福建省城際鐵路建設規劃調整

① 高鐵迎全面調整，城市高鐵建設或將暫停，對此你怎麼看

其實國家這么做也是為了大局考慮，首先就是盲目的建設必定會造成資源的浪費，很多城市的客流量根本達不到，因此完全沒有建設的必要。其次就是時速越高的高鐵造價也越高，對於一般人而言350千米的時速並沒有什麼太大的意義，如果真的有需要完全可以乘坐飛機。雖然建設很重要，但是一切都應該建立在合理的基礎上，否則就被變成累贅。

緩建停建部分城際、輕軌，集中力量建設高鐵。城際、輕軌主要是地方融資，風險大，投資回報不確定。高鐵路網規劃是國家布局，目前從政治、經濟等各方面都有重大需求和意義，所以不存在降溫。隨著高鐵路網完善和和諧號普速線路改造，追求速度坐高鐵，追求性價比坐普速動車組，舒適性一樣。未來的普通列車只會越來越少甚至消失在歷史長河。

② 發改委：批復粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃 總投資約4741億元

中國網地產訊 8月4日，發改委發布關於粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批復。
以下為全文：
廣東省發展改革委：
你委《關於報送<粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃>（送審稿）的請示》（粵發改交通〔2019〕185號）等文件均悉。經研究，現批復如下：
一、為提升粵港澳大灣區城際交通供給質量，服務粵港澳大灣區建設，同意在粵港澳大灣區有序實施一批城際鐵路項目。
二、規劃方案
（一）規劃目標。
按照科學布局、統籌銜接、創新發展、支撐引領的原則，在繼續實施並優化原珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃基礎上，進一步加大城際鐵路建設力度，做好與大灣區內高鐵、普速鐵路、市域（郊）鐵路等軌道網路的融合銜接，形成「軸帶支撐、極軸放射」的多層次鐵路網路，構建大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈，打造「軌道上的大灣區」，完善現代綜合交通運輸體系。近期到2025年，大灣區鐵路網路運營及在建里程達到4700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈；遠期到2035年，大灣區鐵路網路運營及在建里程達到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。
（二）近期建設安排。
規劃建設13個城際鐵路和5個樞紐工程項目，總里程約775公里（見附件1），形成主軸強化、區域覆蓋、樞紐銜接的城際鐵路網路。其中，2022年前啟動深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段、廣清城際北延線等6個城際鐵路項目和廣州東站改造工程等3個樞紐工程建設，規劃建設里程337公里；待相關建設條件落實後，有序推進塘廈至龍崗、常平至龍華等7個城際鐵路項目和廣州站改造工程等2個樞紐工程實施，規劃建設里程438公里。
（三）重點樞紐布局和銜接方案。
粵港澳大灣區城際鐵路與高鐵、干線鐵路通過樞紐換乘實現互聯互通，與都市圈市域（郊）鐵路、城市軌道交通在樞紐場站換乘銜接。廣州樞紐主要場站間通過城際鐵路環線和城市軌道交通連通，其餘樞紐內各場站間通過城市軌道交通等方式實現連通。
1.

客運樞紐總體布局。構建粵港澳大灣區內層次分明、分工合理、銜接高效的鐵路客運樞紐體系，促進對外交通、城際交通和城市交通便捷銜接換乘。廣州樞紐布局以廣州、廣州東、廣州南、佛山西、廣州白雲（棠溪）站為主，廣州北、南沙、新塘站為輔的「五主三輔」樞紐。深圳樞紐布局以深圳北、西麗、深圳站為主，深圳東、福田、深圳機場、深圳坪山站為輔的「三主四輔」樞紐。珠西地區布局以江門、珠海鶴洲、中山北站為主，珠海、中山、蓬江、橫琴站為輔的「三主四輔」樞紐。此外，規劃布局魚珠、東莞西、惠州、肇慶東、珠三角新機場站等樞紐場站。
2.

重點樞紐銜接方案。按照城際鐵路引入中心城區、干線鐵路便捷銜接的思路，結合重點樞紐相關主輔樞紐場站的功能定位和能力，確定重點樞紐場站線路銜接方案（見附件2）。其中，珠海鶴洲站、肇慶東站銜接近期實施的珠海至肇慶高鐵，珠三角機場站銜接近期實施的南寧至玉林鐵路至廣湛鐵路連接線。
3.

與港澳口岸銜接方案。深圳市與香港特別行政區近期通過既有京九鐵路、廣深港高鐵實現互聯互通。珠海市與澳門特別行政區在珠海站、橫琴站實現高鐵、城際鐵路與澳門輕軌銜接，做好各口岸與城際鐵路站點之間的連接規劃，支持粵澳新通道（青茂口岸）連接通道與廣珠城際鐵路在珠海站內連接，促進澳門融入國家鐵路網路。
三、項目投資估算和融資方案
近期建設項目總投資約4741億元，資本金比例50%、計2371億元，由廣東省和項目沿線地方使用財政資金等出資，並按照市場化原則，積極吸引社會資本參與。資本金以外資金通過銀行貸款等方式解決。
四、下一步工作要求
由廣東省會同有關方面負責組織規劃實施，做好以下工作：
（一）科學把握項目建設時序。堅持量力而行、盡力而為、效益優先，嚴格按照規劃批復要求落實項目資金，綜合考慮區域發展需要和客流需求，穩妥把握項目建設節奏，具備條件後方可開工建設。積極推進投融資改革，涉及財政出資的應分年度納入地方財政預算支出計劃，規范開展社會資本合作，加強企業出資能力審核，科學規劃、積極推進站場綜合開發，盤活資產資源，將獲得的收益優先用於鐵路建設運營。
（二）做深做細項目建設方案。建立健全項目前期工作協調協商工作機制。高標准高質量做好項目可行性研究論證，根據城際鐵路功能定位，加強客流預測，科學確定線路方案、主要建設標准。加大裝備技術、控制系統等自主研發力度和應用。涉及環境敏感地區的建設項目，要優化線路走向，並按照相關規定和程序報主管部門批准。涉及與干線鐵路銜接的樞紐工程項目，要加強與鐵路企業溝通銜接，盡早穩定建設方案，形成一致後推進實施。
（三）從嚴控制工程造價。集約利用土地、空間資源，統籌考慮工程建設需要、城市規劃發展、生態環境保護等要求，優化線路敷設方式，從嚴控制工程造價，有效降低建設運營成本，切實提高項目投資效益。
（四）加強交通一體化銜接。依據國土空間規劃，統籌做好與綜合交通規劃以及干線鐵路、重點都市圈市域（郊）鐵路、城市軌道交通等規劃對接，加強各種交通方式有效銜接，積極培育客流，促進各種軌道交通融合發展，同步建設城市配套設施，實現無縫銜接、零距離換乘。結合樞紐建設，形成「站城一體」的城市綜合體。
（五）強化質量安全穩定各項措施。落實工程質量和施工安全各項要求，嚴把項目設計、施工、驗收等各環節，加強對項目建設全過程的質量安全監督管理。切實做好社會穩定風險防範化解措施，落實好屬地政府主體責任，依法依規、主動作為，加強溝通、扎實做好群眾工作。
（六）積極探索創新體制機制。堅持服務至上、方便乘客的理念，以公交化運營、一體化管理、一站式服務為目標，努力探索多元化、有序競爭的運營模式。按照資源共享、互利共贏原則，支持鐵路企業通過委託運營、購買服務等方式參與城際鐵路運營。積極支持城市軌道交通企業開展城際鐵路運營試點，及時總結經驗成效，適時推廣實施。
（七）對列入本規劃的近期建設項目，由廣東省會同有關方面按照現行許可權審批（核准），批復文件及時抄送我委。加強對項目的跟蹤監測，適時向我委報告規劃實施進展情況。

③ 三條城際鐵路加快建設了嗎

據介紹，京投公司已成為北京軌道線網發展過程中的統一「業主」，將保障「軌道上的京津冀」從圖紙轉化為現實，而率先轉為現實的第一批城際鐵路共有三條。

未來從城市副中心站到中心城區仍有聯絡方式。據披露，目前京津冀城際鐵路投資公司已經開始研究北京城市副中心站至北京火車站的聯絡線規劃，預計兩站之間的線路一部分將走地下。建成後，既惠及中心城區與城市副中心之間的客流，又便於廊坊北三縣、唐山和天津等地的乘客在北京站上下車。

④ 西法城際鐵路2021年叫停己留問題如何解決

⑤ 海西城市群城際軌道的城際鐵路

多條鐵路接長樂機場
「一環、兩網」，這是我省未來城際軌道交通的主體架構，將大大提升全省居民出行的便利性。記者昨從省發改委獲悉，海西城際軌道交通線網規劃環境影響報告書，今起面向社會公示10個工作日。
根據環評報告，近期至2020年，全省新建城際線9條，建設規模為559公里，投資994.65億元，包括馬尾至長樂機場，莆田與寧德分別到長樂機場(福州)城際等。遠期至2030年，隨著新建寧德至南平鐵路，九個設區市之間鐵路閉成環形。
全省設區市鐵路2030年形成閉環
根據報告，海西城際軌道交通線網規劃范圍，包含全省9個設區市及平潭綜合實驗區。整個福建的城際軌道交通網將在2030年基本形成，即「一環、兩網」。
「一環」指的是：近期(2020年)福州—莆田—泉州—廈門—漳州—龍岩—三明—南平—福州利用既有福廈鐵路、龍廈鐵路、規劃的南三龍鐵路及在建的合福鐵路;遠期(2030年)再加上新建的寧德至南平鐵路，環線功能真正實現，這其中利用國家鐵路930公里，寧德至南平鐵路120公里。
「兩網」規劃中，新建城際線18條。其中福莆寧大都市區城際線網新建10條放射狀城際線，線網規模為536公里;廈漳泉大都市區城際線網新建6條放射狀城際線，線網規模為509公里。武夷新區軌道交通建設里程108公里。
近期(2020年)新建城際線9條，建設規模為559公里，投資994.65億元。
多條鐵路接長樂機場
根據規劃，2020年前，「兩網」骨架線共有5條，分別是漳州—集美—廈門城際(部分利用鷹廈鐵路改建，70公里);馬尾—長樂機場城際，42公里;莆田—長樂機場(福州)城際，87公里;寧德—長樂機場(福州)城際，99公里;福州—馬尾城際，24公里。
「兩網」放射線3條，分別是漳州—港尾—廈門城際(部分利用港尾鐵路改建，76公里);莆田—湄洲島城際，36公里;寧德—福安城際，57公里。另外還有武夷新區軌道交通工程(武夷山市至建陽市)68公里。
2030年前，「兩網」放射線共12條，分別是平潭—莆田城際，63公里;琅岐—長樂機場城際，28公里;寧德—溪南城際，34公里;莆田—仙游城際荔城—仙游北段，38公里;莆田—仙游城際蓋尾—楓亭段，16公里;莆田—北高機場城際，12公里;泉州—廈門城際，150公里;莆田—秀嶼—仙游站城際，24公里;金井—安溪城際，92公里;漳州—南靖城際，33公里;廈門—雲霄城際，88公里。另外，武夷新區軌道交通工程(建陽市至建甌市)，40公里。
環評報告網上公示10天
環評報告由中鐵第四勘察設計院集團有限公司出具。報告總結說，從推動海西地區城市群的同城化發展、節約資源、生態環境保護和減少污染物排放以及推動城市(群)「公交優先」發展等方面分析，福建城際軌道交通線網規劃布局合理，是可行的。