紅會線鐵路

1. 甘肅省管轄概況

甘肅省管轄概況：

甘肅地處北緯32°31′～42°57′，東經92°13′～108°46′，地控黃河上游，溝通黃土高原、青藏高原、內蒙古高原，東通陝西，南瞰巴蜀、青海，西達新疆，北扼內蒙古、寧夏；西北出蒙古國，輻射中亞。甘肅省東西蜿蜒1600多公里，全省面積45.37萬平方公里，佔中國4.72%。全省總人口為2763.65萬人，常住人口2553.9萬人。轄12個地級市、2個自治州。

1、行政區劃：

4、民族

甘肅是一個多民族聚居的地區，有漢族、回族、藏族、東鄉族、裕固族、保安族、蒙古族、哈薩克族、土族、撒拉族等民族。其中，東鄉族、裕固族、保安族是甘肅特有的少數民族。

甘肅省現有54個少數民族成份，少數民族總人口219.9萬，佔全省總人口的8.7%。世居甘肅的少數民族有回、藏、東鄉、土、裕固、保安、蒙古、撒拉、哈薩克、滿等16個少數民族。其中東鄉族、裕固族、保安族為甘肅的獨有民族。省內現有甘南、臨夏兩個民族自治州，有天祝、肅南、肅北、阿克塞、東鄉、積石山、張家川7個民族自治縣，有39個民族鄉。

回族主要聚居在臨夏回族自治州和張家川回族自治縣，散居在蘭州、平涼、定西、白銀等地市；藏族主要聚居在甘南藏族自治州和河西走廊祁連山的東、中段地區；東鄉、保安、撒拉族主要分布在臨夏回族自治州境內；裕固、蒙古、哈薩克族主要分布在河西走廊祁連山的中、西段地區。甘肅省86個縣、市、區中，除少數民族聚居的21個縣、市外，其餘65個縣、市、區中均有散居的少數民族。

2. 七里河區的交通

鐵路
七里河區境所轄線路東起隴海線天水站，西至蘭新線安家河東站，北到包蘭線小紅山車站，南至蘭青線水車灣車站，含4條干線及紅會支線和蘭州樞紐環行線，118個車站，營業里程922.9公里，電氣化鐵路749.2公里，有基層站段（院）、中心32個，固定資產90多億元，職工37310人。客貨運輸吸收區域近60萬平方公里。
公路
七里河轄區系甘新公路、甘川公路、蘭郎公路、蘭阿公路、蘭阿榆公路、南山公路、龔湖公路、西湖公路等公路交匯處。城區西津路、濱河路系市區主幹道。據在小西湖廣場處統計，平時每小時通過3360輛機動車輛，高峰時通過3900多輛機動車輛。

3. 甘肅的交通

已有線路 高速鐵路：蘭新高鐵；
普通鐵路：隴海線、蘭新線、包蘭線、蘭青線、寶中線、寶成線、干武線、紅會線、嘉鏡線、嘉策鐵路、敦煌鐵路、清綠鐵路。 在建、擬建線路 高速鐵路：徐蘭客運專線、銀西高鐵；
快速鐵路：蘭渝鐵路；
普通鐵路：蘭成鐵路、西平線、天平鐵路、銀西鐵路、柳格鐵路、蘭合鐵路等。 普通國道：G109、G211、G212、G213、G215、G227、G310、G312、G316。
國家高速公路：G6（京藏高速公路）、G22（青蘭高速公路）、G30（連霍高速公路）、G70（福銀高速公路）、G75（蘭海高速公路）、G0611（張汶高速公路）、G2012（定武高速公路）、G3011（柳格高速公路）、G7011（十天高速公路）、G8513（平綿高速公路）。
省級高速公路：S1（蘭州機場高速公路）、S2（蘭郎高速公路）、S14（隴渭高速公路)、S17(金永高速公路)等。
重要公路樞紐：蘭州、定西、天水、武威、張掖、平涼—慶陽、酒泉—嘉峪關、隴南等。 2012年甘肅全年糧食總產量1109.7萬噸，比上年增產9.4%。其中，夏糧產量323.8萬噸，增產1.3%；秋糧產量785.9萬噸，增產13.1%。
2012年糧食作物種植面積283.94萬公頃，比上年增加0.57萬公頃；棉花種植面積4.82萬公頃，增加0.03萬公頃；油料種植面積33.64萬公頃，減少1.45萬公頃；蔬菜種植面積45.40萬公頃，增加3.86萬公頃；中葯材種植面積21.12萬公頃，增加2.57萬公頃。
2012年末大牲畜存欄650.9萬頭（只），比上年末下降1.0%；牛存欄488.89萬頭，下降1.9%；羊存欄1932.79萬只，增長1.8%；豬存欄655.32萬頭，增長5.4%。牛、羊、豬出欄分別為172.67萬頭、1087.16萬只和721.83萬頭，分別比上年增長1.9%、2.3%和6.2%。
2012年肉類總產量92.28萬噸，比上年增長4.3%，其中牛肉、羊肉分別增長1.9%和2.3%。牛奶產量48.52萬噸，比上年增長2.9%；綿羊毛產量2.95萬噸，增長1.7%。全年水產品產量1.33萬噸，比上年增長1.5%。
2012年主要經濟作物中，棉花產量8.10萬噸，比上年增產6.7%；烤煙產量1.09萬噸，增產10.5%；油料產量67.0萬噸，增產5.5%；水果產量359.71萬噸，增產8.7%；蔬菜產量1460.42萬噸，增產10.6%；中葯材產量75.94萬噸，增產22.6%。 甘肅2012年全年完成工業增加值2074.24億元，比上年增長14.5%。規模以上工業企業完成工業增加值1931.37億元，比上年增長14.6%。規模以上工業企業產品銷售率93.4%，比上年回落1.8個百分點。
2012年規模以上工業增加值中，國有及國有控股企業完成工業增加值1488.36億元，比上年增長11.1%；集體企業完成工業增加值43.73億元，增長19.5%；股份制企業完成工業增加值1355.82億元，增長15.2%；外商及港澳台投資企業完成工業增加值29.42億元，增長1.1%。
2012年輕工業完成增加值278.75億元，比上年增長18.8%；重工業完成增加值1652.62億元，增長14.0%。
2012年發電量1083.25億千瓦小時，比上年增長5.38%；原油629.52萬噸，增長25.24%；原油加工量1520.52萬噸，下降5.76%；粗鋼產量810.16萬噸，下降1.18%；鋼材883.04萬噸，增長8.65%；水泥3515.06萬噸，增長27.97%；十種有色金屬294.10萬噸，增長34.15%。
2012年規模以上工業企業實現利潤總額259.2億元，比上年增長5.3%，其中國有及國有控股企業實現利潤201.87億元，增長2.6%。規模以上工業虧損企業虧損額113.05億元，增長1.6%，其中國有及國有控股虧損企業虧損額96.59億元，下降6.7%。
2012年石化、有色、電力、冶金、食品、煤炭和裝備製造業等支柱產業完成工業增加值1755.42億元，比上年增長13.34%，占規模以上工業的90.89%；實現利潤226.51億元，增長4.96%，占規模以上工業的87.39%。其中，裝備製造業完成工業增加值136.61億元，增長15.72%；實現利潤16.51億元，增長0.67%。 甘肅省2012年交通運輸、倉儲和郵政業實現增加值319.66億元，比上年增長10.60%。
2012年各種運輸方式完成貨物周轉量2401.15億噸公里，比上年增長34.05%；旅客周轉量666.41億人公里，增長12.08%。其中：鐵路運輸完成貨運周轉量1489.73億噸公里，增長30.27%，旅客周轉量379.75億人公里，增長20.72%；公路運輸完成貨運周轉量905.94億噸公里，增長39.93%，旅客周轉量286.44億人公里，增長8.06%。
2012年年末省民用汽車保有量128.87萬輛，比上年末增長22.05%。其中，轎車58.51萬輛，增長26.40%；新注冊汽車23.33萬輛，增長13.69%。年末私人汽車保有量109.92萬輛，比上年末增長25.47%；私人轎車保有量45.72萬輛，增長31.80%。
2012年完成郵電業務總量188.21億元，比上年增長11.89%。其中，電信業務總量179.97億元，增長11.96%；郵政業務總量8.24億元，增長10.46%。年末固定電話用戶377.77萬戶，比上年末下降4.71%。其中，城市272.42萬戶，增長0.92%；農村105.34萬戶，下降16.73%。減少固定電話用戶18.66萬戶。年末行動電話用戶1763.55萬戶，2012年新增149.98萬戶。其中，3G行動電話用戶308.7萬戶。年末互聯網寬頻接入用戶達到163.3萬戶，比上年末增長12.13%。
2012年國內旅遊人數7824.26萬人次，比上年增長34.29%；國內旅遊收入469.65億元，增長41.22%。全年境外入境旅遊人數10.20萬人次，比上年增長12.02%。其中，外國人6.69萬人次，增長22.39%；港澳台同胞3.51萬人次，下降3.57%。全年國際旅遊外匯收入2235萬美元，比上年增長28.47%。
2012年實現社會消費品零售總額1877.04億元，比上年增長16.0%。按銷售單位所在地統計，城鎮實現社會消費品零售總額1500.55億元，增長16.0%，其中城區實現社會消費品零售總額1123.90億元，增長16.8%；鄉村實現社會消費品零售總額376.49億元，增長15.8%。全年限額以上批發和零售業實現零售額747.64億元，比上年增長29.06%。其中，石油及製品類零售額334.47億元，增長31.44%；汽車類零售額165.22億元，增長20.27%；糧油、食品、飲料、煙酒類零售額67.47億元，增長33.42%；服裝鞋帽、針、紡織品類零售額49.03億元，增長24.90%；家用電器和音像器材類零售額18.36億元，增長15.76%；中西葯類零售額17.42億元，增長45.41%；金銀珠寶類零售額14.29億元，增長21.90%；日用品類零售額14.25億元，增長25.33%。

4. 大連庄河客運站有沒有去山東東營的車

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新疆維吾爾自治區：
烏魯木齊 烏魯木齊樞紐 新疆維吾爾自治區烏魯木齊市沙依巴克區，為蘭新線，南疆線交匯處，因新疆交通呈高度放射狀，固為完全始發終到站
阿拉山口 北疆線 新疆維吾爾自治區博爾塔拉蒙古自治州博樂市阿拉山口口岸
喀什 南疆線 新疆維吾爾自治區喀什地區，南疆鐵路終點，與吉爾吉斯斯坦，塔吉克接壤
北京市：
延慶 康延線 北京市延慶縣，即原延慶南站，現為京郊S2列車始發終到站
北京南 京津城際線 北京市崇文區，新建大型客運站，京津城際的起點，目前專營北京始發終到的高速線路
廣西壯族自治區：
北海 欽北線 廣西壯族自治區北海市海城區，北部灣沿岸的城市
憑祥 南憑線 廣西壯族自治區崇左市憑祥市，口岸車站，與越南接壤，南寧來的列車可換車底至越南同登
吉林省：
白河 渾灣線 吉林省延邊朝鮮族自治州安圖縣二道白河鎮，離朝鮮不遠
集安 梅集線 吉林省通化市集安市，林區鐵路，與朝鮮毗鄰
臨江 鴨大線 吉林省白山市臨江市，林區鐵路，離朝鮮不遠
榆樹 陶榆線 吉林省長春市榆樹市榆樹鎮，陶榆線盡頭站，只有一對至長春的普快
黑龍江省：
碧水 林碧線 黑龍江省大興安嶺地區呼中自然保護區碧水鎮，林區鐵路，離俄羅斯不遠
長汀鎮 火龍溝線 黑龍江省牡丹江市海林市長汀鎮，林區鐵路，離俄羅斯不遠
東方紅 林東線 黑龍江省雞西市虎林市東方紅鎮，林區鐵路，離俄羅斯不遠
古蓮 富西線 黑龍江省大興安嶺地區漠河縣古蓮村，林區鐵路，離俄羅斯不遠
鶴北 鶴崗線 黑龍江省鶴崗市蘿北縣鶴北鎮，煤礦鐵路，離俄羅斯不遠
黑河 北黑線 黑龍江省黑河市愛輝區，離俄羅斯不遠
立志 通讓線 黑龍江省大慶市大同區立志鄉，石油鐵路
前進鎮 福前線 黑龍江省佳木斯市同江市前進農場，運糧鐵路，離俄羅斯不遠
七台河 勃七線 黑龍江省七台河市新興區，運煤鐵路，離俄羅斯不遠
綏芬河 濱綏線 黑龍江省綏芬河市，口岸，嚴格說不能算完全始發終到站，因為有哈爾濱至海參崴國際列車經過
雙鴨山 佳富線 黑龍江省雙鴨山市鐵西區，運煤鐵路，離俄羅斯不遠
烏伊嶺 南烏線 黑龍江省伊春市烏伊嶺區，與俄羅斯接壤
亞布力南 葦亞線 黑龍江省哈爾濱市亞布力鎮，滑雪專用旅遊鐵路
內蒙古自治區：
霍林郭勒 通霍線 內蒙古自治區通遼市霍林郭勒市，煤礦鐵路，離蒙古不遠
二連 集二線 內蒙古自治區錫林郭勒盟二連浩特市，嚴格說不能算完全的始發終到站，因為有國際列車可達烏蘭巴托和莫斯科
白雲鄂博 包白線 內蒙古自治區包頭市白雲鄂博礦區，工礦鐵路，離蒙古不遠
莫爾道嘎 朝烏線 內蒙古自治區呼倫貝爾市額爾古納市莫爾道嘎鎮，林區鐵路，離俄羅斯不遠
滿歸 牙林線 內蒙古自治區呼倫貝爾市根河市滿歸鎮，林區鐵路，離俄羅斯不遠
滿洲里 濱洲線 內蒙古自治區呼倫貝爾市滿洲里市中蘇街，嚴格說不能算完全始發終到站，因為有北京到莫斯科的國際列車
石拐 包石線 內蒙古自治區包頭市石拐區國慶鎮，礦山鐵路
塔爾氣 博林線 內蒙古自治區呼倫貝爾市牙克石市塔爾氣鎮，林區鐵路，離俄羅斯，蒙古不遠
伊爾灺 白阿線 內蒙古自治區興安盟阿爾山市伊爾灺鎮，礦區鐵路，與蒙古接壤
山東省：
東營 淄東線 山東省東營市東營區，渤海灣海濱城市，北東兩面臨海
博山 博山線 山東省淄博市博山區，市郊鐵路
青島 膠濟線 山東省青島市市南區，膠濟鐵路終點，南濱海
日照 兗石線 山東省日照市東港區，東濱黃海，為運煤鐵路及外貿通道
算王莊 新兗線 山東省菏澤市牡丹區呂陵鎮，只有一對至新鄉的普慢
威海 桃威線 山東省威海市環翠區，盡頭站，北濱渤海
煙台 藍煙線 山東省煙台市芝罘區，藍煙線盡頭站，北臨渤海
湖南省：
茶陵 醴茶線 湖南省株洲市茶陵縣，市郊鐵路
韶山 韶山線 湖南省湘潭市韶山市清溪鎮，支線，只有一對至長沙的普快
甘肅省：
敦煌 敦煌線 甘肅省酒泉市敦煌市，新建的敦煌鐵路為旅遊專線
長征 紅會線 甘肅省白銀市平川區王家山煤礦，地方工業線
鏡鐵山 嘉鏡線 甘肅省嘉峪關市鏡鐵山礦區，礦山鐵路
遼寧省：
丹東 丹大線 遼寧省丹東市振興區，邊境口岸，嚴格說不能算完全的始發終到站，因為有北京到平壤國際列車經過
大連 沈大線 遼寧省大連市中山區，遼東半島的頂點海濱城市
旅順 旅順線 遼寧省大連市旅順口區井崗街，清末建站，大連站建成後成為市郊鐵路始發站，濱渤海
南票 南票線 遼寧省葫蘆島市南票區南票鎮，市郊鐵路盡頭站
田師府 溪田線 遼寧省本溪市本溪滿族自治縣田師府鎮，運煤鐵路，離朝鮮不遠
營口 營口線 遼寧省營口市老邊區，南臨渤海，盡頭站
長甸 鳳上線 遼寧省丹東市寬甸滿族自治縣長甸鎮，為鳳上線客運盡頭站，離朝鮮不遠
庄河 金庄線 遼寧省大連市庄河市庄河鎮，金庄鐵路盡頭站，為濱海線路，只有一對至大連的普慢
雲南省：
昆明 昆明樞紐 雲南省昆明市官渡區，成昆線，貴昆線，南昆線在此交匯，因雲南省地形限制，交通以昆明為中心高度放射狀，故全為始發終到車
大理 廣大線 雲南省大理白族自治州大理市，國家地方合建的滇西少數民族地區重要鐵路線
喜鵲樂 羊場線 雲南省曲靖市宣威市田壩鎮，運煤鐵路
玉溪 昆玉線 雲南省玉溪市紅塔區，昆玉線盡頭站，只有一對到昆明的普慢
福建省：
福州 來復線 福建省福州市鼓樓區，東海濱海城市
泉州 漳泉線 福建省泉州市鯉城區，泉州站為漳泉線客運終點，臨台灣海峽
廈門 鷹廈線 福建省廈門市思明區，鷹廈鐵路盡頭站，四面臨海，與大陸有跨海大橋相連
山西省：
嘉峰 侯月線 山西省晉城市沁水縣嘉峰鎮，煤礦鐵路
河邊 忻河線 山西省忻州市定襄縣河邊村，地方工礦鐵路
岢嵐 寧岢線 山西省忻州市岢嵐縣嵐漪鎮，地方工業鐵路，也是國防戰備線
喬村 喬村線 山西省大同市南郊區喬村，運煤鐵路
鎮城底 太嵐線 山西省太原市古交市鎮城底鎮，礦山線路，只有到太原的三對普慢
湖北省：
黃石東 黃石線 湖北省黃石市黃石港區，原黃石站。新黃石站開辦客運業務後，老黃石站改名東站，並一度停客運，後恢復為武黃快巴始發站
江西省：
江邊村 向樂線 江西省撫州市樂安縣公溪鎮江邊村，礦山支線
井岡山 吉井線 江西省吉安市井岡山市，新建客站，旅遊鐵路
天津市：
薊縣 津薊線 天津市薊縣城關鎮，市郊鐵路，既是工業運輸線路，又是旅遊線路
上海市：
蘆潮港 浦東線 上海市南匯區臨港新城，不久前在浦東鐵路上新開的客運旅遊線路之終到站，濱東海
西藏自治區：
拉薩 青藏線 西藏自治區拉薩市堆龍德慶縣柳梧鄉，目前為青藏線盡頭站，有望延伸至日喀則
河北省：
臨西 京九線 河北省邢台市臨西縣先鋒鎮，京九線同時興建的車站，只有一對至石家莊的普快
江蘇省：
南京西 滬寧線 江蘇省南京市下關區，西臨長江，自從為南京長江大橋新建南京站後，南京西站只保留一部分輔助客運功能
連雲港東 隴海線 江蘇省連雲港市連雲港鎮，隴海線東起點，東濱海
南通 寧啟線 江蘇省南通市港閘區，寧啟鐵路客運終點，東臨海
沛屯 徐沛線 江蘇省徐州市沛縣大屯鎮，地方煤礦鐵路
貴州省：
梅江 渝懷線 貴州省遵義市道真仡佬族苗族自治縣梅江鄉，只有一對至銅仁的普慢
浙江省：
寧波 蕭甬線 浙江省寧波市海曙區，東濱海，盡頭站
千島湖 金千線 浙江省杭州市建德市嶺後村，基本為旅遊鐵路
溫州 金溫線 浙江省溫州市甌海區，為金溫鐵路盡頭站，東臨東海
四川省：
普濟 廣旺線 四川省廣元市旺蒼縣普濟鎮，地方運煤專線
巡場 宜珙線 四川省宜賓珙縣巡場鎮，運煤鐵路
寧夏回族自治區：
汝箕溝 平汝線 寧夏回族自治區石嘴山市平羅縣汝箕溝鎮，運煤鐵路
陝西省：
神木 神延線 陝西省榆林市神木縣，只有一對至安康的普快
陽泉曲 介西線 陝西省呂梁市孝義市陽泉曲鎮，介西線盡頭站，只有一對至太原的普慢
廣東省：
汕頭 汕頭線 廣東省汕頭市新津工業區，東南濱南海，盡頭站
深圳 京九線 廣東省深圳市羅湖區，京九鐵路盡頭站，南與香港接壤
深圳西 平南線 廣東省深圳市南山區，平南線客運盡頭站，分流了深圳站的客運壓力
海南省：
三亞 海南西環線 海南省三亞市，暫為海南西環線盡頭站，南濱南海
重慶市：
萬州 達萬線 重慶市萬州區，達萬鐵路盡頭站，東臨長江
甘肅省：
元龍 隴海線 甘肅省天水市北道區元龍鄉，只有一對至寶雞的普慢
河南省：
周口 漯阜線 河南省周口市川匯區，據說此站無客技站，故目前有一對半普快和快速至北京西，廣州

現在我們再看全國無鐵路客運的地級市，地區，盟，自治州的名單（只統計地級市市區，地區，盟及自治州政府駐地無鐵路客運）：

山西省：呂梁
內蒙古自治區：錫林郭勒盟 阿拉善盟
江蘇省：宿遷
浙江省：舟山 台州
山東省：濱州
福建省：莆田寧德
湖北省：荊州 恩施土家族苗族自治州
廣東省：珠海 江門 汕尾 陽江 中山 雲浮
廣西壯族自治區：梧州 賀州
四川省：瀘州 雅安 巴中 阿壩藏族羌族自治州 甘孜藏族自治州
貴州省：畢節地區
雲南省：保山 麗江 普洱 臨滄 文山壯族苗族自治州 紅河哈尼族彝族自治州 西雙版納傣族自治州 德宏傣族景頗族自治州 怒江僳僳族自治州迪慶藏族自治州
西藏自治區：昌都地區 山南地區 日喀則地區 阿里地區 林芝地區
青海省：海東地區 黃南藏族自治州 海南藏族自治州 果洛藏族自治州 玉樹藏族自治州
甘肅省：慶陽 隴南 臨夏回族自治州 甘南藏族自治州
陝西省：銅川
新疆維吾爾自治區：克拉瑪依 和田地區 伊犁哈薩克自治州 塔城地區 阿勒泰地區
寧夏回族自治區：吳忠

還有以下為相同情況的省直轄縣級行政單位：
新疆維吾爾自治區：阿拉爾市 圖木舒克市 五家渠市
湖北省：仙桃市 潛江市 天門市 神農架林區
海南省：文昌市 瓊海市 萬寧市 五指山市 儋州市 臨高縣 澄邁縣 定安縣 屯昌縣 昌江黎族自治縣 白沙黎族自治縣 瓊中黎族苗族自治縣陵水黎族自治縣 保亭黎族苗族自治縣 樂東黎族自治縣 西南中沙群島辦事處

最後我們再看看全國有鐵路客運，但是沒有始發終到車的地級市，地區，盟，自治州的名單（同樣只統計地級市市區，地區，盟，自治州政府駐地有鐵路客運但無始發終到車）
河北省：邢台 保定 滄州 廊坊
山西省：晉城 忻州
遼寧省：鐵嶺 朝陽 遼源
江蘇省：鹽城
浙江省：嘉興 湖州 紹興 衢州 麗水
安徽省：馬鞍山 銅陵 滁州 宿州 巢湖 宣城
山東省：棗庄 濰坊 萊蕪 臨沂 聊城
江西省：新余 宜春 撫州
福建省：漳州
河南省：平頂山 焦作 鶴壁 濮陽 許昌 駐馬店
湖北省：鄂州 孝感 咸寧 隨州 黃岡
湖南省：株洲 湘潭 益陽
廣東省：梅州 河源 清遠 潮州 揭陽
海南省：海口
廣西壯族自治區：欽州 貴港 玉林 來賓 崇左
四川省：自貢 德陽 綿陽 遂寧 樂山 廣安 眉山 資陽
貴州省：安順 黔東南苗族侗族自治州 黔西南布依族苗族自治州
西藏自治區：那曲地區
青海省：海北藏族自治州 海西蒙古族藏族自治州
甘肅省：金昌 張掖 定西
陝西省：咸陽 商洛
新疆維吾爾自治區：吐魯番地區 克孜勒蘇柯爾克孜自治州 昌吉回族自治州 博爾塔拉蒙古自治州 石河子
寧夏回族自治區：石嘴山 固原

還有以下為相同情況的省直轄縣級行政單位：
河南省：濟源市
海南省：東方市

5. 中國鐵路的發展歷史

世界上大多數國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規鐵路雖然基本形式相同，但在技術方面，包括機車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運行都各不相同。因此，各國鐵路根據各自的具體情況，採取不同的技術修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸的這些發展，成為鐵路新發展時期的突出特點。

中國鐵路的發展 中國從1876年修建淞滬鐵路以來，到1981年止的105年內，共建鐵路50181公里。中華人民共和國成立以前，中國平均每年只修建鐵路 300餘公里。中華人民共和國成立以後，國家對鐵路的修建有了統籌規劃,修建鐵路的速度達到平均每年800餘公里。到1981年底中國大陸鐵路營業里程為50181公里,其中雙線鐵路為8263公里，電氣化鐵路為1667公里。鐵路總延展里程為89580公里。從1876年到1981年止,中國鐵路的發展經歷了兩個時期，即清朝和中華民國時期、新中國時期。

清朝和中華民國時期 1876年，英國商人在上海修建的淞滬鐵路，被認為是在中國土地上的第一條鐵路。在此以前，英國商人曾在北京宣武門外建築一條 500米長的小鐵路，只能供人玩賞。

1881年河北省唐山開平礦務局為了運煤而修建了從唐山至胥各庄的唐胥鐵路。這條鐵路長9.7公里,後展築至天津,稱為唐津鐵路。1890年自唐山展築至山海關,稱為關內外鐵路。

1887年，台灣省巡撫劉銘傳主持修建從台北至基隆鐵路，長28.6公里，1891年完成。至1893年自台北展修至新竹，長78.1公里。這是我國台灣省最早的1067毫米軌距的鐵路。

俄國在建成西伯利亞鐵路後，於1898年強行在中國建築自滿洲里至綏芬河的中東鐵路和自哈爾濱至大連的南滿鐵路這兩條鐵路按俄國鐵路標准修築的,採用1524毫米寬軌距這是中國東北地區最早的鐵路日本於1905年也在中國東北建築安東至沈陽和沈陽至新民的窄軌鐵路,後又於1911年建成安東至朝鮮新義州的鴨綠江橋德國強佔山東膠州灣後，1904年建成濟南至青島的膠濟鐵路。1895年法國要求修築自雲南省昆明至邊境城市河口的滇越鐵路這條鐵路為1000毫米窄軌鐵路,1910年完成通車。

1889年清政府成立中國鐵路總公司，向比利時銀公司借款興建北京蘆溝橋至漢口的蘆漢鐵路。這條鐵路先由政府撥款修建蘆溝橋至保定及漢口至灄口兩段。通車後，於1901年從蘆溝橋展築至北京前門。1906年北京至漢口全線通車。1898年清政府向英商匯豐銀行借款修建關外鐵路，即現在的沈陽至山海關鐵路。同年，清政府向美國合興公司借款，修建武昌至廣州的粵漢鐵路和廣州至三水的廣三支線。後以合興公司違反合同規定，清政府於1905年收回築路權，交由湖北、湖南、廣東三省分別建築。1904年完成廣三支線，1911年完成長沙至株洲段，1918年完成武昌至長沙段，1916年完成廣州至韶關段。

英國取得了道口至清化焦作礦區鐵路的築路權，由英國福公司承建，1907年完成。又取得了廣州至九龍鐵路的築路權，後由中英兩國合建廣州至深圳段，1911年完工。

清政府向英國銀公司借款修建蘇杭甬鐵路，由英國公司建築南京至上海鐵路，於1908年完成。並重建淞滬鐵路作為支線。上海經杭州至寧波鐵路，由於江蘇、浙江兩省官紳反對在英國控制下修建鐵路，各自組成公司分別修建上海至楓涇及楓涇至杭州段，於1908年完工。杭州至寧波的鐵路從寧波開始建至曹娥江邊，因橋梁未能建成而停頓。

英國取得了天津至鎮江的築路權後，將天津至韓庄段讓歸德國承建。韓庄至鎮江段歸英國承建。1908年簽訂借款合同時，上海至南京鐵路即將建成，遂將鐵路終點由鎮江改為南京對岸的浦口,此路改稱津浦鐵路,1912年建成。

1898年清政府向華俄道勝銀行借款，建築柳林堡至太原的1000毫米窄軌鐵路，稱為正太鐵路，即現在的石太鐵路，於1907年完工。

承建蘆漢鐵路的比利時銀團（後改為俄法比銀團）在建築蘆漢鐵路的同時，承建開封經鄭州至洛陽的鐵路，稱為汴洛鐵路，為蘆漢鐵路的支線。1903年簽訂汴洛鐵路條約，於1909年完工。是現在隴海鐵路中的一段。

1903年清政府頒布《鐵路簡明章程》。撤銷中國鐵路總公司,允許組織商辦公司修建鐵路從1907年至1921年的15年內，建成了九江至南昌、齊齊哈爾至紅旗營、斗山至北街、潮州至汕頭、個舊至碧色寨以及漳州至廈門的鐵路，都是較短的次要干線。

自北京至張家口的京張鐵路是通往西北鐵路干線的首段。清政府決定用官款自行建築。這條鐵路在詹天佑主持下,用了四年時間於1909年建成,全長201公里,是我國以自己的技術力量建成的第一條鐵路。1912年至1923年間展築至歸綏（今呼和浩特市），稱為京綏鐵路。

辛亥革命後，從1911年至1949年這38年內，修建鐵路的技術力量有所發展。

1913年日本從中華民國政府取得修建滿蒙五條鐵路的特權，即四洮、開海、長洮三條鐵路的借款權及洮承、吉海兩條鐵路的借款優先權。1918年第一次世界大戰結束後，日本開始侵入中國整個東北地區，強占東北鐵路。其中屬於有借款權的有：吉長、四洮、洮昂、吉敦等線；屬於有委託營業權的有：瀋海、呼海、吉海、齊克、洮索及沈山等線；屬於委託承建和經營的有敦圖、拉哈、秦海等線。1935年，蘇聯把中東鐵路作價讓給偽滿政權。此後日本將哈爾濱至長春段以及滿洲里至綏芬河段分別於1935年、1936年和1937年改為標准軌距鐵路。孟家屯（長春附近）至旅順間原修建為1524毫米軌距的鐵路，日俄戰爭後，俄國將寬城子（長春）以南的南滿支線轉讓給日本，日本則於1904～1906年間將孟家屯至旅順間鐵路改為1067毫米軌距的窄軌鐵路，1907年又改為1435毫米的標准軌距鐵路。

1921～1930年的10年內，東北地方政府以地方撥款修建了瀋海、呼海、吉海、齊克、洮索等線及大通支線。以上是中國東北地區從1911～1937年日本軍國主義發動全面侵華戰爭以前的鐵路建設情況。

1912年中國政府與比利時簽訂隴秦豫海鐵路借款合同，將已建成的汴洛鐵路向東展延至海州，向西展延至蘭州，成為一條橫貫東西的鐵路干線，稱為隴海鐵路。這條鐵路的開封至徐州段及洛陽至觀音堂段於1915年完成。在第一次世界大戰期間工程停頓。1921年起由荷蘭、比利時兩國分別擔任東西段的展築工程。東段鐵路及連雲港港口工程由荷蘭公司承建，於1925年通至海州；西段1934年通至西安，1936年通至寶雞。

1932年山西省地方政府開始修建大同至風陵渡的南北同蒲鐵路，採用1000毫米軌距，於1935年完成。北同蒲鐵路自大同至太原在日本軍國主義侵佔時期改為標准軌距；南同蒲鐵路自太原至風陵渡於1956年改為標准軌距。

粵漢鐵路的株洲至韶關段工程艱巨。1929年中國政府派鴻勛主持修建，於1936年完工。從此，自武昌至廣州的粵漢鐵路全線通車，並與廣九線接軌。

1930年浙江省地方政府開始修建杭州至江山的杭江鐵路,於1933年完成,並建成金華至蘭溪支線。以後向西展延至江西省，稱為浙贛鐵路,於1936年通至南昌,1937年通至萍鄉，與株萍鐵路聯接。

1932年中國政府決定修建蕪湖至孫家埠鐵路，後又建築蕪湖至南京段。1935年自南京至孫家埠全線建成通車。1934年中國政府為將淮南煤礦所產煤炭運至長江邊，決定修建從田家庵至裕溪口鐵路,稱為淮南鐵路,於1935年完成通車。

滬杭甬鐵路的蕭山至曹娥江段，於1936年繼續開工，同時修建曹娥江橋,於1937年11月完成1933年浙江省地方政府為溝通錢塘江兩岸交通撥款興建錢塘江橋，橋址在杭州閘口,為公路、鐵路兩用橋。於1935年開工,1937年9月完成。至此,上海經杭州至寧波的滬杭甬鐵路全線通車。當時中國全民抵抗日本侵略的戰爭已經開始。在抗戰開始以前不久，中國政府修建的鐵路還有蘇州至嘉興的鐵路以減少繞經上海的運輸量，於1936年建成通車，後於1944年拆除。計劃修建株洲至貴陽的湘黔鐵路，於1937年開工,1938年從株洲鋪軌至蘭田後停工,並於1939年拆除。1936年開始修建重慶至成都的成渝鐵路，僅完成一部分路基工程和個別隧道和橋墩即停工。

20世紀20、30年代中國修建鐵路有了一定的自主權，有自己的技術力量，也有一些統一的技術標准，並開始有了製造機車車輛的能力。

1937～1945年抗日戰爭時期，中國政府修建的鐵路主要有湘桂鐵路、滇緬鐵路、敘昆鐵路、湘黔鐵路和隴海鐵路的寶雞至天水段。湘桂鐵路原計劃從衡陽開始經桂林、柳州、南寧至友誼關（當時稱為鎮南關）。衡桂段於1937年10月通車，1939年12月通至柳州。後因戰爭原因，柳州至南寧段在建成柳州至來賓段後即停工，南寧至友誼關一段亦僅建成友誼關至明江段。滇緬鐵路是從昆明至中緬邊境的鐵路，採用1000毫米軌距，1940年從昆明至安寧段建成通車，安寧以西則因戰爭原因停工。敘昆鐵路是從昆明至敘府的鐵路，也是採用1000毫米軌距，到1941年建成昆明至沾益段後停工。湘黔鐵路是從柳州至貴陽的標准軌距鐵路，線路橫越雲貴大山脈，工程艱巨，1939年開工，1944年從柳州至都勻段建成通車後即停工。隴海鐵路寶雞至天水段於1939年開工，1945年建成通車。當時隴海西段未被日軍侵佔，鐵路仍維持運營，為運營需要用煤，於1941年建成咸陽至同官煤礦的咸同支線。

1937～1945年，日本在侵佔中國東北和華北等地區修建新線如下：在華北地區有北京至古北口鐵路、石家莊至德州鐵路、新鄉至開封鐵路、東觀至潞安鐵路等，共長608公里；在東北地區有圖佳、拉濱、長白等線,共長4752公里；在海南島有榆林港至北黎鐵路及八所至石碌鐵路等共長254公里。均為 1067毫米軌距的窄軌鐵路。

在台灣省，1907～1947年先後修建了台北至淡水、新竹至彰化等鐵路，共長 645公里；基隆至台北等復線109公里。軌距均為1067毫米。

中國從1876年修建第一條鐵路到1945年這70年中，中國大陸共有鐵路25523公里。到 1949年可以通車的鐵路為21989公里。

新中國時期 1949年中華人民共和國成立，從此中國修建鐵路有了統籌的規劃和統一的標准。

1949年隨著解放戰爭從北向南推進，受到戰爭破壞的京包、隴海、京漢、南同蒲、浙贛、南潯及粵漢等鐵路先後修復通車，並開展運輸業務。1949～1981年的32年內共修建了38條新干線和67條新支線。為了加強既有線的運輸能力，修建雙線、擴建樞紐編組站、改善線路的平剖面及軌道結構、建設電氣化鐵路、設置自動閉塞，以及發展蒸汽、內燃、電力機車和車輛的製造業等，都取得了重大成就。

在1953～1957年的第一個五年計劃期內，先後建成的新干線有：成都至重慶、天水至蘭州、來賓至憑祥、豐台至沙城、集寧至二連浩特、蘭村至煙台、黎塘至湛江、寶雞至成都以及鷹潭至廈門等鐵路。1958～1962年的第二個五年計劃期內，先後建成的新干線有：蕭山至穿山、包頭至蘭州、南平至福州、北京至承德、蘭州至西寧等鐵路，並重建了柳州至貴陽的鐵路。1963～1965年的三年調整時期，先後建成的新干線有：蘭州至烏魯木齊、貴陽至重慶等鐵路。1966～1970年第三個五年計劃期內修建的新干線有：貴陽至昆明、通遼至讓葫蘆、成都至昆明等鐵路。1971～1975年的第四個五年計劃期內修建的新干線有：北京至原平、焦作至枝城、通縣至古冶、株洲至貴陽等鐵路。1976～1980年的第五個五年計劃期內修建的新干線有：陽平關至安康、太原至焦作等鐵路。1981年又建成北京至通遼、襄樊至重慶等鐵路；枝城至柳州以及蕪湖至貴溪等鐵路亦相繼完成。

以上新鐵路干線的建成，使鐵路先後伸展到煙台、寧波、福州、廈門、湛江等沿海城市和港口，繼而又伸展到西北、西南邊遠地區，初步改變了中國過去偏重在東北地區和東部沿海地區的鐵路布局，使大陸上各省省會和自治區首府（除西藏拉薩外）均有鐵路同首都北京相連，並溝通沿海和內地之間的鐵路運輸。

新建的支線中，第一個五年計劃期間建成的有平頂山、西戶等線；第二個五年計劃期間建成的有鐵嶺、法庫、女兒河、豐城、洛宜、包白、新密等線；三年調整期間建成的有泰肥、海拉、向樂、博新、北黑等線；第三個五年計劃期間建成的有吉舒、婁邵、湯林線的伊烏段、牙林、符夾、鏡鐵山、吉蘭太等線；第四個五年計劃期間建成的有開陽、蕪銅、寧菏、紅會、東川、汝箕溝、郭查、漳坎、杭長、醴茶、盤西、長林等線；第五個五年計劃期間建成的有萬白、煙白、嫩林、宜珙等線；1981年建成阜淮等線。

到1981年止，在原有鐵路線旁增建第二線的雙線工程主要有北京至上海、北京至衡陽以及其他鐵路的運輸繁忙區段。將原有鐵路改建成電氣化鐵路以增加運輸量的有寶雞至成都、寶雞至天水以及陽平關至安康等鐵路。建成的樞紐共有42個，其中規模較大的有北京、鄭州、武漢、天津、上海、沈陽、太原等，這些樞紐中包括87個編組站。這些樞紐根據運輸的需要，還在不斷擴建中。

到1981年底止,全國大陸上鐵路營業里程是50181公里，另有地方鐵路3725公里。在這些鐵路線上共有隧道4493座，長度總計2010公里，最長的隧道長 7.032公里；共有橋梁28945座，長度總計1344公里。1949年前,黃河上只有兩座鐵路橋梁，長江上則沒有鐵路橋梁。到1981年止，跨黃河的鐵路橋梁共有16座，跨長江的鐵路橋梁共有7座。其中南京長江橋最長，計長6772米,此外還有新型的來賓紅水河預應力斜拉橋和安康漢江薄壁箱型斜腿剛構鋼梁橋也都相繼建成。

32年內中國鐵路大修更換新鋼軌共41614公里,鋼軌類型逐漸加重，到1981年止，每米50公斤的鋼軌長度約占營業鐵路總長的50％。線路和橋梁等設施逐年進行改建和加強，鐵路設備的技術標准也逐年提高。實際最高行車速度達到每小時110公里。

1949年前，中國鐵路用的機車車輛，極大部分依賴進口。1949年以後，中國鐵路逐漸建成機車車輛工廠。1952年開始自製蒸汽機車，1958年開始自製內燃機車，1960年開始自製電力機車。到1981年止，三種機車的總台數為1949年的2.5倍；客車的總輛數為1949年的4倍，貨車的總輛數為 1949年的5.7倍。主要干線上的列車牽引總重由1949年的1600噸提高到1981年的3500噸。

隨著國民經濟的發展，中國鐵路承擔的客貨運量也逐年增長，到1981年，中國鐵路承擔的年客運量為9.53億人，占當年全國現代化旅客運輸的24.3％，為1949年的9.2倍；承擔的年貨運量為10.77億噸，占當年全國現代化貨物運輸的49.4％，為1949年的19.2倍。

6. 蘭州鐵路局管轄的范圍有多大

蘭州鐵路局管轄范圍： 在蘭新線上的柳溝站與烏魯木齊鐵路局交界；在包蘭線上的惠農站與呼和浩特鐵路局交界；在蘭青線上的水車灣站與青藏鐵路集團公司交界；在隴海線上的天水站與西安鐵路局交界；在寶中線上的大寨嶺站與西安鐵路局交界。 支線：玉門南線（玉門—玉門南）、嘉鏡線（嘉峪關—鏡鐵山）、嘉綠線（嘉峪關—綠化）、文綠線（文殊—綠化）、干武線（干塘—武威南）、蘭州北線（蘭州—蘭州北）、蘭州西線（蘭州—蘭州西）、紅會線（白銀—紅會）、西固城線（蘭州西—潁川堡）、平汝線（石嘴山—汝箕溝），共10條。 建設中的鐵路：敦煌專線（柳溝—敦煌）。 擁有特等站1個（蘭州西站）、一等站9個（蘭州、天水、銀川、嘉峪關、武威南、迎水橋、蘭州北、穎川堡、石嘴山）、機務段3個（蘭州西機務段、嘉峪關機務段、迎水橋機務段）。 全局營業里程3851公里，線路總延展6490公里。現有職工11萬多人，擁有固定資產原值223億元。年貨物發送量5000多萬噸；旅客發送量1500多萬人；換算周轉量突破700億噸公里 下設車務段6個：蘭州車務段、武威車務段、嘉峪關車務段、銀川車務段、中衛車務段、白銀車務段。 機務段3個：蘭州西機務段、嘉裕關機務段、迎水橋機務段。 干線：蘭新線（蘭州—烏魯木齊）、隴海線（連雲港—蘭州東）、包蘭線（包頭東—蘭州東）、寶中線（寶雞—中衛），共4條。 支線：玉門南線（玉門—玉門南）、嘉鏡線（嘉峪關—鏡鐵山）、嘉綠線（嘉峪關—綠化）、文綠線（文殊—綠化）、干武線（干塘—武威南）、蘭州北線（蘭州—蘭州北）、蘭州西線（蘭州—蘭州西）、紅會線（白銀—紅會）、西固城線（蘭州西—潁川堡）、平汝線（石嘴山—汝箕溝），共10條。 建設中的鐵路：敦煌專線（柳溝—敦煌）。 擁有特等站1個（蘭州西站）、一等站9個（蘭州、天水、銀川、嘉峪關、武威南、迎水橋、蘭州北、穎川堡、石嘴山）、機務段3個（蘭州西機務段、嘉峪關機務段、迎水橋機務段）。 全局營業里程3851公里，線路總延展6490公里。現有職工11萬多人，擁有固定資產原值223億元。年貨物發送量5000多萬噸；旅客發送量1500多萬人；換算周轉量突破700億噸公里 下設車務段6個：蘭州車務段、武威車務段、嘉峪關車務段、銀川車務段、中衛車務段、白銀車務段。 機務段3個：蘭州西機務段、嘉裕關機務段、迎水橋機務段。

7. 包蘭二線蘭州段走向

6月16日下午，中鐵第五勘察設計研究院集團有限公司相關工程技術人員來我市，就包蘭鐵路蘭州至惠農段二線工程在我市境內的線路選址方案進行座談論證。
包蘭鐵路蘭州至惠農段是京蘭通道的重要組成部分，是我省鐵路北出口和寧夏對外客貨交流的主通道之一，是一條客貨共線運行的區域性路網干線鐵路。包蘭鐵路蘭州至惠農段增建二線地處我省和寧夏境內，東起寧夏境內蘭州鐵路局與呼和浩特鐵路局局界站惠農站，途徑寧夏石嘴山市、銀川市、吳忠市、中衛市後進入我省境內，經白銀市至蘭州市蘭州東站，全長564.338千米，其中寧夏境內359.095千米，我省境內205.243千米，投資估算總額約307億元。
該鐵路線將經過白銀市靖遠縣、平川區、白銀區，總長120.104千米，區段旅客列車設計速度為200千米/小時。該條鐵路的建成對於改善我市東西交通、帶動劉白高速工業經濟帶和黃河農業經濟帶開發建設，促進白銀經濟社會又好又快發展，具有十分重要的意義。


根據以上新聞，推測二線從中衛迎水橋引出後，向南，應該是在平川區接既有線紅會線，然後向西沿紅會線走向經靖遠縣（也有可能不過靖遠縣城）、白銀市、白銀西，再沿既有的包蘭線向蘭州。當然中間可能會有些曲線截直。

8. 我是學鐵道運輸的大一的學生，想要出國讀研，應該准備什麼在美國的話我的專業應該有哪些發展方向費用大

大學成績很重要，取得省級以上獎勵，文體活動獲得市級以上獎勵，公益有如紅會、慈善協會之類的捐款證明，費用准備每年20－30萬

9. 白銀去銀川坐火車為什麼從白銀西坐

白銀去銀川坐火車需要從白銀西站乘坐，因為白銀西站有5趟去銀川的火車，在白銀站沒有去銀川的火車。

白銀市站站址在甘肅省白銀市白銀區，郵政編碼730900。建於1958年。離白銀西站7公里，離紅會站113公里，隸屬蘭州鐵路局蘭州鐵路分局管轄。現為二等站。

白銀西站，始建於1956年，位於甘肅省白銀市白銀區，處於包蘭鐵路與白寶鐵路（又稱紅會線）交匯處，南距蘭州站87公里，北距包頭站892公里，現為客貨二等站，隸屬於蘭局鐵路局管轄。白銀西站原名狄家台站。

白銀西站位於白銀城區西郊，有公交專線和出租汽車通往市區，公交專線票價2元，計程車起步價5元。西站離城區不遠，喜歡徒步的旅客可以沿著馬路徒步十五分鍾至武川小區，可以乘坐3路、13路公交車。