2017年7月濟南鐵路調圖

㈠ 經過濟南的鐵路線都是什麼線

濟南為中國規劃中的10大區域性客運樞紐之一。濟南鐵路樞紐為濟南鐵路局最大的鐵路中心樞紐。截止2019年7月，濟南市過境鐵道線路主要有：

1、普通鐵路，京滬鐵路、膠濟鐵路、邯濟鐵路。

2、客運專線，京滬高速鐵路、膠濟客運專線、石濟客運專線、鄭濟高速鐵路、濟青高速鐵路、濟萊高速鐵路、濟濱城際鐵路、濟泰城際鐵路。

(1)2017年7月濟南鐵路調圖擴展閱讀：

濟南鐵路客運站有濟南站、濟南東站、濟南西站、章丘站、章丘北站、大明湖站、萊蕪東站等，市區鐵路客運站有濟南站、濟南東站、濟南西站等3個火車站。

1、濟南站，位於中國山東省濟南市天橋區，始建於1904年，車站規模6台10線。2012年7月26日，濟南站進行歷史最大規模的更新改造。2013年10月，更新改造全部完成。主要線路有京滬鐵路（京滬高鐵）、膠濟客運專線（膠濟鐵路）和邯濟鐵路。

2、濟南西站，位於中國山東省濟南市槐蔭區齊魯大道6號，是京滬高速鐵路五個始發站點之一。 濟南西站於2009年7月12日奠基開工。2011年6月30日建成啟用。截至2016年4月，站場總規模為9台18線。主要線路有京滬高速鐵路、膠濟客運專線、石濟客運專線、鄭濟高速鐵路。

3、濟南東站，曾用名濟南新東站，位於山東省濟南市歷城區鮑山街道，2018年6月1日起，原坐落於濟南市大明湖風景區北側的濟南東站更名為大明湖站。2018年12月26日，濟南東站建成通車，位於濟南市歷城區的新建高鐵站則定名為濟南東站。

濟南東站是青太客運專線的中間站，濟青高速鐵路、石濟高速鐵路、濟濱城際鐵路、濟萊高速鐵路、濟泰城際鐵路的始發樞紐站，膠濟客運專線、鄭濟高速鐵路、京滬高速鐵路通過聯絡線接入濟南東站。

㈡ 鐵路調圖致車票預售期有什麼調整

最近，許多人發現12月26日以後的火車票無法購買了，對此，12306網站發布公告稱調整車票預售期是因為鐵路部門將對旅客列車運行圖進行全面調整和優化，上海、濟南、哈爾濱、新疆等地的鐵路部門近期均發布了調圖的消息。

哈鐵：12月3日起調整旅客列車運行圖

據悉，自12月3日零時起，哈爾濱鐵路局將調整旅客列車運行圖，增開旅客列車3.5對，調整部分旅客列車運行區段，同時停運旅客列車3.5對。

具體調整為，增開牡丹江至雞西K7139次、滿洲里至海拉爾4186/5次、綏化至哈爾濱東K7129/30次、東京城至柴河K7271/2次。調整部分運行區段列車：哈爾濱（東）至烏伊嶺K7017/8次調整為齊齊哈爾至烏伊嶺K7184/5K7186/3次運行、滿洲里至哈爾濱K7084/3次調整為海拉爾至哈爾濱間運行、香坊至亞布力南K7227/8次調整為哈爾濱東(哈爾濱)至亞布力南間運行、滿洲里至綏芬河K7192/3K7194/1次調整為海拉爾至綏芬河間運行、牡丹江至雞西K7051/2次調整為牡丹江至七台河間運行、東京城至柴河K7275/6次調整為東京城至牡丹江間運行、佳木斯至哈爾濱K7086次調整為佳木斯至哈爾濱東間運行、牡丹江至東京城K7274次調整為柴河至東京城間運行。同時，齊齊哈爾至伊春K7124/5K7126/3次、東京城至七台河K7229/30次、雞西至虎林K5155/6次、柴河至東京城K7278次停運。

時刻掌握消息，為春運做好准備。

㈢ 全國鐵路今起大調圖成什麼樣了

今日，全國鐵路系統將進行今年最後一次運行圖調整。今日起，連接石家莊和濟南的石濟高鐵將正式開通運營，「四縱四橫」高鐵網的最後一橫正式收官。此外，今次調圖之後，將有更多「復興號」動車組從京津冀區域發出。

更多「復興號」從京津冀區域發出

今年9月21日起，7對「復興號」動車組列車在京滬高鐵線實現350公里時速運營，標志著中國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

此次調圖，「復興號」將再次擴容，從京津冀區域始發新換「復興號」中國標准動車組15對。

上述15對動車組主要方向和車次分別為：北京西～長沙南G83/G506次、北京西～成都東G89/90次、北京南～沈陽G219/G220次、北京西～南昌西G491/ G492次、北京西～漢口G509/G520次、北京西～武漢G517/G528次(周末線)、北京西～武漢G557/G558次、北京南～吉林G383/G384次、北京南～丹東G395/G396次、天津西～福州G329/G330次、天津西～太原南G2609/G2610次、北京西～太原南G91/G612/G615/G626/G601/G610/G613/G624次。

此外，12月28日起，現有的南寧東～南京南G1504/3次也將改為使用CR400BF型動車組重聯運行。「復興號」將首次出現在南寧。

渝貴鐵路即將開通：成都至貴陽縮至3.5小時

除了上文所述的石濟高鐵，重慶至貴陽鐵路擴能改造工程(渝貴鐵路)日前也全面進入運行試驗階段，預計2018年1月中旬左右正式開通。

據了解，渝貴鐵路為國鐵I級鐵路，旅客列車設計行車速度為200km/h，新建橋梁209座，共有雙線隧道115座，橋隧比75.38%，全線新建車站12座。

渝貴鐵路的建成，將成為西南地區連接西北、華南、華東的「快車道」，成都至貴陽將從目前的最快11小時左右壓縮至3.5小時，川渝黔地區與沿海城市的時空距離也將大幅縮短。

伴隨蘭渝鐵路、西成高鐵、渝貴鐵路的相繼開通投用，西南地區鐵路網的通道能力將得到顯著加強。

中國交通越來越發達了。

㈣ 濟南鐵路怎麼了

超載了

㈤ 鐵路7月1日起近8年最大范圍調圖 新圖有哪些變化

首先， 很高興回答你的問題。正文如下：
7月1日起，中國鐵路將迎來近年最大幅度的列車運行圖調整。調整之後，每天將有近5000列列車在密如蛛網的10萬公里鐵路線上穿梭運行。為什麼要進行如此大范圍調圖？新圖有哪些變化？列車安全運行如何保障？在新的運行圖即將使用前夕，記者對這些問題一探究竟——

從7月1日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。鐵路部門表示，此次調圖主要是根據市場實際需求，將現有的運行圖方案進行優化，有不少新的亮點。

優化客運增開旅客列車60.5對

7月1日，我國鐵路將首次開行東南沿海、西南、東北3個地區往新疆的列車，其中，福州、昆明、長春等地到新疆的列車，路程都在4000公里以上，填補了長大線路的空白。這是鐵路部門經過廣泛調研之後，根據市場需求確定的。

據統計，此次調圖共增開旅客列車60.5對。各大鐵路局都因地制宜地提出了新的開行方案。成都局西南17對出川動車的開行，將拉近成都、重慶與我國東部、中部發達城市之間的距離；南昌局首開的進疆直通列車，將填補閩贛兩省無進疆列車的空白；濟南局轄區內，由濟南開往張家界的「張家界號」首趟旅遊專列將正式開行。

值得一提的是，調圖後普速旅客列車品質得到提升。不僅部分普通旅客列車的旅行速度進一步提升，部分普速旅客列車改為空調列車，旅客乘車環境得到改善。據中國鐵路總公司相關負責人介紹，此次有7對車體進行了改造，普速列車由120公里每小時提升至160公里每小時，快車變特快，但價格不變。部分普速旅客列車提高等級，旅行速度進一步提升，其中杭州—哈爾濱1470/1、1472/69次改為特快列車，全程運行時間壓縮16小時59分。

增開動車高鐵聯網優勢更大

此次調圖，還有一組數據引人關註：7月1日調圖後，全路旅客列車總數達到2447對，其中動車組列車1330對，占旅客列車總對數的54.4%，超過一半。

據了解，為實現動車組開行的突破，一批新的高鐵線路在7月1日開通。北京南站首次開行到廈門北的高速動車組列車，這是北京通往廈門地區的首趟高速動車組列車。北京西站開行至南寧的列車，途經桂林、柳州，實現了北京與兩座城市的全程高速貫通；還新增了北京西至運城北列車，首次實現從北京乘坐動車組通往山西省省會以外的城市。

據西安鐵路局介紹，大西高鐵太原南至西安北高鐵客專開通運營，西安到太原的行車時間將由現在的10個小時縮短至3小時以內，秦晉正式進入「高鐵時代」。

利用高鐵連網規模已成的優勢，鐵路開通了長距離高速列車，以利於通行。長大線的開通，讓客運專線運輸能力得到有效提升。京滬、京廣、京哈等高鐵，石太客專、杭深等客流飽滿的干線能力得到擴充，其中京滬高鐵最大區段動車組列車對數達到101對，京廣高鐵最大區段動車組列車對數達到100對。宜萬線宜昌東至利川段開行動車組列車，初期安排17對。

客運專線運輸能力安排更加適應市場需要，普遍實行日常、周末、高峰運行圖。高鐵客運能力日均增加7.0萬，增長3.8%。

完善貨運提速直達具競爭力

從7月1日起，中歐貨運班列蘇(州)滿(洲里)歐(洲)集裝箱國際聯運班列將每周開行一列。預計至2015年，班列發運頻次將提高至每周2列。這是此次調圖中關於貨運的重要舉措，將提高鐵路在貨運領域的競爭力，也讓鐵路貨運更接「地氣」。

為更好滿足高附加值貨物運輸需求，鐵路方面對既有4對時速160公里的特快班列開行時刻進行了優化。據透露，預計在8月1日，鐵路還將與大型物流企業合作，計劃增開北京—廣州、北京—上海、上海—深圳3對時速160公里的直達電商班列。

此次調圖，鐵路部門還按時速120公里開行了16對快速貨物班列和徐州—鄭州—西安—阿拉山口、蘇州—滿洲里、鄭州—二連3列班列及其到重慶、成都、武漢的接續班列，進一步滿足市場對於快速貨運列車的需求。

鐵路調圖還增加和改善了線路，提高直達列車比例，以此提高貨運競爭力。安排普速貨物班列75列，點到點大宗直達貨運班列82列，始發直達、階梯直達貨物列車387列，這些列車市場穩定、發到站相對固定，能滿足運到時限要求較高的貨物運輸需求。

此外，調圖後，和諧型貨運機車擔當的普通貨物列車首次全部實現按時速80公里達速運行，此舉增加了部分貨流需求旺盛區段貨物運輸能力。

問：此次「7·1大調圖」是基於怎樣的考慮？

答：從2007年至今，今年的「7·1大調圖」應該說是范圍最大的一次。而且，從去年開始，鐵路就開始實行一年兩次大調圖，以市場需求為依據，將調圖變為常態化。

之所以今年調圖范圍廣、規模大，原因有三，首先，路網不斷完善，我國高鐵網已具規模；其次，動車組數量大規模增加，和諧號電力機車等質量水平有所提升；三是市場需求有變化，鐵路客運需求不斷增加，也催促著盡快調整。

問：此次調圖在理念上與往年有很大不同，有人也稱之為「市場圖」，您怎麼看？

答：往年調圖更多是考慮鐵路自身運輸生產需求，自鐵路轉企改制以來，我們轉向以市場為導向，更貼近市場需求。

為了這張「市場圖」，從今年2月我們就開始進行市場調查。上半年能投入多少新線，多少技術裝備，動車、高鐵、貨車運力有多少，都進行了統計分析。此外，還了解了技術改造的情況。同時，對技術路線標准進行了重新優化查定。

問：今年的調圖中開行了很多跨線長線列車。為什麼要開這些長線？怎樣保障安全？

答：今年開行了多條長大的路線，很多都在4000公里以上。在開行前，我們做了充分的市場調研，一是以航空線路作為參考；二是根據目前掌握的客流方向及中轉情況進行市場調查；三是從目前仍是線路空白的地區調查，開發一些填補空白的列車。

越是跨線長大的路線，越是對安全保障要求高，馬虎不得。為此，我們加強了設備的維修監管，加大了檢修的時間和力度。針對可能發生的突發情況，制定了應急預案，採取靈活的處理方式解決突發問題。

問：從調圖上看，目前動車組列車已超過一半，您怎麼評價高鐵的這一數量？

答：高鐵在技術和運力上都有很強的優勢，隨著鐵路的發展，為了滿足客貨運和人們出行的需求，今後我們的動車會越來越多。而且，現在高鐵不是太多了，現有高鐵還滿足不了所有旅客需求，既有線並不會都停掉，還要開一些需求好的車次。比如，武廣高鐵開通後，我們把老的武廣線由72對降到63對，可開通4年後，根據市場需求，又恢復到77對。因此，不論是高鐵還是普速列車的增減，完全是由旅客需求決定的。

目前，高鐵與公路比還是有價格優勢的，加上安全便捷，受到人們廣泛歡迎。很多熱門區段的高鐵已經出現「一票難求」的情況，這說明增加動車比例是符合公眾出行需求和市場規律的。

㈥ 這次鐵路調圖，山東省內線路有調整嗎

4月1日起，濟南鐵路局將對現有列車運行圖進行調整，涉及新增列車、變更等級、變更車次、停運等。濟南鐵路局全局新增旅客列車14.5對，其中直通列車3.5對，管內列車11對。此外，還新增外局通過列車10對，變更區段及等級的列車14對。4月1日起新增的3.5對直通列車包括泰山開往北京的D33/4次，青島至南寧的1336/7次，濟南至深圳西的1280/1次，而濟南開往烏魯木齊的1085/6次則是由原來的隔日開行改為每日開行

濟南鐵路局管內新增的11對列車中，濟青之間對發的動車增加了5對，加上目前每天運行的7對，使得兩地之間的動車達到每天12對，進一步推進了兩地動車公交化的進程。此外，青島至泰山還新增了D6064/1次，兩處旅遊城市之間的交通更加便利。青島至臨沂也新增了5034/1次，該車經膠新線而非膠濟客運專線運行；威海至濟南新增K8263/4次、棗庄至煙台新增5038/5次、淄博到博山新增兩對列車5047/8以及5049/50次。但是4月1日起開行的管內列車僅為青島至濟南、泰山的動車以及青島至臨沂的普快列車，其他幾趟列車暫不開行，開行時間將另行確定。

此外，還有3對外局執乘的火車也將在4月1日起開行，分別為青島至包頭的K712/1次、青島至延吉的1256/3次、廣州至煙台的1260/1次。此外，青島至蘭州/西寧的K172次改為每天直達西寧。青島至太原的1082次將改為經由石太客運專線行駛，車次也將更改為K884/1、K882/3次。青島至鄭州的2032次也將更改為1566/3、1564/5次。

㈦ 7月起鐵路調圖有哪些亮點

據中國鐵路總公司介紹，近期，鐵路部門將進行今年第二階段列車運行圖調整，同時對一些高鐵動車組列車票價體系進行優化完善。

調圖後，鐵路部門充分發揮長三角鐵路聯線成網的優勢，進一步優化直通客車開行方案，對多條線路列車停站停點、到發時刻進行優化調整。其中，途經蚌埠增開高鐵動車具體如下：合肥至徐州東G7410次0.5對；徐州東至六安G7409次0.5對；濟南西至上海虹橋G4965/G4966次1對。

此外，部分列車調整了運行區段。涉及蚌埠列車具體情況如下：哈爾濱至杭州Z178/5 Z176/7次1對，改哈爾濱西始發終到；哈爾濱—南京Z368/5次0.5對，改哈爾濱東始發；阜陽-溫州K8401/4/1次0.5對，延長至亳州始發；溫州-亳州K8402/3/2次0.5對，縮短至阜陽終到；亳州-上海K8365/8/5次0.5對，縮短至阜陽始發；上海-阜陽K8366/7/6次0.5對，延長至亳州終到。

工作人員表示，往蘭州方向去的旅客還是有很多的。調圖後，以前坐普通火車到蘭州的話最快的也要18個小時左右，高鐵開通以後將會給旅客帶來更多的選擇。根據網上售票提前三十天預售的規定，目前已經可以購買到7月的火車票，上海、廣州、西安等一些熱門線路已經提前進入「暴走」狀態。

鐵路部門提醒，暑假的時候，有想去蘭州方向遊玩的遊客，可以關注這個信息，大家先不要急著買票，7月1日開通以後高鐵將會投放銷售高鐵票。新圖列車開行詳情請以車站公告和中國鐵路客戶服務中心12306網站公告為准，以便合理安排行程。

㈧ 濟南鐵路局的運營情況

2009年內，全局強化了安全責任追究，優化安全「差點」公示制度，嚴格實施「三違」、「紅線」控制。開展了安全生產專項整治活動，實現安全生產3284天的歷史最好成績。強化勞動安全和路外傷亡控制，全局勞動安全取得歷史最好成績，路外傷亡事故較上年下降48%，死亡人數下降63%。
全年完成發送貨物17607萬噸，同比增運655萬噸；發送旅客6026萬人，同比增運486萬人。換算周轉量1953.9億噸公里，同比增產78.4億噸公里；運輸收入144.2億元，同比增收13.1億元。春運、暑運和黃金周旅客發送量連創歷史新高，動車組經濟效益突出、社會效益顯著。
運輸成本實現了部定運輸經營目標。新老「三項攻關」成效顯著，2009年1至9月因壓縮部屬現在車獲鐵道部獎勵工資977.7萬元。強化貨物違流監測，增加直通清算收入6815萬元；大力開展節能減排，營業收入單耗比部下達指標節約16.7%。節約物資采購費7650萬元，修舊利廢節支4150萬元，非生產性支出壓縮1816萬元。堵漏保收完成34391萬元，內部審計促進增收節支10836萬元。全局撤銷銀行賬戶883個。審查各類經濟合同285份，標的額12.3億元；處置2005年以來的經濟、勞動糾紛，避免和挽回經濟損失2500萬元。保證了國家審計工作的圓滿完成。
繼續推進內部結構調整和業務整合，全局輔業在6個集團公司之下整合為52個子公司、36個分公司，企業法人數量由381個減少為60個。建成戰略裝車點1個、物流中心和配送中心6個。組建了線路服務公司和保潔公司，安置主業分流人員2371人，吸納輔業內部困難企業職工757人。全年輔業完成經營收入95.8億元，同比增長23.3%；實現考核利潤1.45億元；首次足額提取了工資、折舊和准備金，經營質量步入良性發展軌道。
膠濟客專工程、青島和煙台客站改造、提速調圖應急等重點工程全部完成進度計劃。京滬高鐵濟南高速站建設、京九和菏兗日鐵路電化改造等工作進展順利。
全局電氣化鐵路達到992.8公里，時速160公里以上線路達到2161公里，最高時速達到250公里。濟南局技術裝備水平在全路處於先進行列：配屬先進動車組8列，大功率電力機車53台；在繁忙干線成功運用了CTC、CTCS2、GSM-R等世界先進的新技術；信息技術在安全生產、運輸經營、調度指揮、計劃管理等領域普遍應用。年內有6項提速成果分別獲得2007年度中國鐵道學會科學技術獎特等獎和一、二、三等獎，並在全路科技大會上作經驗介紹。全年脫產培訓168名站段領導幹部、1065名站段關鍵管理崗位幹部、3380名專業技術人員，選送751名技術人員參加國外或國家級技術培訓。6人被評為鐵路青年科技拔尖人才，113人獲高級專業技術職務資格。
至2009年末，全局有工人技師1980名，比上年增加603名。2009年內，提高了職工冬季取暖費發放和報銷標准；建成職工住宅1108戶，14.9萬平方米，建成面積比上年增長54%；大力推進危簡房改造和水電設施改造，職工居住質量進一步改善；發放救助金3324.7萬元；投資12651萬元，保證了九屆四次職代會確定的16件實事項目按期推進落實，全局職工生產生活條件和質量得到進一步改善和提高。