清朝買鐵路

『壹』 鐵路的壽命清朝和民國鐵路現在的情況

1. 鐵路的設計壽命為100年但是實際使用不到50年，但是，中國的鐵路運營狀況不夠理想，所以常會低於設計壽命，再加上鐵路運營費用，部分路段不間斷的維護，所以平均每斷鐵軌在路時間會在30年左右。

2. 清朝，民國的鐵路基本上不能使用，殘余報廢的一部分丟棄在鐵路變，大部分都被回收廢鐵了。

『貳』 清朝有哪些鐵路

京張（北京至張家口），津浦（天津至上海）。更早些時候的環北京鐵路、淞滬鐵路、開灤煤鐵等都是長度很短的城內或礦場鐵路。

『叄』 清朝有哪些鐵路

清朝是亡在一條鐵路上。
清朝末年列強為了瓜分中國，取得在中國的種種權益，但由於中國幅員遼闊交通不便，為了深入內陸，列強採取修築鐵路的方式來瓜分中國，鐵路修到哪個省哪個省就成了哪個列強的地盤。
又稱鐵路風潮。1910年，英法德美四國銀行團逼清政府訂立借款修路合同。1911年5月9
日，清廷在郵傳大臣盛宣懷的策動下，宣布「鐵路國有」政策，將已歸商辦的川漢、粵漢鐵路收歸國有。四川修築鐵路的股金，不僅來自紳士、商人、地主，還有農民，而且農民購買的股份占很大比例。清政府頒布
「鐵路國有」政策以後，由於拒不歸還四川的股金。因此招致了四川各階層，尤其是廣大城鄉勞動人民的反對，從而掀起了轟轟烈烈的保路運動。
最終激起了各個階層反對清政府，成為清政府滅亡的導火線。

『肆』 清朝時期的鐵路是什麼樣的，居然滅亡後才宣告建成

清朝為中國的鐵路事業做了不少貢獻，是中國鐵路的開始。自1881年建成唐胥鐵路，至1912年清朝滅亡，全國共建成鐵路9000多公里，當然這其中大部分都是西方列強修建的，只有小部分是由清政府修建。

晚清時期，中國才出現了一個鐵路專家，就是我們很熟悉的詹天佑。我們現在都把他稱為「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」等。在他的帶領下，中國才自主設計並建造了第一條鐵路——京張鐵路。

『伍』 清朝末年我過的鐵路狀況是怎樣的

保路運動
四川修築鐵路的股金，不僅來自紳士、商人、地主，還有農民，而且農民購買的股份占很大比例。清政府頒布「鐵路國有」政策以後，由於拒不歸還四川的股金。因此招致了四川各階層，尤其是廣大城鄉勞動人民的反對，從而掀起了轟轟烈烈的保路運動。

清朝末年掀起的保路運動也稱作「鐵路風潮」，是廣東、湖南、湖北、四川等省人民反對清政府將民辦的川漢、粵漢鐵路出賣給帝國主義的群眾運動。

帝國主義為了進一步奴役中國人民和掠奪中國財富，從19世紀末以來，開始對中國進行鐵路投資，爭奪鐵路的修築權。粵漢、川漢鐵路是溝通南北和深入內地的兩條重要干線，因而成為帝國主義爭奪的目標。

為了奪回這兩條鐵路的自辦權，廣東、四川、湖南、湖北四省人民，採用徵集「民股」的辦法，由地方政府在稅收項下附加租股、米捐股、鹽捐股、房捐股等，來籌集築路的資金。經過幾年的籌集，不僅四省的紳商、地主成了股東，連一些農民也握有股票。粵漢鐵路已開始修築，川漢鐵路從宜昌到萬縣的一段也已動工，從當時情況看，這兩條鐵路是可以靠自力修成的。但是，帝國主義不肯讓中國自己修成鐵路，就利用清政府財政困難進行要挾，迫使清政府訂立了鐵路借款合同，宣布了鐵路干線國有政策。根據借款合同，英、美、法、德等帝國主義不但掌握了鐵路權，而且還要以湖南、湖北兩省的鹽稅厘金作為抵押，所以，所謂鐵路「國有」，不但剝奪了中國人自辦鐵路的主權，而且實際上是把川漢、粵漢鐵路完全拍賣給帝國主義了。廣大人民在兩路籌辦時期內，吃盡了苦頭，當他們看到清政府公然出賣路權，更加憤恨，許多紳商也因鐵路國有損害了他們的利益，非常不滿。於是，一個具有廣泛群眾基礎的、轟轟烈烈的保路運動爆發了。

首先起來反抗的是湖南人民。1911年5月14日，長沙舉行了萬人群眾集會。接著又舉行了長沙至株洲的萬余鐵路工人的示威，並號召商人罷市，學生罷課，拒交租稅以示抗議。在湖南人民的帶動下，湖北、廣東、四川的人民也都積極行動起來，保路運動很快發展成為聲勢浩大的武裝起義。

這次保路運動，不僅沉重地打擊了帝國主義和清政府的統治，而且為武昌起義的勝利創造了條件，為當時全國革命形勢的發展開辟了道路，因而它有著重大的歷史意義。

『陸』 清代鐵路主要是中國商人修的還是外國人修的

我國商人居多。
外國的少，但是有出資，或者提供技術。完全外資的鐵路曾經有過一條結果被清無償徵收國有了。【當然從資金到技術全我國的也只有一條，就是京張】
後來因為我國民間資本和清廷的矛盾，還出了「保路運動」這件事。倘若外國資本佔多數，這事發生不了。

『柒』 清政府修鐵路的歷史

中國第一條小鐵路——1865年，英國商人杜蘭德在北京宣武門外沿著護城河修建了一條一里長「展覽鐵路」德小鐵路，這是中國出現最早的一條鐵路。不久，清統治者以：「觀者駭怪」為由，勒令把它拆掉。嚴格地說，這還不能算作實質意義上的鐵路。

中國第一條營業鐵路——1876年，上海怡和洋行英商在未徵得清政府同意的情況下，採取欺騙手段在上海擅築，擅自修建了淞滬鐵路（從吳凇到上海），於1876年7月建成通車，全長15公里，經營了一年多時間，這是中國最早辦理客貨運輸業務的第一條鐵路。後來清政府用28萬兩白銀將其贖回，全部被清政府贖回拆除了。

中國人自己修築的鐵路——唐胥鐵路，1881年開始修建的唐山至胥各庄鐵路，真正成功並保存下來加以實際應用的第一條鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。

還有一條最著名的鐵路，小時語文課本上學的：
中國自主設計並建造的第一條鐵路干——京張鐵路（豐台柳村--張家口）。京張鐵路總設計師：詹天佑（1861---1919），江西婺源人。我國傑出的愛國工程師、鐵路工程專家。1906年開工建設，1909年建成通車。1923年平綏鐵路/京包鐵路（北京（北平）--張家口--包頭（綏遠））建成通車。

因為辛亥革命1911年清朝才算滅亡所以京張鐵路是最著名最號的清朝的一條鐵路！
中國第一條華僑出資興辦的鐵路是1905年修築的潮（州）汕（頭）鐵路。

以上都是有清一朝的著名鐵路的歷史了！

『捌』 清朝時期，為什麼外國人搶著給中國修鐵路

這是因為在清朝時期在中國修鐵路得到的利益非常大， 哪個國家修鐵路，那麼鐵路兩邊的商貿管轄許可權就歸這個國家所有，所以很多國家都來搶著修鐵路。

『玖』 洋務運動以來清朝鐵路發展的原因

因為洋務運動給中國帶來了外國的新思想，一定程度上沖破了舊思想對交通工具的束縛。
興辦新式學堂，派遣留學生，是洋務運動進行下去的一項總要的舉措。開辦新式學堂，從19世紀60年代到90年代，洋務派共創辦24所新式學堂，主要為翻譯、工程、兵器、通訊、醫務等培養新型人才，雖然學堂規模不大，但是依舊打破了古老的科舉制度，培養了一批不同於傳統的近代科技知識分子，一定程度上打通了社會文化風氣，為後面科舉制的廢除奠定了一定的基礎；派遣留學生，為了更系統的學習西方先進的科學技術，洋務派向西方派遣 200 多位留學生，為洋務事業培養了一大批具有西學知識的新式人才，一方面也對中國的教育近代化起了極大的推動作用，為中國社會邁向近代化准備了最初始的文化條件。
自從1825年英國建成了世界上最早的一條鐵路之後，由於它在經濟上、政治上以及軍事上所起的作用，越來越為人們所認識，於是歐美各國接踵而起紛紛效法，在短短十餘年間鐵路建設即有長足進展。處於封建末世的中國先進知識分子在觀察到西方資本主義世界這一驚人的新生事物之後，也深深為之吸引。如林則徐的《四洲志》、魏源的《海國圖志》、徐繼畲的《瀛環考略》等書都對鐵路作了初步介紹。而洪仁玕則於1859年在其所著《資政新篇》中，最早提出了要在神州大地之上修建鐵路的具體建議。他說：中國各省應當皆有鐵路，「以為全國之脈絡，通則無病焉」。
早在同治元年（1862年），就有怡和、旗昌等27家英美洋行向李鴻章建議興建蘇州至上海的鐵路，被拒。次年（1863年），又有英國工程師斯蒂文生向清政府建議興修漢口至上海、漢口至廣東、漢口至四川、上海至福州、鎮江至北京、廣東至雲南六條干線鐵路，亦被拒。同治四年（1865年），美商在北京宣武門外修建了一條一里多長的鐵路，以作為樣品引起國人關注，但不幾天就被步軍統領衙門拆掉。光緒六年（1880年），怡和洋行修建了從上海到吳淞的鐵路，引起官員一致反對，終於借口壓死一個士兵，以28萬兩白銀買下拆毀，投入海中。
後來由於日本侵華意圖日益顯露，光緒七年（1881年）才建成從唐山到胥各庄全長22里，用於撿煤的鐵路，但不許用火車頭，而用驢子和馬拖著車廂在鐵路上走。

洋務運動的最根本的指導思想是「自強」、「求富」。 其分類思想就是「 師夷制夷」 、「中體西用」 八個字。前四個字「師夷制夷」 表明洋務運動與外國資本主義侵略者的關系，即學習西方的長技用以抵制西方的侵略。後四個字「 中體西用」 ，表明洋務運動與本國封建主義傳統文化的關系，表明中學與西學各自在洋務運動中的地位，即以中學為主體，西學為輔用。「師夷制夷」 、 「 中體西用」，也是洋務運動中洋務派處理中西民族國家關系及中西文化交流的基本原則。在洋務運動時期，從馮桂芬的「以中國之倫常名教為原本，輔以諸國富強之術」，到薛福成的「今誠取西人器數之學，以衛吾堯、舜、禹、湯、文、武、周、孔之道」，都是作為一種理論服務於「求強」、「求富」這一洋務運動主導思想的。

最先提出中體西用這一思想的是洋務派思想家馮桂芬。他於1861年在《校邠廬抗議》一書中說： 「 以中國之倫常名數為原本，輔以諸國富強之術」 。他以「 本」「 輔」 的主從關系來處理中學與西學的關系。從字面上，一字不差地提出「 中學為體、西學為用」 的人，是《萬國公報》的編者沈壽康。18 9 6 年四月，他在《匡時策》一文中說： 「 中西學問術自互有得失，為華人計，宜以中學為體，西學為用」 。「 中學」 、「西學」 ，最初都是作為學問提出來的。「 中西學問」 對於社會， 對於一個政權， 對於統治者來說， 本來都是「 用」 ， 沈壽康在此以「 體」 「 用」 處分，並非是作為目的與手段之分， 而只表明主次。這種主次之分， 是「 為華人計」 。是為了發展中華民族， 是為了在學習和引進西方科學技術的時候， 維護中華民族的優良文化傳統， 在中西文化大交流中， 保持中華民族的特色。不僅要保留使用中國的學問， 而且要將其放在主要的地位， 還要使西學與中國的國情結合起來， 為發展中華民族服務。因此， 由於「 中學為體， 西學為用」 這一口號， 非常簡切地反映了當時中國人的一般思想傾向， 甚至可以說， 在當時西方資本主義侵略者， 以先進的西學作為侵略中國的手段的情況下， 這個口號是一面愛國的旗幟。因此， 它在中國的大地上， 風行數十年而不衰。新老洋務派思想家， 不斷熱舉起這面旗幟， 並不斷地闡發這一口號的內容。

『拾』 中國唯一還在用的清朝鋼軌，至今不生銹，原因是什麼

作為中國歷史上最後一個封建王朝，清朝的種種已經受到了近現代西方國家的影響。《中國近現代史》一書中記載，清朝後期，我國土地被西方列強大量入侵，不少國家趁火打劫，掠奪了我國很多文化瑰寶。《文史知識》一書中更是直指：「1896年到1900年五年間，中國出現了被瓜分的危機。「然而，西方國家的到來也給中國帶來了很多先進的思想與技術，特別是在工業方面，他們把工業革命的不少成品送來了中國，使中國意識到自己的落後，決心發展本國的工業。

蒸汽火車

然而就在二零一二年，一位名叫渠敬雷的鐵路檢修工人在檢修四川萬源市境內的貨運鐵路專線時，意外地發現一處鋼軌上刻著一些字跡。經過仔細觀察，他發現上面寫的是：「1902年漢陽鐵廠造」。隨後，又有不少人在陝西略陽縣一座橋上發現了刻著代表漢陽鐵廠製造的「COCKERLL-1908- AT」、「KTPE-RSW1909」等字樣的鋼軌。

結語

沒想到，一百年前的鋼軌如今還在被我們正常使用著！二零一八年一月，漢陽鐵廠被列入中國工業遺產保護名錄，並在湖北龜山建立起了博物館。如今，武漢鋼鐵集團漢陽鋼廠坐落在漢陽鐵廠的原址上，依舊帶著「漢陽精神」為我國製造出大批所需鋼鐵，一如既往地發揮著重要的作用！

當今世界的中國已經擺脫了以往的孱弱和封建。改革開放以來，我國深知技術與設備對於一個國家的重要性，因此我們大力發展工業、製造業，並利用這些技術與科技造福著廣大人民。中國正以一種前所未有的速度與質量向世界證明著自己！