、企業、市場三方作用，鼓勵資金、技術、人才在區域內的流動，通過市場進一步優化地區經濟結構的布局，不能因眼前得失而搞行政封鎖和市場封閉。
基於此，銅陵市有關部門負責人認為，在長江邊搞如此多的省轄市是一種浪費，可以考慮將池州和銅陵合並為「九華山市」。這樣可以節約資源，減少管理層次，同時也能解決兩市發展空間狹小的矛盾。池州市委書記何閩旭則認為，比照江蘇的做法，皖江地區應當打造一批縣級市，形成一個皖江現代化城市群。
跨江發展是皖江開發中一個亟待解決的問題。記者在采訪中了解到，皖江城市中大都存在發展空間狹小的情況，有跨江發展的強烈願望。就蕪湖而言，電力工業、造船業及部分輕工業企業對岸線的利用，加上蕪湖港口的發展，使其沿江岸線資源十分緊張。如果蕪湖在江北實施跨江發展，就可以放大城市的輻射功能。對安慶來說，交通制約是他們提出跨江發展的動因。目前在建的沿江鐵路和沿江高速公路，都與安慶擦肩而過。因此，如果安慶不能實現跨江發展，將會被排除在沿江交通的大循環之外，失去一次重要的發展機遇。
專家提出，即使在行政區域沒有調整之前，實施跨江發展可以借鑒江蘇省江陰和靖江的做法，採取聯合辦開發區的方式搞飛地開發，雙方責任共擔，權利共享；也可以通過企業間的協作，對同類企業進行資產重組等。 事實上，突破行政區劃的束縛，實現跨江發展，沿江各市都有自己的主張。新格局帶來的新機遇，必將為早日實現皖江經濟帶從分散競爭走向合作共贏，創造更為有利的發展環境。

『拾』 南京到安慶的城際鐵路什麼時候才能通

11月18日，省政府召開南京至安慶城際鐵路開工建設協調會，省委常委、常務副省長孫志剛要求，有關方面加快項目各項准備工作，確保年內正式開工建設，促進我省經濟平穩較快增長。 11月11日，國家發改委批復了南京至安慶城際鐵路工程的可行性研究報告。該鐵路全長257公里，估算總投資257億元，是我省有史以來投資規模最大的交通基礎設施單體工程。根據設計方案，這條鐵路旅客列車速度目標值為每小時200公里，基礎預留250公里條件，在我省境內221公里(含安慶長江鐵路大橋2.992公里)，共設9個車站，其中蕪湖、銅陵東、九華山、池州、安慶站利用既有站擴能改造，馬鞍山、當塗、弋江、繁昌為新建車站。據介紹，南京至安慶城際鐵路安徽段線路共需徵用土地1.2萬畝，拆遷房屋約22萬平方米。
孫志剛在協調會上強調，南京至安慶城際鐵路對加快我省融入長三角，促進皖江地區開發開放具有重大的戰略意義，對此，國家發改委、鐵道部和省委、省政府高度重視，都希望南京至安慶城際鐵路早日開工建設，各有關部門有關地區必須加快節奏，千方百計確保年內開工。孫志剛對目前項目開工建設准備工作中存在的設計、土地、環評、資金等問題進行了協調。
參加協調會的上海鐵路局有關負責人說，今年安徽省已經建成運行了兩條客運專線，同時南京至安慶城際鐵路、合蚌客運專線鐵路也將分別在年內開工建設，這表明安徽省已無可爭議地走在全國高速鐵路建設的最前線。