寧西高鐵什麼時候開工

Ⅰ 誰知道有關寧西鐵路的情況啊

寧西鐵路合寧高速段悄然破土
信息來源：合肥報業網 發布日期：2005-04-26

記者今天從肥東縣店埠鎮的合寧高速鐵路施工現場獲悉，國內第一條高速鐵路試驗段工程——合寧高速鐵路（寧西鐵路合肥段）已悄然破土動工。
據悉，這條高速鐵路自合肥樞紐引出，沿合寧高速公路，向東經肥東縣、巢湖市、全椒縣至江蘇省南京市，建築長度166公里，其中安徽境內119公里，江蘇境內47公里。建成後，市民可用學生上一堂課的45分鍾時間，乘火車由合肥到南京！再向前行，合肥市民用不到3個小時，就可以到達上海。寧西高速鐵路合肥段還是滬漢蓉高速鐵路的重要組成部分。

據介紹，這條高速鐵路平均每公里造價，遠遠低於高速公路平均每公里4000多萬元的造價。據負責施工的鐵三局合寧項目經理部的趙潤山介紹，鐵三局中標的第一標段試驗段，長2公里，總造價2200萬元。合寧高速鐵路設計時速為200公里，同時還預留了向上提速至250公里／小時的空間。

建設這條被業內人士稱之為「我國第一條城際高速鐵路」意義不同尋常（詳見今日2版《合肥無縫對接長三角》）。據介紹，同屬中部地區的湖北省有關領導不久前專門來合肥取經時表示，他們感到合肥人在「搶抓機遇，奮力崛起」上，首選興建高速鐵路是一個最強烈的信號，也是一個非常鼓舞人心的大動作。

http://gb.qjinfo.com/gb/news/2005-04-26/Doc21_663.html

Ⅱ 寧西高鐵的寧西高鐵

合肥南-西安南（合西高鐵） 合肥經濟圈之間將強化區域快速鐵路聯系，實現客貨分線運輸，提升鐵路樞紐地位。其中，經濟圈內的高速鐵路為：滬漢蓉高速鐵路、京滬高速鐵路、京福高速鐵路、合寧高鐵、合西高鐵、商杭客運專線、合連客運專線、合鄭客運專線。
合肥規劃形成「七高鐵四普鐵四城際」的鐵路網路布局，共同構建大型環形鐵路樞紐。規劃鐵路線網正線總里程為1369.8公里。
其中：「七高鐵」為滬漢蓉高鐵、京福高鐵、商合杭高鐵、合西高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵、合安九高鐵；「四城際」為合六城際、合滁寧城際、合馬城際、合蕪宣城際。按照合肥規劃局此前發布的消息，高鐵線大都經過合肥高鐵南站，城際線則主要經過規劃中的合肥城際南站。

Ⅲ 寧西高鐵2021規劃路線

這條高鐵，涉及到安徽、湖北、河南、陝西4省，線路有兩種走向和兩種叫法。
第一種線路走向從安徽合肥引出，途經六安、河南信陽、南陽至陝西商洛，接入武西高鐵至西安，稱為「寧西高鐵」，線路走向基本沿著原寧西普鐵線路並行。（黃色）
第二種線路走向，同樣從合肥引出，經過六安、河南信陽、在湖北隨州接入武西高鐵，共用武西高鐵至湖北十堰，然後從十堰新修線路至陝西安康，遠期延伸至漢中，被稱為「合康高鐵」。（藍色）
江南北國，北國江南，魅力信陽
俗話說「火車一響，黃金萬兩」，隨著我國高鐵網路規劃和建設的如火如荼，許多地方為了當地經濟的發展，極力爭取高鐵過境本地，無可厚非。
但是，高鐵畢竟是投資巨大的項目，不但要考慮區域發展的問題，更要考慮線路的綜合戰略價值，還有長期運營的成本和贏虧問題。
對於這兩種線路走向，處於線路兩端的安徽和陝西，其實並沒有太多的分歧和爭執，因為最終不管確定的是哪條線路，兩省都是贏家。
而對線路走向爭執最為激烈的，是中段的河南和湖北，因為這兩條線路的走向，直接關繫到兩省的切身利益。
卧龍躬耕地，歷史南陽
兩條高鐵，自東向西，都是在河南信陽分手，一條向西北過境南陽，在陝西商洛接入武西高鐵至西安；一條向西南過隨州，接入武西高鐵，經過襄陽、十堰，新修線路至安康漢中，兩條線路不同走向的利弊關系在於：
_ 寧西高鐵。河南南部的南陽成為最大受益者，有了東西向的高鐵線路，可以直接東出長三角、西通大西北，寧西高鐵在南陽與鄭渝高鐵交匯，在信陽同京港澳高鐵交匯，同時造就了南陽、信陽兩座高鐵樞紐，帶動了豫南地區經濟和交通的發展。
_ 合康高鐵。河南南陽成為最大的失意者，南陽失去了東西走向的高鐵線路，對於以後的發展不利，湖北隨州、襄陽、十堰是最大的受益者，有了東西向的高鐵線路，同時成就了隨州、襄陽、十堰3座高鐵交通樞紐，鄂北的發展將如虎添翼，相反，豫南的發展將因此步履蹣跚。
河南主推的寧西線路，受到了湖北方面的強烈抵制，但該線路整體走向可以不經過湖北，在目前，國家路網之外的線路，在以地方投資為主的基建情況下，只要河南願意出資，河南是可以自主修建寧西高鐵的。
湖北方面主推的合康線路，卻受到了河南的有效制約，問題就在於線路必須經過河南信陽，如果當地不配合，合康高鐵是無法成為現實，繞過信陽，新建意義不大，為了賭氣修建，國家更不會支持。
漢江名城，襄陽
兩種線路，我們需要從遠期綜合影響力和效益方面，去深入計算和考慮，從而得出最佳的線路走向。
_ 在戰略價值上，合康遠不如寧西更重要。寧西高鐵是大西北和華東，連通的最直接路線，也是距離最短的線路，直接把關中-天水城市群與長三角城市群聯通起來，從而不必繞道鄭州的鄭合高鐵、和商合杭高鐵，戰略價值巨大。
_ 從經濟效益和未來客流上看，合康線也遠不如寧西線。我們通過數據來論證，2019年，湖北隨州GDP1162億（221萬人），陝西安康1182億（267萬人）， 漢中（1547億，343萬人） , 河南南陽GDP3815億（人口1003萬人）、信陽2742億（646萬人），很明顯，一個南陽市等於隨州、安康、漢中三市的GDP和人口總和，在隨州和十堰已通高鐵的情況下，修建寧西高鐵過境南陽，高鐵運營效益可以擴大化。
_ 寧西高鐵的修建，將會與武西高鐵形成互補。有人擔心已有武西高鐵的情況下，修建豫南寧西高鐵，是浪費，容易分流，導致兩條線路都不飽和，這是明顯的謬論，兩條線路的作用和走向是完全不同，寧西是西北通向長三角的通道，而武西是西北通向華南、華中的通道，兩者的客流性質和流動方向是大不相同。
_ 從兩條線路的修建成本來說，差別不大，但經濟效益卻大不同。兩線路，都需要從合肥引出，然後在河南信陽分手，合肥至信陽為共用段，沒有爭議。寧西線新建信陽過南陽至商洛段為477公里，合康線新建信陽至隨州段為114公里、十堰過安康至漢中段為505公里，整個合康線需新修619公里，如果再新建南陽至十堰的聯絡線160公里，整個寧西線需新修637公里，兩條線路新修線路里程基本相當，即修建成本差別不大。（黃色和藍色為新修線）
_ 可以像寧西普鐵一樣，修建信陽至隨州的聯絡線，滿足湖北方面的訴求。114公里的里程，也就是114億元的投資，相信兩省和鐵路局完全同意，並共同出資，這樣，也照顧到了湖北方面的利益。
經綜合分析可以看出，修建寧西線的重要性，要遠超合康線，這不是以各地的意志所能改變的，這是客觀存在的事實。
很明顯了，合康鐵路基本沒有修建的必要，強行上馬，也只會是成本的浪費，而寧西線的修建，將會帶來多贏的局面。
汽車名城，十堰
另外一種觀點，寧西和合康融合建設，即：同時修建從南陽至十堰的聯絡線，遠期延伸至安康和漢中。
這樣一來，就能很好平衡各方利益，達到整體利益最大化，這主要體現在以下幾個方面：
_ 帶動整個豫南的大發展。目前的寧西普鐵，因為貨運列車的擠壓，客運密度一直無法提升，豫南的旅客出行，受到了極大限制，修建寧西高鐵，豫南從此有了東西向的高鐵線路，西出關中和大西北，東進長三角城市群，豫南成為東部發達經濟區，輻射大西北的通道，自身更能從中受益。
_ 支持南水北調中線不源地發展。南陽、十堰、商洛等地是南水北調中線的水源地，為了保證水源質量，各地都有關停了大量的污染企業，經濟發展一度低迷，整合後的寧西高鐵，將使南陽、十堰、商洛成為新的高鐵樞紐城市，將會有力推動這些城市的經濟發展。
_ 促進漢江生態經濟帶的整體發展。新的整合後的寧西高鐵，將使漢江流域和交通狀況得到極大改觀，交通基礎設施上了一個新台階，有力促進漢江流域各城市的互聯互通和融合。合，有利於整個漢江經濟帶的發展和崛起。
_ 建設淮河生態經濟帶的需要。南陽是淮河的發源地，豫南地區是淮河上游的主要支流流經區域，而寧西高鐵的走向，正好經過豫南，這符合關於建設淮河生態經濟帶的交通規劃綱要，有力帶動和促進淮河上游地區的經濟發展。
有人說，合康高鐵有利於西南、特別是成渝城市群的東向出行，這是明顯的認知不足，成渝地區東行，已有鄭渝、沿江、滬昆、渝廈等已通車和修建中的線路，北上也有鄭渝、成西、西渝高鐵，合康高鐵無非是錦上添花。靈秀小城，安康
靈秀小城，安康
已經很明顯了，寧西高鐵和合康高鐵融合修建方案，產生的綜合效益和影響力，將遠超單純的任何一條線路，重新整合規劃後的寧西高鐵，將同時誕生信陽、南陽、十堰、襄陽4座巨大影響力的高鐵樞紐城市。
而處於中原城市群、武漢城市群、關中城市群、合肥城市圈中間邊緣位置的這4座城市，呈菱形分布，共同組成中西部地區、河南湖北兩省交界處最強的高鐵立交橋樞紐，聯通4大城市群，佔領經濟發展制高點，更好服務中西部經濟發展。
最終預測，合康高鐵將只存在於網友們的熱情當中，而重新規劃整合後的寧西高鐵，未來將成為國家戰略和剛需，時機成熟，必將被規劃和修建，這是必然的和可預期的，不是人為造勢可以改變的客觀存在。
炎帝故里，隨州
最後，希望涉及到的4省和網友們，都能夠平心靜氣，從國家戰略高度方面，來探討這一問題，從而使國家總體利益最大化。

Ⅳ 寧西高速鐵路規劃線路西峽段

Ⅳ 2020年寧西鐵路兩邊150米是不是需要搬遷

寧西鐵路增建二線2015年12月開通，設計時速160公里。目前，陝西、河南、安徽正在討論修建寧西高鐵，還沒有進入國家鐵路網規劃，在剛通車寧西二線的情況下，估計國家十三五規劃很難批復。

Ⅵ 寧西高鐵的最新進展

2014年12月24日河南省發展改革會議召開，會議強調：鄭萬鐵路河南段已經實現點式開工。年底引入樞紐工程的開工，位置是鄭萬鐵路與鄭州至機場城際的並行線部分，而之所以要提前開工，是考慮到鄭州至機場城際鐵路建成後，可避免再次施工。
會議還透露， 2015年，河南省將全力推進「米」字形快速鐵路網建設，鄭合鐵路開工建設，加快推進鄭太、鄭濟鐵路前期工作，基本建成鄭徐客專主體工程，此外，還將確保鄭州至機場城際鐵路建成通車，全線開工建設蒙西至華中地區鐵路河南段。加快中原城市群城際鐵路網規劃修編，研究謀劃京九、寧西客專等鐵路項目。
2015年3月11日， 信陽市長喬新江告訴記者，河南召開省委經濟工作會議，其中明確表示要研究謀劃寧西客運專線。據悉，目前寧西高鐵沿線合肥、六安、信陽、南陽、商洛、西安等6市政府已開展了部分前期工作，並委託科研部門編制完成了《新建西安至合肥高速鐵路研究報告》，建立了聯合推進工作機制。2015年全國兩會上，他聯合其他團的人大代表一起提交「將合肥至西安高速鐵路納入國家鐵路『十三五』建設計劃」的議案，目前已經得到了積極響應。
2015年12月30日至31日， 中共南陽市第五屆委員會第十五次全體（擴大）會議召開，審議並原則通過了《中共南陽市委關於制定南陽市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》。規劃建議中，有一句話引起了南陽人的高度關註：爭取啟動寧西高鐵、焦柳高鐵，規劃研究南陽至濟寧、阜陽、隨州等鐵路項目。

Ⅶ 河南省商丘市什麼時候開通高鐵

鄭州到徐州的高速鐵路作為四縱四橫大通道之一的「徐州-蘭州高速鐵路」組成部分（未來往東要延伸到連雲港）目前還在審批當中，估計2010年年底至2011年中期能實質性開工，2015年建成。

商丘經合肥到杭州的商合杭高速鐵路目前已經得到審批，也即將實質性開工。預計2014到2015年建成。

Ⅷ 寧西高鐵什麼時候開建啊論證通過了嗎

寧西高鐵已經在前期論證階段尾段了，現階段國內經濟提振乏力，要靠搞基內建擴大內需要，建高容鐵立竿見影，估計不日部分區段即將開工。
附近期《合肥在線》網站20150119新聞摘要一段：
鐵路方面，將加快高速鐵路、城際鐵路和鐵路綜合樞紐建設，規劃形成「七高鐵四普鐵四城際」的鐵路網路布局，其中：「七高鐵」為滬漢蓉高鐵、京福高鐵、商合
杭高鐵、合西高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵、合安九高鐵；「四城際」為合六城際、合滁寧城際、合馬城際、合蕪宣城際；「四普鐵」為淮南鐵路、寧西鐵路、合九
鐵路、六宣鐵路；規劃形成「三主四輔多點」的鐵路客站和「7個貨運站、9個客貨共同站」鐵路的貨站布局，共同構建大型環形鐵路樞紐。規劃鐵路線網正線總里
程為1369.8公里。
http://news.hf365.com/system/2015/01/19/014432885.shtml

此新聞中所提 合西高鐵即為「寧西高鐵」

Ⅸ 寧西鐵路的介紹

寧西鐵路是連接江蘇省南京市與陝西省西安市的一條干線鐵路，東起南京永寧鎮站，西至西安市新豐鎮編組站，由寧西線西合段和滬漢蓉快速通道合寧客專段組成，全長1030.2km，國鐵一級鐵路，是國家「八縱八橫」鐵路網的重要鐵路干線。自2004年建成以後，寧西鐵路運量增長迅速，線路已經飽和，復線建設勢在必行。2012年10月23日，寧西鐵路二線工程正式開工，計劃工期42個月。2014年12月，河南省發展改革會議透露，開始謀劃寧西高鐵項目1。