⑴ 全國鐵路客運里程接算站示意圖
去12306看看或者yupiao.info
⑵ 中國鐵路干線圖
已經發送到你的郵箱里了,注意查收一下(對網易不太信任= =)……
p.s.(從上到下)
灰色:濱州-濱綏線(通俄羅斯)
紅色:沈大線(旁邊那條是長圖線,長春到圖們江,通朝鮮)
黑色:大秦-京包-包蘭線(大秦是運煤的),黑色上面那一小條是集二線,通蒙古國
深紫:青藏鐵路
粉紅:南疆線
淺藍:隴海-蘭新-北疆線(經阿拉山口到哈薩克)
淺綠:寶成-成昆-昆河線(經河口通越南)←這條線好像有點錯誤,注意一下。
深綠那條記不清了,好像是成渝線,終點是襄樊。
藍色:滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線
黃色:京廣
橙色:京九
桃紅:北同蒲-太焦-焦柳-黎湛線
紫紅:京滬
紫色:南同蒲-石太-石德-膠濟線
忘記打上郵件去了,不好意思。
⑶ 中國鐵路詳細干線與支線圖
中國十大主要鐵路干線
作者:林啟棟
鐵路網是由相互聯結的鐵路干線、支線、聯絡線和鐵路樞紐構成的鐵路網系統。目前我國已形成了全國以北京為中心,各省以省會為中心伸展線路的鐵路網骨架,連接著許多不同規模的鐵路樞紐,樞成我國鐵路網骨架的主要干線:
1:南北交通的中樞:京廣線
從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市,跨越五大流域,途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵,穿越南嶺山地,連接珠江三角洲,沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資,北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。
2:東西沿海地區交通大動脈:京滬線
京滬線始於北京,經天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省,跨越四大水系,連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線,南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達,是我國重要的工農業生產基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等;北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。
3:縱貫南北的第二大交通中樞:北同蒲——太焦——焦柳
全線北起山西大同、經太原、焦作、枝城達柳州。基本上與京廣線平行。沿線經過五省(區),跨越三大流域,縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM,沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產,該線對改善我國鐵路布局,提高晉煤外運能力,分流京廣運量,都具有重要作用。
4:縱貫南北的第三大交通中樞:京九線
京九線始於北京,以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM,沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系,縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區,也是礦產資源、旅遊資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展,維持香港的長期穩定的繁榮,都是有重要作用。
5:縱貫西南地區的南北干線:寶成——成昆線
北起寶雞,翻越秦嶺、大巴山,穿越川西平原、飛越岷江,橫跨金沙江,到達昆明,全長1754KM,沿途多崇山峻嶺、急流險灘,有許多「地下鐵路、空中車站」。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%,工程之艱巨為世界鐵路建築史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接,在成都與成渝線相接。沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區,蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源,鐵路的建成促進了西南地區經濟建設,加強了民族團結,也是連接西北地區的重要通道。
6:橫貫中原和西北的大動脈:隴海——蘭新線
東起黃海之濱的連雲港,經鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊,途徑六省區,橫貫黃淮平原、豫中平原、關中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地,翻越天山山脈到達北疆,全長3652KM,是我國最長的一條鐵路干線,沿途經過我國許多古都和歷史文化名城,沿線有豐富的煤炭、石油等礦產和棉花、蓄產品等。這條鐵路的修建,對於溝通經濟發達的東部地區和正在發展的西北地區的經濟聯系,促進西部地區經濟和旅遊事業發展,鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸,成為世界上最重要的一條「亞歐大陸橋」,是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通,對發展我國外貿事業,加速沿邊開放將起重要作用。
7:京包——包蘭線
京包線自北京西行經呼和浩特至包頭,全長833KM,包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州,全長980KM。該線東起北京,越冀北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州,連接六省(市、區),溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富,又分布著我國重要的畜牧業基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等;東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯系,分擔隴海線運輸壓力,建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。
8:橫貫江南的東西干線:滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線
全線東起上海,經浙江、江西、湘、黔、滇等六省市,連接長江三角洲,江南丘陵和雲貴高原,全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農業發達,西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等,西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。
這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯系東西部的鐵路主幹線,對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意義。
9:自成體系的東北鐵路網主幹線:哈大、濱洲——濱綏線
東北鐵路網以哈爾濱、沈陽為中心,由哈大、濱洲——濱綏線相接構成「丁」字型骨架,聯接全區70多條干支線,獨具一格,自成體系。哈大線北起哈爾濱,經長春、沈陽、鞍山到大連,全長944KM。哈大線聯結東北三省主要的工業中心、政治中心和最大海港,通過重要的農業區和人口密集地帶,是我國通運能力最強、客貨量最大的主幹線之一,成為東北地區經濟發展的支柱。濱洲——濱綏線,西起滿洲里,經哈爾濱至綏芬河,全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌,是一條重要的國際鐵路線,沿途特產極為豐富,是我國木材、糧食、畜產品供應基地,也是石油、煤炭、木材等產地。
10:溝通關內外的干線:京沈線、京通線
京沈線南起北京,經天津、秦皇島出山海關,沿遼西走廊到沈陽,全長850KM,沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產基地集中的地區,是我國客貨運密度最大的鐵路干線之一。也是聯系關內外的最主要通道。
京通線自北京郊區昌平,經內蒙古赤峰至通遼,全長870KM,是晉煤出關和東北木材外運的重要鐵路,也是溝通華北和東北的第二條鐵路干線,對減輕京沈線的運輸壓力和內蒙古東部的經濟開發有很大意義。
⑷ 全國鐵路貨運線路示意圖
《全國鐵路貨運線路示意圖》及《全國鐵路貨運營業站示意圖》
北京局 http://www.zhongtuwang.com/images/map/bjj.htm
哈爾濱局 http://www.zhongtuwang.com/images/map/haerb.htm
沈陽局 http://www.zhongtuwang.com/images/map/syj.htm
呼和浩特局 http://www.zhongtuwang.com/images/map/hhhtj.htm
鄭州局 http://www.zhongtuwang.com/images/map/zzj.htm
濟南局 http://www.zhongtuwang.com/images/map/jnj.htm
上海及南昌局 http://www.zhongtuwang.com/images/map/shj.htm
柳州局 http://www.zhongtuwang.com/images/map/lzj.htm
成都及昆明局 http://www.zhongtuwang.com/images/map/cdj.htm
蘭州局 http://www.zhongtuwang.com/images/map/lanzhouj.htm
烏魯木齊局 http://www.zhongtuwang.com/images/map/wlmqj.htm
廣州鐵路集團公司 http://www.zhongtuwang.com/images/map/gzj.htm
⑸ 求一張高清的中國鐵路地圖
高清的中國鐵路地圖如下:
這張是中國目前的鐵路運營圖
中國鐵路建設始權於清朝末年,經過一個多世紀的建設和發展,中國目前(2013年底)已經擁有僅次於美國的全球第二大鐵路網、以及全球最大規模的快速鐵路線和高速鐵路網。與此同時,中國13億人口,人均鐵路擁有量僅5.7厘米,在世界上排名100名之後,其長度相當於一根香煙。
在中國,鐵路是國家的重要基礎設施、大眾化的交通工具,在中國綜合交通運輸體系中處於骨乾地位。中國地域遼闊、人口眾多、資源分布不均,所以經濟、快捷的鐵路普遍佔有更大的優勢,成為一種受廣泛使用的運輸方式。
中國鐵路劃分為三大檔次即普鐵、快鐵、高鐵,冠名就不同。
高鐵時代的中國鐵路等級劃分為高鐵級、國鐵Ⅰ級(含快鐵和干線型普鐵)、Ⅱ級Ⅲ級、地鐵Ⅰ級Ⅱ級。