雅宜鐵路

『壹』 宜昌東站的相關工程

鴉宜鐵路東起焦柳線鴉雀嶺站，西至宜昌火車站，正線全長約37千米，在宜昌市內約6千米。鴉宜鐵路是焦柳鐵路密不可分的一部分。
20世紀70年代初，國家決定在宜昌修建葛洲壩水利工程，但工程所需物資的運輸成為難題。為此，各方協商，決定修建鴉宜支線，在鴉雀嶺站與焦柳線接軌。1970年6月，鴉宜支線開始施工，到1971年7月完成，並正式交付襄樊鐵路分局管理。
鴉宜鐵路投入運營後，鐵路部門先後開通了宜昌至北京、上海、西安、無錫、廣州、太原、武漢等地的10多對列車，極大地促進了宜昌市乃至整個三峽庫區的經濟發展。
2015年，鴉宜鐵路宜昌市城區段將改造為宜昌市內通勤交通。 按照修編後的宜昌市城市總體規劃，山西運城至湖南石門鐵路（運石鐵路）宜石段煤運通道重新定位為客貨運鐵路，並納入了宜昌市鐵路中長期規劃。常德、宜昌兩地同意加快推進宜常快速鐵路前期工作。宜常快速鐵路將極大地改善鄂西南及湘西北交通條件，拓寬兩地發展空間，更好地承接東部地區的產業轉移，促進特色農產品加工和旅遊產業發展，推進武陵山經濟協作區經濟一體化發展。
宜昌市將規劃7條鐵路，其中已建成鐵路3條，包括焦柳鐵路、宜萬鐵路和漢（武漢）宜（宜昌）城際鐵路；規劃新建設鐵路4條，包括十宜鐵路、宜石鐵路、宜張鐵路和紫雲鐵路。規劃鐵路客運站包括宜昌東站、宜昌站、小溪塔站、枝江站、當陽站、五峰站和興山站；貨運站包括宜昌南站、太平溪站、茅坪站、枝城站、白洋站、鴉鵲嶺站和紫金嶺站，其中太平溪站、茅坪站、枝城站、白洋站和紫金嶺站作為水鐵聯運貨運站。 宜昌長途客運中心站緊鄰宜昌火車東站，北抵鐵路線、東臨東站路、南靠城東大道緊鄰宜昌東站，用地面積86.4畝，建成初期日旅客發送量可達1.5萬人次，遠期規劃日旅客發送量可達到2.5萬人次。宜昌汽車客運中心站是宜昌交通運輸樞紐的重要組成部分，是宜昌市唯一的樞紐型客運站，該樞紐站緊臨漢宜省道，與宜昌東站毗鄰。整個工程按國家一級公路客運站標准但高於此標准建設。
2012年7月1日，宜昌汽車客運中心站投入使用，與宜昌東站組成城市交通樞紐中心，承擔公鐵中轉的配套服務功能。同時，承擔宜昌東方向和南方向的中長途旅客發送任務，以跨省、跨地市客運線路為主，實現多種方式聯運，發揮綜合效益。同時承擔起公鐵中轉的配套服務功能，公路、鐵路、城市公交、計程車等多種客運方式都將在此無縫對接、換乘、集聚、轉運，一方面可限制長途客車進入城區，緩解城市交通壓力，同時，亦將實現長途客運車輛與市內公共交通在城區周邊同台換乘，實現城鄉交通銜接通暢，有序流動。

『貳』 鴉宜鐵路是不是電氣化

鴉宜鐵路鴉鵲嶺至小溪塔區段已於2009-2010年實施了電氣化提速改造。

『叄』 宜昌動車中高鐵在同一車站內

1是的，宜昌的動車高鐵都在一起，連普通車都在一個站內，老宜昌站已經停用了，站址在宜昌東站，
2宜昌火車站，位於湖北省宜昌市，始建1970年9月，於1971年12月1日營運，是鴉宜鐵路的終點。隸屬武漢鐵路局宜昌車務段管轄，現為一等站。
由於宜昌火車站施工改造，所以該站於2012年7月1日暫停運營，宜昌火車站所停靠的列車均停靠宜昌東站。宜昌站非春運期間不辦理客運業務，春運期間辦理臨時客車。2014年9月18日起，改造後的宜昌老火車站正式迎來貨物快運列車，十幾公斤到幾噸的零散貨物運輸均可辦理。
3地址在湖北省宜昌市桔城路城東大道的交叉路口

『肆』 湖北省的宜昌站和宜昌東站是同一個站嗎

湖北省的宜昌站是老火車站，在東山大道上，宜昌東站在伍家崗。所以不是一個站。

宜昌火車站，位於湖北省宜昌市，始建1970年9月，於1971年12月1日營運，是鴉宜鐵路的終點。隸屬武漢鐵路局宜昌車務段管轄，現為二等站。

由於宜昌火車站施工改造，所以該站於2012年7月1日暫停運營，宜昌火車站所停靠的列車均停靠宜昌東站。宜昌站非春運期間不辦理客運業務，春運期間辦理臨時客車。2014年9月18日起，改造後的宜昌老火車站正式迎來貨物快運列車，十幾公斤到幾噸的零散貨物運輸均可辦理。

簡介：

站址：湖北省宜昌市西陵一路，

郵政編碼：443001。

建站：建於1976年。

分屬：離鴉雀嶺站37公里，隸屬鄭州鐵路局襄樊鐵路分局管轄。

等級：現為二等站。

客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。

辦理整車、零擔貨物發到；不辦理罐裝危險品及整車爆炸品及一級氧化劑發到。

歷史

宜昌是鄂西南的重鎮，它西控巴蜀、東制荊漢、北連襄洛、南接三湘，為我國西南地區門戶，歷來為兵家必爭之地，地理位置極為重要。作為鐵路來講，一等站宜昌站每年發送旅客240多萬人。但這么一個重要的火車站，卻因與焦柳線（焦作至柳州）僅10公里的直線距離，而與鐵路干線擦肩而過。

1964年，鐵道部部長呂正操向中央提出了《川漢鐵路選線報告》，並提供了四條選線方案。周恩來接到報告後批示：「要查清沿線地方有哪些地下資源，勘察線路時要進行礦產勘察。」毛澤東也批示道：「資源、線路要用兩三年時間認真調查。」「不可草率行事，也不可拖拖延延。」這方案中的四條線基本都是由漢口西行，在宜昌過江。

『伍』 鴉宜鐵路的介紹

鴉宜鐵路東起焦柳線鴉雀嶺站，西至宜昌火車站，正線全長約37千米，在宜昌市內約6千米。鴉宜支線是焦柳鐵路密不可分的一部分。

『陸』 宜昌東站是哪個鐵路局管

【車站復名稱】：宜昌東制站
【車站地址】：宜昌城東大道花艷段
【郵政編碼】：443003
【站點位置】：距伍家崗中心約1公里，距宜昌市中心區約10公里
【管轄鐵路局】：武漢鐵路局
【車站等級】：一等站
【車站客運】：辦理旅客乘降；行李、包裹托運
【車站貨運】：僅辦理專用線、專用鐵道整車
【途經線路】：宜萬鐵路、漢宜鐵路、鴉宜鐵路

『柒』 宜萬鐵路是單線還是雙線求答案

線路全長377公里，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬州區，途經湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區所轄的十個縣市（區），貫穿武陵山區腹地，其中湖北省境內324.424公里，重慶市境內52.704公里，工程總投資225.7億元。 宜萬鐵路創諸多鐵路史上的中國之最乃至世界之最，宜萬鐵路因此被業界稱為橋隧博物館。宜萬鐵路東起鴉宜鐵路花艷站（宜昌東站），西至達萬鐵路萬州站。途經湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區所轄的十個縣市（區），線路全長377公里（湖北段324公里、重慶段53公里），其中宜昌東至涼霧段為一次復線288.46公里，涼霧至萬州段為單線88.54公里。全線共有隧道159座338.771公里，其中雙線隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里；橋梁253座68.487公里，其中雙線特大橋21座17.471公里，單線特大橋11座8.215公里。正線橋隧占線路總長的74%。設計為國家Ⅰ級電氣化干線鐵路，一次鋪設無縫線路，設計開通時速宜昌東至涼霧段為160公里、涼霧至萬州段為120公里。宜萬鐵路工程總概算為225.7億元，其中：鐵路建設基金89.18億元，亞行貸款5億美元（摺合人民幣41.3億元），國家開發銀行貸款95.22億元。計劃工期6年，2009年底建成。

『捌』 z333次火車經停車站

Z333次火車經停車站為東莞東站、惠州站、河源站、贛州站、吉安站、版南昌權站、武昌站、襄陽站、宜昌東站、恩施站、萬州站、達州站、南充站、遂寧站。

Z333/Z332次列車從深圳東站開往成都東站，屬於特快直達列車，在東莞東、惠州、河源、贛州、吉安、南昌、武昌、襄陽、宜昌東、恩施、萬州、達州、南充、遂寧各站的經停時間分別為：4分鍾、4分鍾、3分鍾、4分鍾、7分鍾、23分鍾、36分鍾、20分鍾、20分鍾、10分鍾、4分鍾、7分鍾、5分鍾、6分鍾.

(8)雅宜鐵路擴展閱讀

Z333/Z332次列車途經路線及省份：

廣九鐵路（廣東省）、京九鐵路（廣東省、江西省）、昌九城際鐵路（江西省）、武九鐵路（江西省、湖北省）、漢丹鐵路（湖北省）、焦柳鐵路（湖北省）、鴉宜鐵路（湖北省）、寧蓉鐵路（湖北省）、萬涼鐵路（湖北省、重慶市）、達萬鐵路（重慶市）、達成鐵路（重慶市、四川省）、寧蓉線（四川省）。