合肥老鐵路

1. 合肥站的歷史沿革

合肥是一座有2000多年歷史的古城，素以「三國故地，包拯家鄉」而聞名海內外。自東漢末以來，合肥為州郡治所，一直是江淮地區重要的行政中心和軍事重鎮。 合肥素有「淮右襟喉，江南唇齒」之稱，交通位置十分重要。合肥站始建於1935年，1936年4月完工。1936年，淮南礦至合肥的鐵路試車成功，合肥火車站正式開展鐵路旅客運輸業務。但是好景不長，1937年10月，為配合抗日戰爭需要，淮南線被毀，合肥站隨之關閉。1942年，日本侵略者修復水家湖至合肥段鐵路，合肥站改名為廬江驛恢復啟用。
1944年日軍拆除水家湖至裕溪口段鐵路，合肥站再次關閉。抗戰時因「兵火破壞，站房、鐵軌及一切設備悉無倖存」。解放以後，國家投巨資修復淮南線鐵路，1950年11月，合肥至裕溪口段鐵路通車，合肥鐵路運輸恢復。1950年，1、2號站台、站前廣場、候車室建成啟用。 新中國成立後，1952年，合肥成為安徽省省會，城市人口不斷增長，城市規模迅速擴張，老火車站站房小，候車人多擁擠不堪，已不能適應城市發展的需要。
1977年，在合肥城市總體規劃編制過程中，計劃把合肥原有火車站和鐵路向城外移，解決鐵路分割城市問題。1982年，國務院批准了合肥市的總體規劃。1989年，鐵道部下達《關於變更合肥站址方案的批復》文件，合肥鐵路樞紐及合肥新客站也列入國家計劃，但因建設資金問題，建設工程開工延遲。合肥新客站於1994年6月開工，1995年底建成竣工，增加了股道，新建了牽出線、候車室、售票廳、行李房、站台雨棚，擴建了貨場、倉庫。這時的合肥站已經發展成為客貨運一等站。1997年4月1日，合肥新客站通車運營，主站房呈金字塔式設計，外觀裝飾碧藍色的玻璃門窗，宛如一顆明珠鑲嵌在合肥市城東。
建成後的新客站總面積33182平方米，主站房分上下兩層， 六個候車大廳配有中央空調，可同時容納8000名旅客候車。售票大廳採用微機售票，行李房最大日運輸量近3000件。車站設有旅客導向、多媒體查詢系統，使旅客候車和乘降更加方便。車站日接發列車39對以上。2005年，車站發送旅客561萬人，發送貨物128.5萬噸。合寧高速鐵路已於2008年通車。合肥站已擴建至9個站台。旅客乘車將更加方便。
2009年，合肥火車站再次改建。2010年，由中鐵四局承建、投資近5億元的合肥火車站改造工程完工，新建了大跨度鋼結構雨棚。
與很多城市火車站不同，合肥新客站的建設，一開始就與「新城區」連在一起。為此，合肥市政府特地成立了合肥市新火車站建設區。1995年4月，該建設區升級為新合肥站綜合開發試驗區，並於1996年2月被建設部批准為全國城市綜合開發試點區。為新站專門成立一個新城區，可見合肥站對改變城市面貌所起到的重要作用。合肥站已成為城市發展的新坐標，記錄在合肥城市發展變遷的歷史檔案中。
《鐵道部、安徽省人民政府關於安徽省「十一五」鐵路建設有關問題會談紀要》為合肥市鐵路未來的發展描繪了新的藍圖：建成以合肥市為中心的鐵路樞紐，確立合肥連接東部與中西部的重要鐵路樞紐地位，合寧高速鐵路（合肥至南京）、合武高速鐵路（合肥至武漢）、合福高速鐵路（合肥至福州）、商杭客運專線等鐵路將在合肥市交匯。到那時，在合肥市建設的歷史檔案中，合肥站又會留下輝煌的新一頁。

2. 最近合肥市有鐵路舊護欄換水泥護欄嗎

好像是都已經換掉了吧，因為我感覺合肥市的鐵路都是水泥護欄了呀，沒有救護欄了，特別是像合肥站都已經全部修過了

3. 誰知道合肥西站到駱崗機場的那段鐵路的歷史 貌似現在看不到這之間開動的火車。

前幾天第一時間說：那段鐵路和老火車站那段鐵路一樣明年准備建軌道電車！

合肥火車西站至駱崗機場鐵路專用線長23.5公里，其中，16.5公里產權屬於合肥市，南端7公里屬中國航空油料集團公司安徽公司，該段雖已不再承擔機場運油任務，但中航油安徽公司未明確會將其完全廢棄；此外，該專用線沿線還有安徽省機械化糧庫等用戶單位，因此暫不具備全線拆除的條件。

從合作化路與那段鐵軌交口有時可以看到火車的貨車車廂，那個交口東側是一卸煤貨場！

4. 合肥哪兒有廢棄鐵路

長江東大街和肥東路交口向南500米——————我和我的小夥伴都........我的小夥伴呢？我的小夥伴去哪兒了！！

5. 合肥三里街東苑和鐵路小區都是老舊小區,以後會拆遷嗎

是要根據政府規劃的，有的老舊小區可能會對小區進行改造。延長小區的使用年限，當然了有的小區可能會對其進行拆遷。

6. 合肥新火車站在什麼地方聽說有合寧鐵路

就在老站附近,合寧鐵路年底試運行 明年2月1號正式通車,時速可達200公里!

7. 合肥鐵路老西站怎麼改

河北鐵路西站並沒有老師改呀，他總共好像也就改了一兩次吧，現在已經定下來了，不會再總是改了

8. 合肥跟合肥南是一個站嗎

合肥火車站（合肥站）和合肥南站不是同一個站。

合肥站位於耀海區站前路1號。合肥火車站設計了9條鐵路線路，其中13條為合寧客運專線、合武客運專線、合蚌高速鐵路、寧西鐵路、淮南鐵路、合九鐵路、合福高速鐵路等客運專線的交叉節點。合肥南站位於合肥市包河區龍川路與王湖西路交匯處。

合肥南站有12個站台，26條線路，總建築面積9.22萬平方米。是國家高速鐵路網北京至福州、上海至武漢至成都、商丘至合肥至杭州、合九（合九江）等客運專線的交匯點。

(8)合肥老鐵路擴展閱讀

1935年，合肥站建成。合肥站始建於民國4月（1936年）。同年，合肥鐵路淮南煤礦試驗成功，合肥火車站正式開通鐵路客運業務。1937年10月，為適應抗日戰爭的需要，淮南線被毀，合肥站關閉。民國31年（1942年），日本侵略者修復了水家湖至合肥的鐵路，改名廬江驛站。

1944年，日軍拆除了水家湖至玉溪口的鐵路，合肥站再次關閉。1950年11月，合浦口鐵路開通，合肥鐵路運輸恢復。同年，1號站台和2號站台、前廳廣場和候車室通車。

1952年，合肥成為安徽省省會。隨著人口的增加、城市規模的迅速擴大、老火車站的萎縮和候車人的過度擁擠，合肥已不能滿足城市發展的需要。1977年，在編制合肥市城市總體規劃的過程中，計劃將原有的火車站和鐵路遷出城市，解決鐵路分割城市的問題。

1982年，國務院批准了合肥市總體規劃。1989年，鐵道部下發文件《合肥火車站站址變更方案審批》。合肥樞紐和合肥新客站也納入國家規劃。但是，由於建設資金的原因，建設項目延誤了。1994年6月，合肥新客運站開工建設。

參考資料來源：網路-合肥南站

參考資料來源：網路-合肥站

9. 合肥為什麼亂建鐵路合福高鐵最浪費國家錢,京福高鐵走寧杭高鐵再加上杭福高鐵最繁忙的,合肥亂建

怎麼能說是亂建的高鐵呢？？？高鐵建設都是為了改善老百姓的出行需求，建設之前也都是徵求了廣大人民的建議了的！