丹東鐵路網

① 從大同到遼寧丹東鐵路線

截止2016年8月，大同到丹東沒有直達列車，建議去北京換乘。

② 丹東 到大連 快速鐵路

東港和庄河，這個修建的丹東至大連段僅僅是東邊道鐵路的一部分，目前丹東到大連只能經過本溪之後改行溪遼鐵路至遼陽，之後並入沈大線經鞍山，大石橋至大連

③ 丹東鐵路局亂漲價

不光是丹東，各地的火車票都有不同程度的漲價，在漲價的同時，原來定價較高的車次也有不同程度的降幅！

④ 丹東鐵路南站火車

這個你得招集多點的老百姓，最好是婦女和老人，集體去把主幹線馬路攔住，停止車輛通行，這時候就會有人出來管了，或者去把政府的門口團團圍住，不讓車輛和行人出入。我家這邊就是這種情況，只要有不滿意的地方，老百姓就出去堵大道，然後就解決，啥時候解決啥時候走人。很有效的。哈哈！

⑤ 大連—丹東鐵路有沒有修通

沒有
只有高鐵正在建設當中。
鐵路，可能連設計都沒有實施。
但是大連到丹東，可以經過沈陽繞行

⑥ 丹大高速鐵路的沿途站點

丹大快速鐵路全線共設個車站，其中辦理客運車站共15個，分別是丹東、丹東西、東港北、北井子、大孤山、青堆、庄河北、花園口、城子坦、皮口、杏樹屯、登沙河、廣寧寺、金州、大連北。
位於丹東市西南郊浪頭鎮附近，距市中心13.7公里，隸屬沈陽鐵路局丹東站管轄，現為客運三等站。車站總建築面積2500平方米，站場為2台4線（含正線），側式站台2個。車站對面是丹東市唯一的國際化飛機場浪頭國際機場，左鄰丹東西站高速口，與丹東市新加坡城區的距離只有10分鍾車程。新加坡城區是丹東市近幾年大力開發打造的現代化都市生活區，城區內設施齊全、道路寬敞、環境優雅、並有大型游樂場和丹東著名的摩天輪，還有著名景點偽東行宮舊址。本著大氣簡約、注重細節、方便便捷的設計理念，丹東西站是一個具有高科技、現代化、人文氣息濃厚的都市高鐵火車站。
位於丹東東港市，隸屬沈陽鐵路局丹東站管轄，現為客運三等站。車站總建築面積4000平方米，站場為2台4線（含正線），設側式站台2個，與東港市市中心僅有5分鍾車程。東港市南臨黃海，東依鴨綠江，和朝鮮隔江相望，與日本一衣帶水，擁有沿海、沿江、沿邊地理優勢，是中國海岸線上最北端的縣級市。東港北站設計風格採用歐洲流線型主題，主體按照三段式構圖，合理進行黃金比例的分割。中央大廳是一個大型、寬敞、舒適歐式大廳，並與售票廳相連，方便購票旅客直接進入候車室候車。東港北站每一個窗戶行裝、頂棚的比例、站前廣場等設計都相對獨立美觀，但又體現厚重、端莊的氣質，充分展現了當地的自然人文環境。
位於東港市北井子鎮，隸屬沈陽鐵路局丹東站管轄，現為客運三等站。車站總建築面積800平方米，站場為2台4線（含正線），設側式站台2個。北井子鎮是東港市所轄的一個小鎮，南有風光秀麗、景色迷人的旅遊勝地——獐島旅遊風景區，北有集修身、休閑、娛樂為一體的「遼寧第一泉」——溫泉療養院，每年慕名而來的遊客達幾十萬，在這里你可以拋開煩惱，盡情享受海鮮、啤酒、自然美景帶來的喜悅和悠閑。北井子站的設計風格以直線型為主，細節處理精緻宜人，既注重體現簡約、淳樸的氣質，又充分尊重當地的自然人文環境。
位於大連市普蘭店區皮口街道，隸屬沈陽鐵路局大連車務段管轄，現為客運三等站。車站總建築面積1496.39平方米，站場為2台（面）4線（含正線），設基本站台和側式站台各1個。皮口街道是普蘭店市所轄的一個街道，地處黃海之濱，是普蘭店市發展的次中心。皮口站設計以「人、環境、旅程」為核心，力求以人為本、生態環保、提高效率、舒適安全的客運站場環境。車站設計力求集建築藝術與中國傳統文化於一體，採用線側平式，站房整體分為三段式。進站廣廳、候車廳位於整個站房的中心位置，候車廳左側為出站大廳，右側為售票室及設備辦公用房。 位於大連市金州區登沙河街道，隸屬沈陽鐵路局大連車務段管轄，現為客運三等站。
車站總建築面積2100平方米，站場為2台（面）6線，設基本站台和側式站台各1個，站台總體面積9000平方米。登沙河街道是大連市金普新區所轄的一個街道，登沙河臨港工業區是金普新區經濟發展的重點建設投資項目，南鄰黃海，北與黃海大道接壤，交通十分方便，是夏季旅遊度假的好去處。站房形式為線側平式。站房整體分為三段式。進站廣廳、候車廳位於整個站房的中心位置，候車廳左側為出站大廳，右側為售票室及設備辦公用房。 丹大、沈丹於黃渤海兩翼齊飛
根據國務院批復的發展規劃，遼寧沿海經濟帶將形成「一核、一軸、兩翼」的總體布局。丹大快速鐵路貫穿了沿海經濟帶「兩翼」之「黃海翼」，同時線路通過沈大鐵路進而銜接溝海線、沈山線，貫穿了「兩翼」之「渤海翼」，成為連通沿海經濟帶各中心城市的鐵路運輸動脈。
丹大快速鐵路建成通車後，通過銜接沈丹高鐵和哈大高鐵，形成遼中南城鎮群城際鐵路網的「大三角」主骨架，是遼中南城鎮群城際鐵路網的重要組成部分，優化完善了遼中南城鎮群城際快速客運網布局；還可與通化至灌水、白河至和龍等在建鐵路及該區域其他既有鐵路連通，共同構成貫穿東北東部地區的南北向鐵路通道。 大連到丹東最快用不上2小時
丹大快速鐵路開通運營後，在帶給沿線群眾全新運行體驗的同時，也將大大縮短時空距離，丹東至大連動車組的運行時間將縮短到2小時以內。
據了解，作為遼寧東南沿海兩個主要旅遊城市，目前大連、丹東間的旅客出行需繞行沈陽——普速列車需耗時約9個小時，乘高鐵經哈大繞行沈丹線約3個半小時，自駕車走公路最少也要3個多小時。
而丹大快鐵通車後，大連、丹東間的出行用時將大大縮短，兩地市民往來的單程時間將縮短至2小時以內。 為大連港開辟新的後方通道
丹大快鐵建成通車後，將串聯起大連、庄河、丹東三個港口城市，形成遼寧東部沿海地區海鐵聯運的新格局，為丹東港、庄河港提供了強大的集疏運系統，拓展廣闊的後方貨源腹地，也為大連港開辟一條新的後方通道，將進一步完善東北沿海港口的集疏運體系，增強港口競爭力，促進港口經濟和海鐵聯運的發展，為遼寧沿海經濟帶各城市間的產業協作及社會經濟交流提供便利的交通條件，對帶動區域協調發展和擴大對外開放，助推遼寧沿海經濟帶騰飛都將產生重要的推動作用。 海上、陸上口岸大串聯
作為東北地區首條濱海快速路，丹大快鐵是規劃建設的東北東部鐵路通道的重要組成部分，與東北東部鐵路通道其他路段連接，是一條以客為主、兼顧貨運的大能力快速鐵路通道。
丹大快鐵開通後，為東北東部鐵路通道沿線的牡丹江市—延邊朝鮮族自治州—通化市—本溪市—丹東市—大連市提供了一條便捷的運輸通道，並將東北東部地區與丹東、庄河、大連組成的遼東港口群，以及綏芬河、東寧、長嶺子等口岸更加密切地聯系起來，既方便沿線城市及東北腹地居民的出行，也將大幅提高東北東部地區的外運能力和運輸效率，可助力沿線地區的資源開發和產業結構調整，使東北地區與周邊國家的經濟貿易往來更加便捷。

⑦ 丹東鐵路分局局長

現在哪有天津鐵路分局?

鐵路分局已經都被撤消了,只有鐵路局了!
現在北京鐵路局局長是黃桂章,以前南昌鐵路局的局長.

⑧ 丹東的鐵路能不在市內能搬走嗎

火車經過鬧市區是歷史形成的，其實這不能全怪鐵路，按照城市規劃法，鐵路旁200米范圍內是不準有建築物特別是居民區的。中國很多城市只知道發展房地產，根本不顧老百姓的感受。

⑨ 鐵路丹東站什麼時候改造

3月3日，記者在鐵路丹東站改造工程開工協調會議上獲悉，丹東站新站房主體工程力爭十一月末完工。
經過一個多月的施工，目前，臨時站舍過渡工程已經施工完畢。下一步將進行既有站舍的拆遷及新站舍的建設工作。
本次丹東站改造包括：丹東站舍改造、建無柱雨棚及高站台、既有站場設施改造三項工程，新火車站舍約15700平方米，無柱雨棚總面積3萬平方米左右。總投資近4個億，預計總工期為18個月。其中丹東新站舍預計年底投入使用。
具體時間如下：
3月10日：正式啟用臨時站舍，並對既有站舍開始拆遷（預計半個月左右拆遷完畢，然後進入主體工程施工階段）
十一月末：新站舍主體工程竣工
十二月：市民使用新站舍候車