『壹』 預應力鋼絞線哪裡產的好
天津、秦皇島、新余都可以，這個只要滿足國標要求即可，不要求產地。
『貳』 預應力鋼絞線鋼絲根數為什麼是由2、3、7或19根
根據梁體用處不同（如高鐵，輕軌等）梁體的荷載需求不同，不同根數適用於不同的梁體
『叄』 900噸的高鐵箱梁一片有多少噸鋼絞線啊
32米900噸高鐵雙線箱梁用砼量32O立方比重2.35噸每立方，計750噸混凝土，餘下重150噸為螺紋鋼筋骨架和預應力鋼絞線以及波紋管錨具等輔助配件其它重量，所以估計下也該有64噸以上到80噸吧？
『肆』 24米高鐵箱梁，共有19個孔道，9根鋼絞線的14孔，10根的是5孔，10根的有兩孔少穿了1根，
如果是無粘結或孔道內沒有灌漿，建議採用退錨後穿鋼絞線重新張拉。
『伍』 橋梁鋼絞線線為什麼是單′數
『陸』 高鐵預制梁鋼絞線多重
米數x根數x1.11kg就是重量。
『柒』 高鐵橋梁預應力筋張拉工序中，超張拉是否普遍允許
高鐵橋梁預應力筋張拉工序中，根本就不允許超張拉。
詳見：《鐵路混凝土工程施工技術指南》鐵建設【2010】241號7.6.2~7.6.7
《鐵路混凝土工程施工質量驗收標准》TB10424-2010 7.4.3~7.4.6
預應力張拉就是在構件中提前加拉力，使得被施加預應力張拉構件承受拉應力，進而使得其產生一定的形變，來應對鋼結構本身所受到的荷載，包括好屋面自身重量的荷載、風荷載、雪荷載、地震荷載作用等等。 一般張拉用到鋼絞線、千斤頂、錨板、夾片。
在工程結構構件承受外荷載之前,對受拉模塊中的鋼絞線，施加預壓應力,提高構件的抗彎能力和剛度,推遲裂縫出現的時間,增加構件的耐久性。對於機械結構來看，其含義為預先使其產生應力，其好處是可以提高構造本身剛性，減少振動和彈性變形這樣做可以明顯改善受拉模塊的彈性強度，使原本的抗性更強。