左權鐵路

㈠ 邢和鐵路國家批復後具體路線是什麼

新建邢（台）和（順）鐵路東起河北邢台小康莊站，西經山西省和順縣，到達臨汾。途經邢台縣南石門、羊范、太子井、漿水下游、大閣僚、路羅、白岸、左權至臨汾。
新建邢（台）和（順）鐵路是國家中長期鐵路網規劃項目，也是省部合作建設項目，全長129.4公里公里，總投資57.58億元，其中工程投資56.26億元，機車車輛購置費為1.3億元。鐵路等級屬國鐵Ⅰ級單線。線路自陽涉鐵路和順站引出，至邢台地區小康莊站與邯鄲(邢台)至黃驊港鐵路相接，正線全長129，另新建京廣線小康莊下行聯絡線3.3公里。 邢和鐵路鐵路將與邯鄲―黃驊港鐵路相接，這意味著，我省著力打造的港口――― 滄州黃驊港將直通晉煤基地，該項目的建成使用既將為晉煤基地煤炭外運提供通道，也將為黃驊港提供「糧食」。

㈡ （二）兩條鐵路運煤難

1.太行八陘之外的古道

太行八陘最早起於商周，最遲到唐已命名完畢。後來的歲月隨著人口增多，城池新興，經濟上升，需要更多的道路溝通兩側。其中太行北段重要的有從保定過唐縣、阜平，再到台懷的「御道」；從正定溯滹沱河北上到五台，南支到盂縣的大道；由贊皇過九龍關到昔陽；由邢台南支峻極關到左權、北支馬嶺關到和順共四條大道。

太行南段，從河南向西的有從安陽過林縣（今林州市）到平順的，由輝縣到陵川的，由濟源到陽城的。

其中值得一提的是由保定到五台山的清皇帝朝拜五台的御道。這一古道，每隔20～30千米就建一個行宮，一般都用漢白玉做牆基，有微型拱橋。據說是康熙帝為尋找在五台山出家的順治帝而特意開辟的，民間傳說流傳很廣，更有金庸先生寫的武俠小說《鹿鼎記》大事渲染。

清帝康熙、乾隆雖然多次朝拜過五台山，其用意可能是為了安撫蒙、藏佛教徒而拜佛於文殊菩薩。所以在漢人聚居區五台山，被允許駐藏兵設活佛以坐鎮，統轄青海、內蒙古的喇嘛。

今天除北京雍和宮、承德外八廟有少數喇嘛外，僅五台山一地就有喇嘛上千人。他們袒肩露臂，著紫色藏袍，和穿灰衣、黃衣的和尚、尼姑們一齊朝香拜佛。只因經文不同而不能在一起念經。他們五體投地的跪拜方式，手轉經筒念佛的方式也和漢族不同，是內地少見的一道特別的亮點。

三國時代，曹操率兵進晉時，曾有《苦寒行》詩篇流傳至今，後人把他穿越太行險處的行軍路線稱「羊腸坂」。今天太行山南段共有三處「羊腸坂」：一是戰國時期的羊腸坂，位於河南林縣到壺關的途中；一是三國時期的羊腸坂，位於太行陘之中；還有一處在丹河下游。

羊腸坂這條神秘的古道蜿蜒在崇山峻嶺間，因其形狀似羊腸而有這個名字，碗子城是羊腸坂上的一個關隘

若以道路的險峻而論，還數丹河下游青天河風景區青天河水庫西岸一處險峻逼仄的山溝。這是導游們在水庫泛舟時指的羊腸坂，但從未在書文中出現，因此這可能是旅遊區的人胡指的，因它無明確的來歷。

戰國時期的羊腸坂，見於郭沫若編著的中國史稿地圖集中，其確切的位置在如今壺關縣太行大峽谷國家地質公園之中，但其解說詞卻把它安在曹操《苦寒行》中，那是張冠李戴，錯置了地方。太行陘南段的羊腸坂道路曲折，但險峻遠比不上大峽谷的羊腸坂。大峽谷的羊腸坂溝狹、坡陡、彎多，道路最窄處只允單人通行，車馬根本無法通過，而太行陘的羊腸坂大部分地段車身可過，只是拐彎過劇，導致車輪、車軸被摧折，如曹操詩所描述：「北上太行山，艱哉何巍巍，羊腸坂詰屈，車輪為之摧……水深橋梁絕，中路正徘徊。迷惑失故路，薄暮無宿棲……」這是大部隊車馬行軍之難，但比之李白「蜀道之難，難於上青天」要好多了。

2.現代化交通網覆蓋太行山

進入20世紀，現代化工業在國內興起。中國正式投入運輸的第一條鐵路是京張鐵路，建成於1928年，主要是為解決煤鐵運輸。它循軍都陘而修，由我國著名鐵路專家詹天佑設計。面對八達嶺陡峻的山谷，他設計出用兩個車頭，首尾各一在修成「之」字形鐵道上來回上行，最後才由隧道穿越八達嶺而去張家口。穿越太行山的第二條鐵路即正（定）太（原）鐵路，由於山西都督閻錫山的主張，鐵軌寬度比世界通用的要小，只有在正定換了車軸才能進入山西。

山西基本是個封閉的經濟體，工業基本材料鐵煤銅鋁等都有，又有硫磺，自產糧棉可以自給，更有內陸省份缺少的食鹽，山西也能自給有餘。它所缺的是新穎的輕工業製品，如汽油、柴油、煤油以及精密要求的內燃機、發電機、織布機、縫紉機及汽車、自行車等這類當時的高檔工業產品。

所以山西總體對外需求不迫切，本身也只有煤、陶瓷、雜糧、干鮮水果、中葯材及毛皮等可輸出。20世紀初期我國民族工業剛剛興起，一條鐵路進出山西也夠用。隨著後來京張鐵路延伸進入大同，南北同蒲開始建成，直到新中國成立前，山西共有三條出省的鐵路，基本上可以跟上工業現代化緩慢的步伐，而不至到急需的程度。

新中國成立後，工農業開始快速發展，我國東部、南方用煤量大增。於是在20世紀70年代向東修起了京原（平）鐵路，它的西半段基本沿蒲陰陘方向，向東過淶源後才改變方向，沿著拒馬河，向北東直到京西豐台而入北京。

20世紀70年代，為了備戰需要，太原到太行腹地長治的原（太原）長（治）鐵路修通。

改革開放後，我國經濟發展走上快車道，華東用煤量飛速增加，於是修通了侯（馬）月（山）鐵路，它沿沁水穿過南太行。從此晉煤外運有了南通道。

90年代起，我國經濟發展進入高速發展時期，對煤的需要急劇上升，於是修通了從長治過晉城到焦作的鐵路，它基本上與太行陘重合，在南太行有了第二出口。21世紀初，東南邯（鄲）長（治）鐵路修通。它沿滏口陘穿太行連上京廣線，將煤送入南方。

這時期山西凡向東向南的鐵路，幾乎都是每隔十分鍾有一趟滿載煤（2500噸）的專列出省。為了急南方所急，重載（達1萬噸）運煤到秦皇島的大同專用送煤海港——秦皇島的大秦鐵路修通。然後通過海運直接將煤送達上海、福州、廣州等地。

與鐵路運輸的同時，不堪重負的307國道（太原到石家莊）因運煤而幾乎天天堵路，因此在90年代，山西修通了第一條高速公路，太原經舊關達石家莊的高速公路。隨後縱貫南北的大（同）運（城）高速公路修通，南面從大同過風陵渡接310國道，從運城過平陸達三門峽兩個高速公路出口修成；北面從大同向東沿大秦鐵路的高速公路修通。

山西高速公路、鐵路分布圖

到21世紀初（2010年前），穿越太行山已有七條鐵路，四條高速公路。進入21世紀第二個十年，朔（州）黃（ 驊港）鐵路修成，運煤可直達河北的黃驊港入海。它平行石太鐵路一直向東鋪成。同時陽（泉）邯（鄲）鐵路完成，穿越太行的滏口陘上有了鐵路。和它幾乎相貼的邯（鄲）長（治）高速也貫通。與此同時，晉（城）焦（作）、晉（城）濟（源）高速貫通。2012年北部的忻（州）保（定）高速修成，其南，山西省第一條高速鐵路，太（原）石（家莊）高速鐵路通車。這把一直壓得喘不過氣來的石太鐵路解放出來，石太鐵路幾乎變成運煤的專線，一天只留下四趟客運列車，其餘全部改成煤運專列。

今天，太行山已經不會成為溝通東西的障礙，已有十條鐵路、七條高速公路切穿太行山，加上沿著山西邊界所有縣市都修通了穿太行的國道、省道，太行山已被公路網所覆蓋。

㈢ 山西左權縣 火車站

歷時18年建設歷程的陽涉鐵路工程，終於畫上了圓滿的句號。2004年2月12日，陽涉鐵路工程正式通過國家驗收，並交付陽涉鐵路公司營運。
陽涉鐵路是由鐵道部、山西省和晉中市共同投資興建的地方鐵路。北起石太線的白羊墅車站，跨黎城縣邊緣達河北省涉縣，與邯長縣的懸鍾站接軌。一期工程白羊墅至左權段和麻田至懸鍾段144.43公里鐵路於1986年開始修建，1995年9月鋪通；二期工程左權至麻田段44.4公里鐵路，於1998年12月開工，2002年10月鋪通。

寒王站 站址在山西省左權縣寒王鄉，郵政編碼032612。建於1998年。離白羊墅站116公里，離懸鍾站77公里，隸屬陽涉鐵路臨管處管轄。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
左權站 站址在山西省左權縣城關鎮，郵政編碼032600。建於1998年。離白羊墅站144公里，離懸鍾站49公里，隸屬陽涉鐵路臨管處管轄。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。
堡則站 站址在山西省左權縣堡則鄉，郵政編碼032613。離白羊墅站155公里，離懸鍾站38公里，隸屬陽涉鐵路臨管處管轄。該站在建中，尚未開站
桐峪鎮站 站址在山西省左權縣桐峪鎮，郵政編碼032610。離白羊墅站166公里，離懸鍾站27公里，隸屬陽涉鐵路臨管處管轄。該站在建中，尚未開站。
麻田鎮站 站址在山西省左權縣麻田鎮，郵政編碼032611。建於1989年。離白羊墅站176公里，離懸鍾站17公里，隸屬陽涉鐵路臨管處管轄。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到。

㈣ 左權縣的交通

207國道貫通南北，太（谷）邢（台）公路縱橫東西，為晉、冀、豫三省交往之重要通道。縣城距首都北京527公里；距山西省會太原市150公里；距晉中市120公里；距最近海港（天津碼頭）520公里；距最近民航機場（太原機場）136公里。
2004年2月12日，陽涉鐵路工程正式通過國家驗收，並交付陽涉鐵路公司營運。
2013年，左權縣境內公路通車里程達1431.566公里，農村新增道路通車里程20.4公里。
截至2013年，左權縣民用汽車擁有量為15654輛，比上年增加了2304輛，其中：載客汽車13047輛，比上年增加了2184輛；載貨汽車2323輛，比上年增加了148輛；其它汽車97輛，比上年增加了10輛。

㈤ 陽泉市的陽涉鐵路從陽泉發道左權的火車是空車還是重車為什麼

陽涉線（白羊墅-懸鍾）全長199公里。屬地方鐵路（山西武沁鐵路有限公司）。這條線應該是運煤的。

㈥ 為什麼不修建太原到左權縣的鐵路

領導任性唄。

㈦ 邢和鐵路的邢和鐵路簡介

邢和鐵路，東起河北省邢台市小康莊站，西至山西省和順縣和順站，遠期經晉中連接太原。途專徑河北屬省橋西區(邢台)、橋東區(邢台)、邢台縣，山西省左權縣、和順縣，正線全長134.6公里，新建陽涉鐵路聯絡線7.41公里，陽涉線改建2.101公里，京廣線邢台站至小康莊站增建第三線5.655公里。 邢和鐵路與京廣鐵路、邢黃鐵路在小康莊站貫通，與陽涉鐵路、太和鐵路在和順站交匯，為晉煤東運開辟另一條出海通道。全線共設小康莊、邢台、和順等14個車站。總投資66.4億元。已於2015年11月30日正式開工建設，預計工期42個月，將於2019年竣工。規劃客車2對/日，貨運4000萬噸/年。項目定位以煤炭運輸為主，兼顧其他貨物運輸及客運。 該線路完善了區域路網格局，增加了區域路網運輸組織的靈活性，成為山西中南部最便捷的出海通道，對地方經濟發展，保障邢台地區及邯黃沿線煤炭供給具有重要意義。邢和鐵路途徑邢台太行大峽谷風景名勝區、邢台峽谷群地質公園、天河山風景名勝區、九龍峽風景名勝區，有利於太行山沿途景區的開發。

㈧ 左權屬於哪個市

左權縣，隸屬於山西省晉中市，位於山西省晉中市東南部，介於北緯36°45'～37°17'、東經113°6'～113°48'之間， 總面積2028平方公里。 左權縣屬溫帶大陸性氣候，春、夏、秋、冬四季分明。

1942年9月18日，山西遼縣5000餘人集會，舉行將遼縣改為左權縣的命名典禮。

截至2018年，左權縣下轄5個鎮、5個鄉，另轄1個街道，縣政府駐遼陽鎮。截至2016年末，左權縣總人口165796人。

2019年4月18日，山西省人民政府批准左權縣退出貧困縣。

2019年11月，左權縣被命名為「四好農村路」全國示範縣。

(8)左權鐵路擴展閱讀

左權縣由來：

左權，1925年加入中國共產黨；同年12月赴蘇聯學習；1934年參加長征，參與指揮強渡大渡河、攻打臘子口等戰斗。長徵到達陝北後，左權率部參加了直羅鎮戰役和紅軍東征。1936年，他擔任紅一軍團代理軍團長，率部西征並參與指揮山城堡戰役。

抗日戰爭爆發後，他協助指揮八路軍開赴華北抗日前線，粉碎日偽軍「掃盪」，發展壯大人民武裝力量，取得了百團大戰等許多戰役、戰斗的勝利。1942年5月，日軍對太行抗日根據地發動大「掃盪」，左權指揮部隊掩護中共中央北方局和八路軍總部等機關突圍轉移，不幸犧牲，年僅37歲。

犧牲後，延安和太行山根據地為其舉行追悼會，並改遼縣為左權縣

㈨ 百團大戰朱德、彭德懷、左權下達的《戰役行動命令》是什麼要求

百團大戰的號角吹響了。這場總破襲戰，首先在正太鐵路發起。8月8日，朱德、彭德懷、左權下達的《戰役行動命令》進一步明確了戰役部署和任務，其中要求：「聶集團主力約10個團破壞平定（平定縣不含）東至石家莊段正太線，破壞重點應在娘子關、平定段。對北寧線、德州以北之津浦線、德石路、滄石路、滄保路，特別是對元氏以北至盧溝橋之平漢線，應同時分派足夠部隊寬正面的破襲之，阻擊可能向正太線增援之敵，相機收復某些據點。對西、北兩面之敵，以適當兵力監視之。另以有力部隊向盂縣南北敵據點積極活動，相機克服某些據點。」「聶集團」是指由司令員兼政治委員聶榮臻指揮的晉察冀軍區部隊，這是以八路軍第115師的獨立團、騎兵營、師教導隊等3000多官兵為骨幹發展壯大起來的，在晉察冀根據地開展敵後斗爭的一支抗日力量。「聶集團」的主要任務是破襲正太路東段，主要作戰對象是日軍獨立混成第8旅團大部，獨立混成第4旅團一部。這一地域，有日軍堅固設防的娘子關天險，有日軍的重要燃料基地井隆煤礦。這些要點，日軍都進行嚴密守備。

聶榮臻司令員接到八路軍總部的命令後，立即抽調了18個步兵團，1個騎兵團又2個騎兵營、3個炮兵連、1個工兵連、5個游擊支隊，分別組成左縱隊、右縱隊、中央縱隊、鉗制部隊和總預備隊，破襲正太路陽泉至石家莊段；同時對平漢鐵路元氏至盧溝橋段等鐵路段也作了相應的破襲部署。當時，正太路沿線的日本駐軍主要有獨立混成第4旅團全部，該旅團司令部設在陽泉；獨立混成第8旅團一部，該旅團司令部設在石家莊；獨立混成第9旅團一部，該旅團司令部設在太原。日軍在正太鐵路沿線城鎮、車站、橋梁、隧道附近築有堅固的防禦工事，在鐵路兩側10～15公里地區還設有外圍據點。堡壘之間用交通壕相連接，周圍又設有鐵絲網、障礙物，布置了嚴密的火網，平定到石家莊兩側，就有40多個據點。破襲戰在許多地段將是攻堅戰。根據這些情況，聶榮臻決定先攻佔敵據點，再實施破路。

戰前，聶榮臻要求參戰部隊抓緊時間進行攻堅和破城的針對性訓練，特別要重視偵察敵情，准備爆破器材，選擇好進攻道路。各項准備工作基本就緒以後，聶榮臻帶著一個精乾的指揮組趕到前線。聶榮臻的指揮所設在井陘附近一個叫洪河漕的小山村裡。井陘有總礦、新礦、陽並礦3個礦區，是華北地區一個儲量豐富的煤礦，日軍把這個煤礦視為命根，投入了相當多的人力物力。聶榮臻決心破壞這個煤礦，有意把指揮所設在井陘附近。8月20日，夜空漆黑，雨淅淅瀝瀝地下著，突然，正太鐵路兩旁騰起了一顆顆紅色信號彈。剎那間，隨著一陣雷鳴般的爆炸聲，各路突擊部隊像猛虎下山，撲向敵人的據點和車站。八路軍向正太鐵路全線發起突然攻擊，日軍事先竟然毫無所知，各據點守軍沒有任何准備，一時間，全線陷入被動。戰役之初，守備正太路東段的日軍獨立混成第4旅團司令部「根本弄不清楚各方面的情況，經過兩三天以後，才逐漸判明」。在聶榮臻指揮下，晉察冀軍區的部隊3路出擊，3路高奏凱歌。其中一路是突襲娘子關的右縱隊由晉察冀軍區第2軍分區司令員郭天民、第4軍分區政治委員劉道生指揮，轄有第19、第5團，主要負責擊破正太鐵路娘子關至亂柳段之間的交通線，重點是娘子關的日軍據點。