A. 輕軌與高鐵區別是什麼
相同:都用動車組、基本都用電、一般軌距相同、都在機車車輛廠生內產、線路基本都由中國中容鐵和中國鐵建建造。
不同:速度不同(高鐵200+,輕軌一般80)、服務對象不同(高鐵是城市間,輕軌一般城市內部)、軌道重量不同(輕軌軌道比高鐵軌道輕)、停站間隔不同(高鐵間隔一般幾十公里,輕軌一般1公里)、載客量不同(輕軌載客量比高鐵少)、班次不同(輕軌班次比高鐵多)、車體重量不同(輕軌車重量比高鐵車輕)、控車系統不同(高鐵一般有用CTCS控車)、風阻系數不同(輕軌車風阻系數比高鐵車大)、車輛寬度不同(輕軌車寬度比一般高鐵車小)、售票方式不同(高鐵車票在所有路局的的車站、代售點發售,輕軌車票在輕軌車站發售)、歸屬不同(高鐵歸鐵道部管,輕軌歸市政府管)
B. 高鐵、動車、磁懸浮列車和輕軌的區別是什麼
動車:是【列車】用新技術設計的列車,特點是電動、每列車廂都有動力、流線型,比普版通內燃機火車速度權高得多。
C. 高鐵和輕軌有什麼區別
設計是差不多的,不過輕軌是200公里時速以下的,一般不能超過200公里,輕軌一般是近距離的,全和程兩三百公里,高鐵一般都是遠程的,長途的。
D. 輕軌和高鐵有什麼區別
區別不同:
1、速度不同(高鐵200+,輕軌一般80)、服務對象不同(高鐵是城市間,輕軌一般城市內部)、軌道重量不同(輕軌軌道比高鐵軌道輕)、停站間隔不同(高鐵間隔一般幾十公里,輕軌一般1公里);
2、載客量不同(輕軌載客量比高鐵少)、班次不同(輕軌班次比高鐵多)、車體重量不同(輕軌車重量比高鐵車輕)、控車系統不同(高鐵一般有用CTCS控車)、風阻系數不同(輕軌車風阻系數比高鐵車大);
3、車輛寬度不同(輕軌車寬度比一般高鐵車小)、售票方式不同(高鐵車票在所有路局的的車站、代售點發售,輕軌車票在輕軌車站發售)、歸屬不同(高鐵歸鐵道部管,輕軌歸市政府管)。
(4)輕軌和高鐵一樣嗎擴展閱讀
高鐵,全稱高速鐵路,中國國家鐵路局的定義為:新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車,初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路 。
高速鐵路除了在列車在運營達到一定速度標准外,車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升。很多國家都採用無砟軌道,如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統技術。中國高速鐵路通用無砟軌道。
無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成,起減震、減壓作用。無砟軌道的軌板本身是混凝土澆灌而成,而路基也不用碎石,鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上。 無砟軌道是當今世界最先進的軌道技術,可減少維護、降低粉塵、美化環境。
優勢
輸送能力大,輸送能力大是高速鐵路的主要技術優勢之一。目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔4分鍾及其以下 的要求。
法國客運線高峰期發車間隔為3分半,平均每小時發車達11列,在兩市的兩個半小時的運行路程中,開行「希望」號1列、只停大站的「tgv」號7列以及各站都停的「回聲」號3列;
每天通過的列車達93列,每列車可載客1900~1300人,年均輸送旅客達1.2億人次,建成後,法國站每小時可發車151列。
東海道新干線每天旅客發送人數是開通之初的28倍多,最高達到3萬人/日。其他國家由於鐵路客運量比日本要多,高速鐵路日行車量一般在200對以內。
E. 輕軌、高鐵、動車組三者之間有什麼區別。
輕軌、高鐵、動車組三者時速設計范圍、專用軌道規格和車輛組成都版有所不同。
1、時速權設計范圍不同
高鐵級鐵路的基礎設施設計速度范圍是250km/h至350km/h,高鐵初期運營速度不低於200km/h,輕軌設計的最高速度可達每小時120公里。根據列車速度范圍動車組可分為低速動車組、快速(普通)動車組和高速動車組(速度從160km/h至350km/h)
2、專用軌道規格不同
動車組的軌道規格一般有重軌、輕軌、米軌和寸軌四種,高鐵一般採用無砟軌道(除渝萬高鐵),輕軌的軌道所使用的鐵軌質量輕,每米只有50kg,是輕軌。
3、車輛組成不同
動車組主要由帶動力的車廂、機車和不帶動力的車廂共同組成。高鐵除有告訴動車組外,還有擺式列車和鐵路機車牽引鐵路車輛組成。我國的輕軌系統都只服務城市內部,屬於城市軌道交通中的一種鐵路系統類型。
F. 輕軌、地鐵和高鐵有什麼區別
區別如下:
1、輕軌和地鐵它們都只服務城市內部,屬於城市軌道交通中的一種鐵路系統類型。現在城市軌道交通列車可以劃分為A、B、C三種型號,分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵,採用5~8卡編組列車;選用C型列車的軌道交通路線稱為輕軌,採用2~4卡編組列車。輕軌最高時速為每小時120公里。地鐵最高時速一般不超過每小時80公里。
2、高速鐵路簡稱高鐵,是運行在不同城市之間的交通工具,列車運營速度在200km/h以上,最高可達350km/h。
3、輕軌、地鐵、高鐵中,地鐵的造價成本最高。
(6)輕軌和高鐵一樣嗎擴展閱讀
中國城市的發展,一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌,普通民眾由於對城市軌道交通系統接觸較少,認識時間較晚,概念上會有些誤區。對於地鐵與輕軌這兩者的區別,有人認為城市軌道交通中,在地面以下行駛的叫地鐵,在地面或架空上行駛的就是輕軌;還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕,這兩種認識都是錯誤的。
城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式,地鐵和輕軌都可以建在地底、地面或架空路上。為了增強軌道的穩定性,減少養護和維修的工作量,增大迴流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標准雙軌作為列車軌道,與國鐵列車選用的軌道規格相同,並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。
目前我國的輕軌系統都只服務城市內部,屬於城市軌道交通中的一種鐵路系統類型。城際軌道交通簡稱城軌,是指連接相鄰城市或城市群之間的客運專線軌道系統,可採用地鐵輕軌或採用高鐵快鐵,亦可採用磁懸浮軌道。目前我國還沒有跨越城市的輕軌線路,所以我國的輕軌都不是城際軌道交通。
城際鐵路既屬於城際軌道交通又隸屬國家鐵路系統。城際鐵路線就是國家鐵路線,與國家鐵路干線相對應、相連接和相聯系,使用國家統一標準的列車軌道、運營模式以及管理單位等。因此,所有的城際鐵路都不是輕軌鐵路,所有的城際列車都不是輕軌列車。把廣珠城軌等城際鐵路稱為輕軌是不科學的。
G. 高鐵跟輕軌是一回事嗎有什麼不同
1、運行速度不同。
高鐵定義為設計開行時速250公里以上(含預留)、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路,並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。
中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路,並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件,將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。
輕軌運行速度還取決於線路的設計,普通線路和快速線路會有不同,國內而言,80是普速,100/120則是快速。
2、運行區間不同。
高鐵通常是在全國范圍內,只要有軌道就能運行。
輕軌通常是在一個地方區間內,如果北京輕軌,上海輕軌,廣州輕軌,比輕軌運行的區間要小的多。
3、鋼軌的區別
輕軌鋼軌:
幾十米就有個介面,火車行駛總是離不開「哐當哐當」的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時,車輪震動、車廂震動、地面也震動,列車行駛一點兒都不平穩,簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣,不能平穩前進,速度就不能提高,否則震動加劇就會形成翻車的事故。
高鐵的鋼軌:
高鐵修路時按照季節,在鋼軌熱脹冷縮,伸得最長的時候,把一根根的鋼軌焊接起來,這樣鋼軌就不會伸得更長,到了冬天冷縮的時候,就憑著鋼材本身的抗拉強度,保持不變形。
H. 輕軌是高鐵嗎
不是高鐵,輕軌和高鐵區別如下:
1、速度不同。高鐵200+,輕軌一般80。
2、服務對象不同。高鐵是城市間,輕軌一般城市內部。
3、軌道重量不同。輕軌軌道比高鐵軌道輕。
4、停站間隔不同。高鐵間隔一般幾十公里,輕軌一般1公里。
5、載客量不同。輕軌載客量比高鐵少,這是最主要的輕軌與高鐵的區別。
6、班次不同。輕軌班次比高鐵多。
7、車體重量不同。輕軌車重量比高鐵車輕。
輕軌介紹
輕軌是城市軌道建設的一種重要形式,也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小,所使用的鐵軌質量輕,每米只有50kg,因此叫做「輕軌」。
城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、准點運行、安全性高等優點。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系。它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系。
輕軌作為改善城市交通現狀的有效載體,成為現代化大都市的重要選擇。它在極大程度上方便了乘客出行,使居民享受更高品質的生活。輕軌也更符合綠色交通的標准,軌道延伸之處的大規模市政配套設施建設,更有利於環境綜合治理。
I. 高鐵和輕軌是一樣的嗎
城市軌道交通中的輕軌系統指的是在軌距為1435毫米國際標准雙軌上運行的列車,列車運行利用自動化信號系統。
不同:速度不同(高鐵200+,輕軌一般80)、服務對象不同(高鐵是城市間,輕軌一般城市內部)、軌道重量不同(輕軌軌道比高鐵軌道輕)、停站間隔不同(高鐵間隔一般幾十公里,輕軌一般1公里)、載客量不同(輕軌載客量比高鐵少)、班次不同(輕軌班次比高鐵多)、車體重量不同(輕軌車重量比高鐵車輕)、控車系統不同(高鐵一般有用CTCS控車)、風阻系數不同(輕軌車風阻系數比高鐵車大)、車輛寬度不同(輕軌車寬度比一般高鐵車小)、售票方式不同(高鐵車票在所有路局的的車站、代售點發售,輕軌車票在輕軌車站發售)、歸屬不同(高鐵歸鐵道部管,輕軌歸市政府管)