鐵路物流報批

『壹』 鐵路專線報批程序

首先是鐵路規劃設計院，地方的政府部門配合，往上報文件，基礎工作完成後，報鐵道部，鐵道部審核後報國務院，新線路審批，必須有副總理簽字

『貳』 如何辦理鐵路物流（托運）

鐵路物流流程如下：

一、行李范圍

行李是指旅客自用的被褥、衣服、個人閱讀的書籍、殘疾人車和其他旅行必需品。

行李中不得夾帶貨幣、證券、珍貴文物、金銀珠寶、檔案材料等貴重物品和國家禁止、限制運輸物品、危險品。行李每件的最大重量為50kg。體積以適於裝入行李車為限，但最小不得不小於0.01m3。

二、包裹范圍

包裹是指適合在旅客列車行李車內運輸的小件貨物。包裹分為四類：

1、一類包裹自發刊日起5日以內的報紙；中央、省級政府宣傳用非賣品；新聞圖片和中、小學生課本。

2、二類包裹搶險救災物資，書刊，鮮或凍魚介類、肉、蛋、奶類、果蔬類。

3、三類包裹不屬於一、二、四類包裹的物品。

4、四類包裹：

1）一級運輸包裝的放射性同位素、油樣箱、摩托車；

2）泡沫塑料及其製品；

3）國務院鐵路主管部門制定的其他需要特殊運輸條件的物品。

包裹每件體積、重量與行李相同。單件重量超過50kg，視為超重包裹。

三、行李、包裹的包裝行李、包裹的包裝必須完整牢固，適合運輸。其包裝的材料和方法應符合國家或運輸行業規定的包裝標准。

四、行李、包裹上的貨簽

行李、包裹每件的兩端應各有一個鐵路貨簽。貨簽上的內容應清楚、准確並與托運單上相應的內容一致。

托運易碎品、流質物品或一級運輸包裝的放射性同位素時，應在包裝表面明顯處貼上「小心輕放」、「向上」、「一級放射性物品」等相應的安全標志。

五、行李包裹的運價

行李包裹重量以千克為單位，不足1千克進為1千克；行李的起碼運價里程為20km；普通包裹的起碼運價里程為100km；起碼計費重量為5千克，每張行李、包裹票的起碼運費為1元。

六、行李托運

旅客可憑客票辦理一次行李托運。托運的行李在50kg以內，按行李運價計算，超過50kg時（行李中有殘疾人用車時75kg），對超過部分按行李運價加倍計算。

七、行包保價運輸

行李、包裹分為保價運輸和不保價運輸，托運人可選擇其中一種運輸方式。按保價運輸時，可分件聲明價格，也可按一批全部件數聲明價格。按一批辦理時，不得只保其中一部分。一段按行李、一段按包裹托運時，全程按行李核收保價費。保價的行李、包裹發生運輸變更時，保價費不補不退。因承運人責任造成的取消托運時，保價費全部退還。行李保價費按聲明價格的0.5%、包裹保價費按聲明價格的1%計算。

八、行李包裹運到期限

以運價里程計算，從承運日起，行李600km以內為三日，超過600km時，每增加600km增加一日，不足600km也按一日計算。包裹400km以內為三日，超過400km時，每增加400km增加一日，不足400km也按一日計算。由於不可抗力等非承運人責任發生的停留時間加在運到期限內。

九、鐵路行包運輸合同

鐵路行包運輸合同是指承運人與托運人、收貨人之間明確行李、包裹運輸權利義務關系的協議。行李、包裹運輸合同的基本憑證是行李票、包裹票。

鐵路行李、包裹運輸合同自承運人接收行李、包裹並填發行李票、包裹票時起成立，到行李、包裹運至到站交付給收貨人止履行完畢。

拓展資料：

我國鐵路物流發展中存在的主要問題

鐵路物流經過多年的發展，努力轉變發展方式、積極轉變發展觀念，挖掘物流資源、拓展服務功能，逐漸從計劃經濟走向市場經濟。但面對改革的新形勢，還面臨著服務功能不完備、營銷意識較薄弱、技術裝備水平較低等問題。

（一）基礎設施能力不足，服務功能有待完善

隨著經濟的快速發展，城市中心區空間急劇擴張，許多傳統鐵路貨運場站和線路被包圍於城市中心，如北京鐵路樞紐內的和平里站位於二環路內、廣安門站位於二環路和三環路之間，逐漸被居民區、商業區包圍，使得貨運場站轉型升級為鐵路物流的發展空間嚴重受限，面臨急迫的外遷需要。

此外，與當前鐵路大規模路網建設相比，鐵路物流中心建設速度則相對緩慢，尚未形成良好的鐵路點線協調能力，甚至影響了百千戰略中准時制列車的開行，急需加快落實《鐵路「十二五」物流發展規劃》的鐵路物流中心布局方案。

鐵路物流的服務功能體系有待進一步完善。當前鐵路貨運場站的服務功能仍具有明顯的傳統貨運服務特色，依然以貨運基本功能為主，缺少倉儲、配送、流通加工、包裝等多樣化的物流增值服務，與現代物流和供應鏈理念要求的服務功能相比，依然存在較大差距，難以適應當前市場從「少批次、大批量、長周期」向「多品種、小批量、多批次、短周期、及時性」轉變的物流服務要求。

（二）經營范圍亟待拓展

鐵路貨場的經營范圍受到限制，不能經營倉儲、加工、包裝等現代物流服務，與「貨運向現代物流轉型發展」的要求還有一定的差距。

（三）鐵路物流人才匱乏

處理鐵路貨運組織、貨運站場管理、鐵路物流信息處理、鐵路貨運物流營銷等方面的基本能力，能夠適應鐵路貨運及貨運中心運營相關職業崗位，服務鐵路物流管理工作的高端技能型專門人才急缺，嚴重製約了鐵路物流的發展

『叄』 外商投資鐵路運輸企業的審批程序是什麼

中華人民共和國對外貿易經濟合作部和中華人民共和國鐵道部負責中外合營鐵路貨運公司的審批。設立中外合營鐵路貨運公司，申請者應當提交下列文件：申請書和項目建議書；可行性研究報告：中外合營合同和公司章程；申請者的法律證明文件和資信證明文件；中外合營鐵路貨運公司法定代表人的委託書和董事會成員的名單及簡歷；外經貿部和鐵道部要求的其他文件。
申請設立中外合營鐵路貨運公司，按以下程序辦理：①申請者向鐵道部提出規定的全部文件。鐵道部自接到全部文件之日起，2個月內決定批准或者不批准。投資規模3000萬美元及其以上項目，由鐵道部轉報國家發展計劃委員會審批立項。經審查符合中外合營鐵路貨運公司設立要求並批准立項的，由鐵道部核發《鐵路貨物運輸經營許可證》。②申請者通過鐵道部將合營合同和章程轉報外經貿部審批。申請者憑批復文件在外經貿部辦理《外商投資企業批准證書》。③申請者憑《鐵路貨物運輸經營許可證》、《外商投資企業批准證書》，在規定的期限內，依照公司登記的有關規定，向工商行政管理機關辦理企業注冊登記。④中外合營鐵路貨運公司需要在國內、國外和港澳地區設立分支機構的，應報鐵道部和外經貿部批准。鐵道部根據鐵路運輸能力狀況和鐵路運輸市場發展需要，審批立項及頒發《鐵路貨物運輸經營許可證》。
中外合營鐵路貨運公司的經營期限由中外合營雙方在合同中約定，一般不得超過20年。出資建設或購買線路和站場設施的中外合營鐵路貨運公司的合營期限可適當延長。合營期滿後，中外合營雙方經協商同意繼續經營的，應當報經原審批機關批准。

『肆』 鐵路物流具體流程

到車站報計劃,
1到站
2收貨單位
3貨物名稱
4保陷
上貨
1根據裝載方案和路局聯系裝車.
結算
裝車前,根據鐵路車號車種交費,還有站上的吊費,過磅費,車站服務費,治安費~~~

『伍』 如何辦理鐵路貨物運輸

貨運里程和價格建議直接咨詢當地火車站貨運室.價格和運輸的品種、數量、方專式有關
決定貨運價屬格的因素有多樣,發運貨物品種、使用車輛類型、保價多少等等!你准備在哪個站發運可以先讓他給你查下運費,貨運室查運費是專門的做好軟體,輸入發\到站，貨物名稱就行了！

『陸』 鐵路物流是干什麼的屬於鐵路局嗎

物流干什麼的，鐵路物流就是干什麼的。屬於鐵路局下屬的多元經營企業。

『柒』 鐵路物流中心和和貨代有什麼區別

鐵路物流中心和貨代有什麼區別？物流中心的話會非常的快

『捌』 物流園建設需做哪些審批程序，辦理哪些手續

這個可多了去了，沒跑過一次的人絕對說不清楚的
貌似是從交通部門和商務部門開始，然後發改委（包括項目建議書、可研報告、投資計劃備案什麼的，可研報告需要規劃部門意見）→規劃部門出具初步選址意見（不是選址意見書）→環保管理部門、還有可能涉及的宗教、衛生、文物、消防、人防等等→國有土地使用權出讓合同→修建性詳細規劃→建設用地規劃許可→土地使用權屬證明（土地證）→建設工程規劃許可（這里需要相當多的材料，包括之前的所有，外加建築施工圖紙）→施工許可→住建局的相關機構開始介入施工過程→竣工驗收（這個需要N多的章）
而且整個過程里有200多還是300多項收費，什麼土地出讓金、城市基礎設施配套費、人防工程如果異地建設還有異地建設費，太多太多了，一個一個列出來能把手累僵。基本上所有手續辦下來需要的紙張，應該有一立方米左右......

『玖』 鐵路貨物運輸作業流程