鐵路界限牌

㈠ 鐵路界限的介紹

鐵路界限是指機車車輛運行必須有一個安全的空間，因此，鐵路對機車車輛和接近線路的建築物、設備規定了不允許超越的輪廓尺寸，也就是限界。可以說，限界就是合理的空間。

㈡ 鐵路限界的分類

一、建築限界

為了保證列車運行安全，要求靠近鐵路線路修建的建築物及設備，不得侵入規定的與線路中心線垂直斷面的輪廓尺寸線，稱為建築限界。

建築限界包括：

1、客貨共線鐵路建築限界（υ≤160km/h）。

2、客貨共線鐵路建築限界（160km/h<υ≤200km/h）。

3、鐵路雙層集裝箱運輸裝載限界及客貨共線鐵路雙層集裝箱運輸建築限界。

4、客運專線鐵路建築限界（200km/h<υ≤350km/h）。

二、機車車輛限界

為了確保行車安全，要求機車、車輛本身及其裝載的貨物，不得超過規定的輪廓尺寸線，稱為機車車輛限界。

機車車輛限界包括：

1、機車車輛限界（υ<200km/h）。

2、機車車輛限界（υ≥200km/h）。

三、近限界

就是每一條線路必須保有的最小空間的橫斷面。即鐵路站場和沿線各種建築物、設備不得侵入的極限輪廓線。

如果將機車車輛限界和建築接近限界的中心線重疊在一起，就會看到其間有一環形空間，稱之為裕留空間或安全空間。裕留空間是考慮到機車車輛在運行中的振動偏移和線路偏移以及其它因素而設的。

(2)鐵路界限牌擴展閱讀

設計原則：

（1）、限界是確定與行車有關的構築物的凈空大小，限界斷面制定時，需遵循安全、經濟、合理的設計原則。

（2）、曲線地段矩形隧道、道岔區的限界應在直線地段限界的基礎上根據曲線(或導曲線)半徑、曲線超高及管線布置等要求分別進行加寬或加高。

（3）、雙線並行線路，兩線間無設備及牆、柱、廣告等時，兩設備限界之間距離應不小於100 mm。

（4）、建築限界與設備限界之間無管線時的距離，一般情況下應不小於200 mm，特殊困難條件下，應不小於100 mm。

（5）、圓形盾構隧道和單線馬蹄形隧道的建築限界按正線該隧道斷面類型的最小平面曲線半徑來確定。故單線馬蹄形和圓形隧道直線段與曲線段的建築限界相同。曲線段單線馬蹄形隧道及圓形隧道建築限界不加寬，通過隧道中心向曲線內側移動適當的水平距離的方式來滿足限界要求。

（6）、除有效站台邊緣限界對施工誤差有特別規定外，其餘建築限界不包含隧道等結構的施工誤差、測量誤差及變形量等。該誤差由結構專業在設計時考慮，以確保竣工後的隧道斷面凈空滿足建築限界的要求。

（7）、本工程按區間設置應急疏散平台開展限界設計。疏散平台頂部應預留不小於1900 mm的空間，以滿足乘客在疏散平台上行走的需要。

㈢ 請寫出鐵路建築限界的含義

隧道：以任何方式修建，最終使用於地表以下的條形建築物，其空洞內部凈空面積在2平方米以上者均為隧道。物探：凡是以各種岩土物理性質的差別為基礎，採用專門的儀器，觀測天然或人工的物理場變化，來判斷地下地質情況的方法，統稱為物探，是地球物理勘探的簡稱。隧道凈空：指隧道襯砌的內輪廓線所包圍的空間，包括隧道建築界限通風及其他所需的斷面積。空間效應：洞室在掘進過程中，由於受到開挖面的約束。使開挖面附近的圍岩不能立即釋放其全部位移，這種現象稱為開挖面的空間效應。噴錨支護：是噴射砼、錨桿、鋼筋網噴射砼等結構組合起來的支護形式。隧道圍岩：指隨到周圍一定范圍內，對隧道穩定性能產生影響的岩（土）體。岩爆：埋藏較深的隧道工程，在高應力、脆性岩體中、由於施工爆破擾動原岩、岩體受到破壞，使掌子面附近的岩體突然釋放潛能，產生脆性破壞，這時圍岩表面發生爆裂聲，隨之有大小不等的片狀岩塊彈射剝落出來。隧道建築界限：為了保護隧道內各種交通的正常運行與安全，而規定在一定寬度和高度范圍內不得有任何障礙物的空間界限。新奧法：以控制爆破為開挖方法，以噴射砼和錨桿作為主要的支護手段，通過監測控制圍岩的變形，動態修正設計參數和變動施工方法的一種隧道施工方法。岩石質量指標RQD：指鑽探時岩心復原率或稱岩心採取率。 P.S.大致應該是對的，我憑印象記得，之前考過隧道工程。

㈣ 國界線和鐵路界限

國界線通過相鄰國家協商，以條約方式劃定。但也有例外的情況，有些地區間的國界線非條約邊界，而是傳統習慣邊界。按照國界線的劃分方法，國界線有自然國界和人為國界之分。

自然國界，又稱天然邊界，是指利用山脈、河流、湖泊、海洋、沙漠等對交通起障礙作用的自然地理界線所劃分的國家邊界。自然邊界是由有關國家通過有關協議明確規定，但也常常因各方所持觀點不同產生邊界糾紛。為精確劃分國界線，按照國際慣例，當相鄰兩國間採用自然地理特徵作為邊界時，山脈多以分水嶺為界，如比利牛斯山脈的分水嶺構成了法國與西班牙的邊界；通航河流以主航道中心線為界，不通航河流以河道中心線為界，如中俄東段大部邊界以黑龍江和烏蘇里江主航道中心線為界；湖泊或內海以中心線或兩岸陸上邊界的端點連成的直線為界，前者如美國和加拿大之間的蘇必利爾湖，後者如中俄之間的興凱湖；海峽的劃界方法與河流相類似。

人為國界主要包括：①數理國界，即以經線和緯線劃分的國家邊界。非洲國家有44％的邊界屬數理邊界，以北緯49°線構成的美國與加拿大的大部邊界是世界上最長的數理國界。②幾何國界，是指以直線連接兩個勘定點劃分的國界。如阿爾及利亞、查德、利比亞等國多為幾何國界。③文化國界，是指根據各種文化因素劃分的國界，其中包括按民族分布狀況劃分的國界和按居民的宗教信仰劃分的宗教國界等。

由於各種原因，諸如河流主航道中心線隨水文狀況而變化，山脈的山脊線與分水嶺不相重疊，以及歷史遺留問題、大國擴張政策、民族矛盾、宗教沖突、國力強弱差異等，導致世界上許多國家和地區存在著嚴重的疆界問題和領土爭端，甚至釀成嚴重的武裝沖突和戰爭。例如日本北方四島問題、印度和巴基斯坦的克什米爾爭端、兩伊阿拉伯河主權問題、西撒哈拉問題等。

此外，國力、人口以及首都等也是國家內部重要的政治地理要素，是政治地理學研究內容的組成部分。

㈤ 什麼叫機車車輛限界

機車車輛限界是指機車車輛橫斷面不容許超越的最大輪廓尺寸。用以限制機車車輛橫斷面。防止機車車輛撞上鄰近的建築物或其它設備，在「鐵路技術管理規程」中，規定了機車車輛限界。機車車輛無論在空、重車狀態，均不得超過機車車輛限界。

同時，當機車車輛通過線路的曲線區段時，機車車輛上任何部分也不允許超出建築接近限界以外。所以，設計機車車輛時，要進行曲線通過計算，以判明機車車輛在最小曲線半徑上通過時，車體是否與建築物或與其相交會的機車車輛相接觸。

(5)鐵路界限牌擴展閱讀

機車車輛限界包括：

（1）、機車車輛限界（υ<200km/h）。

（2）、機車車輛限界（υ≥200km/h）。

機車車輛限界的基本尺寸，必須符合《技規》的有關規定。

中國鐵路在按鐵路限界設計製造新車（生產後未經運用）時，垂直面內上部最大尺寸，在空載狀態下可用到限界最大尺寸，垂直面內下都最小尺寸，須計入靜載下（或整備狀態下）的 彈簧下沉量以及各部最大磨耗量。在確定最大容許製造寬度時，須計人製造公差，但不考慮由於機車車輛走行部分具有最大磨耗當其進入曲線時的橫向偏移量。

機車車輛通過曲線線路時，其車體縱向中心線和線路中心線不一致，車體中部向曲線內側偏移，車體端部向曲線外側偏移。在GB 146.1，GB 146.2中採用建築限界的曲線加寬和機車車輛車寬縮減的方法來處理該幾何偏移。標准中選取車體長度為26 m，兩轉向架中心銷間距為18 m的四軸車作為計算車輛；另選取計算曲線半徑為 R=300m。計算車輛停留於R=300 m曲線半徑的彎道上，其中部最大偏移最為135mm，端部最大偏移量為。147mm。

修建線路將依此進行建築限界的曲線加寬。機車車輛設計中，當其車體長度和兩轉向架中心銷間距大於計算車輛的規定時，須按標准中規定的計算方法進行車寬縮減。

㈥ 高鐵限界表

鐵路建築限界上面有明確說明，列車運行速度小於或等於160km/h時，不得侵入的最大限界是2440mm（即正線、站線信號機距軌面距離）；列車運行速度大於160km/h時，應符合現行《鐵路技術管理規程》的規定。
我查過限界表，其實告訴和低速鐵路在最大限界上沒有太大差距，一般情況下為了保險、同時考慮到車速提高帶來的安全防護問題，可以根據實地情況拓寬5--20m

㈦ 鐵路限界電務規定多少米

限界只有機車車輛、建築的限界，工務在作業時不侵入以上限界就可以，防止碰撞。

㈧ 什麼是限界鐵路上有哪兩種限界

地鐵限界的概念與規定[1,2]

限界是保障地鐵安全運行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線設備安裝尺寸、確定建築結構有效尺寸的圖形。根據不同的功能要求,地鐵限界分為車輛限界、設備限界、建築限界。

車輛限界是指車輛在直線地段正常運行狀態下的最大動態包絡線。所謂正常運行狀態是指一系懸掛和二系懸掛在正常彈性范圍內、易損件磨耗不過限等。高架或地面線車輛限界易受風荷載的影響,在計算時需要考慮,而這一點與隧道內是不同的。
設備限界是車輛在運行途中一系懸掛或二系懸掛發生故障狀態時的動態包絡線,用以限制安裝設備不得侵入的一條控制線。
建築限界是在設備限界基礎上,考慮了設備和管線安裝尺寸後的最小有效斷面。建築限界中不包括測量誤差、施工誤差、結構沉降、位移變形等因素。

㈨ 鐵路限界的法規

我國新修訂的《中華人民共和國鐵路技術管理規程》發表於2014年7月，它根據鐵路的發展和科技的進步的實際情況，充實和完善了機車車輛限界和建築接近限界。
鐵路限界是鐵路基本技術法規，不但鐵路系統各部門必須嚴格執行，而且凡是與鐵路打交道的單位也必須遵守。