台灣鐵路管理

A. 交通部台灣鐵路管理局網站 訂好票後哪裡付款

付款有三個方式
一個是刷信用卡，搭車前到車站取票(各火車站都可以，不指定搭車那站)，或便利商店取票
一個是到車站直接領票付款
一個是到便利商店直接領票付款
但一定要在期限內繳款，不然會被取消掉

B. 台灣鐵路運輸的鐵路系統

城際鐵路系統：
台灣鐵路管理局
台灣高速鐵
都會捷運系統：都會區內的短途運輸。目前台鐵所進行的「捷運化」亦以捷運的短程運輸概念為基礎，改善路線及設備。
台北捷運
高雄捷運
台中捷運
桃園捷運
輕便鐵路：輕便鐵路多為依產業需求（如林業、糖業、鹽業、礦業等）而設置，路線標准低、部分路線兼營客運。昔日曾密如蛛網遍布全島（中南部平原為主），全盛期糖鐵即曾有43條客運線。唯今日多數已撤廢，少數留有觀光用途。
阿里山森林鐵路
太平山森林鐵路
台灣糖業鐵路

C. 台灣鐵路的歷史

1874年，日本佔領琉球群島後開始武裝侵擾台灣，隨後西班牙也揚言要從它佔領的菲律賓群島進攻台灣。清朝政府為了加強台灣的防務起用洋務派丁日昌為福建巡撫（台灣隸屬福建）。1876年，丁日昌到台灣視察後即上奏朝廷，強調了建築鐵路的重要性。直隸總督兼北洋大臣李鴻章、兩江總督沈葆楨等重臣也認為台灣修建鐵路「功用最大」，「無事時運貨便商，有事時調兵通信」；清政府總理衙門也認為在台灣舉辦鐵路是「經理全台一大關鍵」。既然朝廷上下看法一致，1877年4月7日清政府決定要丁日昌「審度地勢，妥速籌策」。
1885年，中法戰爭結束，台灣首次單獨設省。首任巡撫為劉銘傳。1887年初，劉銘傳再次以加強防務、開展商務為理由，上奏朝廷請求重建台灣鐵路並很快獲得批准。1887年春，劉銘傳正式主持修建台灣鐵路，選定臨時省城台北西約8公里的大稻埕作為鐵路樞紐，往東北到基隆，往南經過彰化（計劃中的新省城）直到原先的舊省城台南府。由於築路器材主要購自英、德兩國，工程設計也聘用英籍工程師，所以鐵路採用的是英國標准。1887年3月，從大稻埕到基隆段開始建築，幾個月以後，往南的鐵路也開始修建，台灣的第一條鐵路終於破土動工了。
1891年秋，台北基隆段完工；1893年，又完成了台北至新竹的線路。從基隆到新竹共設車站15處，開辦了直達班車，使用命名為「騰雲」、「御風」、「超塵」和「掣電」號4台機車牽引。
台灣鐵路的修建，使得西方列強十分眼紅英國在中國擴大的影響，分食中國的野心也更加膨脹，都想藉助修路謀取利益。因此當鐵路修到新竹後，清政府一方面懼怕刺激列強的貪欲，一方面經費也難以繼續籌集，所以工程沒有全部完成就停止了。這樣，化了6年時間只建成了從基隆經台北到新竹全長99公里的鐵路，工程總計耗銀達130萬兩。 台灣高雄老車站 飽含歷史的一段記憶

D. 台灣省鐵路的發展年表

1887年：清朝，台灣巡撫劉銘傳興建鐵路第一階段：基隆—台北開啟台灣鐵路建設的先河，也是全中國的二條官辦鐵路，總共28.6公里，為1.067寬窄軌。
1888年：清朝，台灣由英國進口（騰雲、御風號）兩部蒸氣機車。
1889年：清朝，台灣鐵路建設由台北延伸到新竹，全長106.7公里。
1891年：清朝，劉銘傳興建鐵路鐵路第一階段：台北—基隆鐵路完工。
1893年：清朝，第二個階段鐵路建設，至台北經桃園、中壢至新竹共78.1公里，完工通車。
1898年：日據，日本總督府繼續將台灣鐵路向南建設，完成縱貫線：自新竹-苗栗-台中-彰化-台南-高雄稱，同時也完成台北-淡水支線、高雄-九曲堂支線。
1908年：日據，日本政府為了開發台灣資源，將鐵路由新竹延伸到高雄完成南北縱貫線。
1917年：日據，完成東部鐵路花蓮港-玉里全長87.1公里，歷時八年採用和糖業鐵路相通0.762軌距系統。因此可以和台東糖業公司原先所興建的玉里台東83.3公里糖業鐵路連軌。
1919年：日據，完成基隆-台北之間雙軌工程。
1922年：日據，完成海線鐵路：自竹南-後龍-大甲-清水-彰化，歷時三年。
1924年：日據，完成宜蘭線：自八堵-瑞芳-宜蘭-蘇澳歷時七年。
1926年：收購台東糖業公司原先所興建的玉里台東83.3公里糖業鐵路。完成「東線」鐵路，全長170.3公里，也在陸續完成完成台北-竹南，台南-高雄之間雙軌工程。
1927年：日據，收購電力公司建造水力發電廠而興建的產業鐵路成為集集支線。
1929年：日據，收購自台陽媒礦公司產業鐵路 成為平溪線。
1941年：日據，二次世界大戰，太平洋戰爭爆發，台灣鐵路遭受盟軍轟炸，軌道路線、場站設備受到嚴重破壞。
1947年：發生「二二八事件」，波及部份鐵路員工，八堵車站建有紀念碑。
1948年：啟用大陸人才管理鐵路，省政府將台灣鐵路管理委員會改組成為台灣鐵路管理局。台鐵改組首任局長：郎鍾騋。
1949年：台灣鐵路第二任「局長」：莫衡，莫衡是鐵路專家，在大陸曾經擔任交通部主任秘書、隴海鐵路局長，是歷任局長在位最長的，共12年，1972年退休。
1949年：「對號特快」，是台灣鐵路史上最早的「特快車」
1950年：美援鐵路顧問進駐台灣
1951年：內彎線完工（27、9公里），台北高雄間，開行銘傳號、成功號列車。
1954年：九月分開行「飛快車」，北高之間五小時半。
1955年：飛快車開始進用飛快車小姐，在列車上服務，比照飛機空中服務員辦法，施以嚴格的服務訓練，免費供應茶水、報章雜志、午餐供應排骨。開啟餐旅服務先河。
1956年：台北—高雄開行柴油飛快車。
1957年：神岡線完工 8.7公里，台北-桃園間完成自動閉塞行車號志系統。開行對號特快車使用坐卧兩用座椅。
1958年：金門發生823炮戰，鐵路高雄港、神岡支線擔任重要補給運輸任務。
1959年：東勢線完工14.1 公里，八七水災大肚橋斷，山線鐵路遭受嚴重破壞。
1960年：啟用「中央控制行車制CTC」，該列車密度高、便利列車交會，節省人力，降低成本，動力柴油化，開始引GM進柴電機車。
1961年：台北—高雄開行觀光號特快車。
1963年：將「觀光號」加裝空調，這是台灣鐵路冷氣客車的開始。
1964年：海線竹南彰化完成啟用CTC行車號志系統。
1965年：中和線完工6.5 公里
1966年：開行「光華號」，北高間四小時四十分更刷新了台鐵速度紀錄。
1967年：林口線完工6.5 公里
1968年：台灣鐵路與大專院校「建教合作」，培養鐵路人才，由鐵路提供學費，並發給學生生活津貼，成為鐵路現今高級幹部。
1970年：彰化-台南雙軌工程完工，台鐵開行了「莒光號」。
1972年：新建完成七堵駝峰調車場：以適應基隆港腹地狹小，選擇在七堵設置分類調車場，將基隆港基隆車站的貨物拖到七堵駝峰調車場重新編組，這是一種效率極高的調車場，調車機將貨車推到駝峰高點，再由塔台調度員控制，使車輛溜放進入分類車道，車道同時裝設自動減速裝置。
1974年：台中港線完工7.8 公里。
1979年：西部干線電氣化完工，行駛EMU100自強號列車。
1980年：北回鐵路完工，開行「冷氣對號」，初期附掛在莒光號的後面，又稱「莒興號」。
1982年：花蓮/年東(拓寬) 為1.067M，長162.2 公里。
1985年：南回鐵路卑南-知本通車營運。
1989年：台北市鐵路地下化第一期工程完工通車。
1991年：購入第一批「EMU400通勤電車」。
1996年：購入「PP推拉式自強號」。

E. 台灣鐵路的影響

台海鐵路建成通車，使台灣的交通運輸大為改觀，貨運、客運業迅速發展。為了統一客貨運價格，劉銘傳主持成立了運價及貨物分等委員會，自任會長，負責運輸過程中的多項管理工作，從此改變了過去台灣內地貨物運輸不便的現狀，「遂致沿山貨物」得以「配至港口」，從此「內建鐵路，外開航路，以啟開地利」。
例如，台灣的特產茶、樟腦等通過鐵路運到基隆港口，再運到大陸和海外，使每年的出口量大增，又促進了台灣茶和樟腦業的發展。劉銘傳購置貨車26輛，其中有蓋貨車4輛，無蓋貨車22輛，大大便利了貨物的運輸，使各地商品運輸朝發夕至，物暢其流，促進了台灣經濟的發展。

F. 台灣鐵路管理局的意外

參見主條目：台鐵事故列表

G. 台灣鐵路管理局的介紹

台灣鐵路管理局（、鐵路局、TRA），為台灣交通部所轄之獨立事業單位，局徽是由代表台灣的「台」字加上鐵軌的橫斷面所組成。 台灣鐵路管理局負責經營台灣的傳統鐵路路網（1067mm軌距鐵路），下轄運務處、工務處、機務處、電務處等處室，在職員工共約13,363人。現任局長為范植谷，2007年6月27日由副局長扶正。 另外，隨著尚在興建中的桃園機場捷運確定由台灣鐵路管理局經營，台鐵未來亦將經營1435mm標准軌鐵路，並成立捷運處。

H. 台灣鐵路管理局的營運車種

台鐵一般營運的列車有不同的等級，依照販售票種方式，分為「對號列車」與「非對號列車」兩大類型。
各等級車種使用的列車車型，通常是固定的，不過有時遇到特殊的調度需求時，會使用其他車種代行。以下為各車種簡要介紹，詳細資料請查閱各車種條目。 Taroko Express台鐵新購傾斜式電聯車，正式名稱為「太魯閣列車」（屬於自強號編制），主要行駛於宜蘭線及北回線。
收費票種為自強，不發售無座票。 Puyuma Express台鐵向日本采購之TEMU2000傾斜式電聯車，主要行駛於東部干線，並規劃以服務台東縣對外交通為主。屬於自強號編制，但俗稱「普悠瑪號」較為廣泛使用，此種狀況與太魯閣列車類似。
全車采對號座，不發售無座票。收費票種為自強（NT$2.27/KM）。 Chu-Kuang Express (C.K. Exp)台鐵第二級的列車。部分車廂為過去的觀光號改造而來。1985年以後新造的車廂採用重新設計，將空調機改至車頂以增設車門。
部分是將車頂冷氣式的莒光或復興重新改裝的自動門版本。收費票種為莒光。 Fu-Hsing Semi Express (F.H. Semi Exp)台鐵第三級的列車。1980年7月16日起於4列莒光號附掛冷氣對號客車（車票為莒光特快附掛
對號）。1981年3月3日起正式行駛莒光復興混合編組（莒興號）。1981年7月1日起行駛2列，16日再加駛2列復興號。初期塗裝與莒光號同橘色圖裝，只是白線部分有2條做區分。
1984年第一批變色復興號SPK2200型問世，也首次將空調機搬上車頂。屋頂冷氣型復興號均改裝成FPK10500·FPK11500·DC10500·PC10500·BCK10600等形式。收費票種為復興。 Local Express簡稱為區間快
最初為莒光或復興號車廂編成，大部份班次以EMU700行駛
於2006年11月開始營運。
收費票種為區間（同復興號）。 ·Ordinary Express Train·台鐵的各站皆停車種。·2006年11月起，普通車、平快車、冷氣平快車、柴油客車統一改編為普快車。
·普通車及過去的平快車原已退出縱貫線營運，2006年3月15日亦退出屏東線營運。現僅於宜蘭、北回線、花東線、南回線尚有無空調普快車行駛。縱貫線於彰化-高雄間有冷氣平快車行駛。
·2008年5月15日以後，普快車全面退出西部干線（縱貫線、台中線、屏東線）及東部干線的宜蘭線，其中冷氣平快車型將暫停使用。
普快車電化區間使用電力機車後掛SP/SPK車廂（二等非空調；K表示附車長閥。為以前的對號快、平快使用車廂，無自動門），或TP/TPK車廂（三等通勤用車廂，K表示附車長閥。有自動門）或兩種車廂連掛，無電化區間使用柴電機車。另有以柴油客車行駛的普快車。
·前身之一平快車原為1988年9月1日停駛的對號快車，是為台鐵第一個無空調對號列車。
·前身之一無空調的柴油客車，可分為數類。
·日治時期的汽油車。當時這類客車作為比普通車稍高一級的中短程通勤車，光復以後改裝柴油引擎，改為DR2100~2400型，初期仍在縱貫線以及宜蘭線作為通勤用客車，之後轉入支線。在引進DRC1000型冷氣通勤柴油客車後已經報廢。
·DR2500-2600型柴油客車（飛快車），在光華號開始行駛以後逐步退下來，最後進入東勢線作為普通車。已經報廢。
·DR2700型柴油客車，先前用以行駛光華號。在鐵路電氣化後歷經柴對快、柴油快車（簡稱柴快）等車種名變遷，由中長途對號快車成為通勤車，並曾行駛於屏東線、內灣線、林口線、南回線。現已全數移至東部行駛，作為花東線普快車使用。
·DR2510型柴油客車。·在日治時期台東線也有汽油車行駛，後來也改裝柴油引擎，並牽引木造客車行駛。另後來引入LDR2300-2400型柴油客車，作為光華號行駛，在東拓完成後，改成1067mm軌距，型式改為DR2000型，作為普通車行駛。·收費票種為普快。 參見主條目：台灣鐵路管理局營運車輛列表

I. 誰能告訴我台灣鐵路的歷史急急急急急急急急急急急！

台灣鐵路

台灣鐵路是指台灣於清領時期興建的鐵路線，分為基隆—台北、新竹—台北兩線，為今日縱貫線北段之前身，它是中國第一條自行集資興建的鐵路。2006年底，台灣建成了高速鐵路，高速鐵路全長345公里的高鐵貫通台灣西岸。鐵路在台灣交通運輸中發揮了重要作用。台灣鐵路不僅僅是一種交通方式，它見證了歷史變革，它融入了社會人文，或許是一個富有人情味的小車站，或許是一台慢速的台鐵列車，都散發著濃濃的古意和浪漫。

歷史

台灣鐵路1874年，日本佔領琉球群島後開始武裝侵擾台灣，隨後西班牙也揚言要從它佔領的菲律賓群島進攻台灣。清朝政府為了加強台灣的防務起用洋務派丁日昌為福建巡撫（台灣隸屬福建）。

1876年，丁日昌到台灣視察後即上奏朝廷，強調了建築鐵路的重要性。直隸總督兼北洋大臣李鴻章、兩江總督沈葆楨等重臣也認為台灣修建鐵路「功用最大」，「無事時運貨便商，有事時調兵通信」；清政府總理衙門也認為在台灣舉辦鐵路是「經理全台一大關鍵」。既然朝廷上下看法一致，1877年4月7日清政府決定要丁日昌「審度地勢，妥速籌策」。

1885年，中法戰爭結束，台灣首次單獨設省。首任巡撫為劉銘傳。1887年初，劉銘傳再次以加強防務、開展商務為理由，上奏朝廷請求重建台灣鐵路並很快獲得批准。

1887年春，劉銘傳正式主持修建台灣鐵路，選定臨時省城台北西約8公里的大稻埕作為鐵路樞紐，往東北到基隆，往南經過彰化（計劃中的新省城）直到原先的舊省城台南府。由於築路器材主要購自英、德兩國，工程設計也聘用英籍工程師，所以鐵路採用的是英國標准。1887年3月，從大稻埕到基隆段開始建築，幾個月以後，往南的鐵路也開始修建，台灣的第一條鐵路終於破土動工了。1891年秋，台北基隆段完工；1893年，又完成了台北至新竹的線路。從基隆到新竹共設車站15處，開辦了直達班車，使用命名為「騰雲」、「御風」、「超塵」和「掣電」號4台機車牽引。

台灣鐵路的修建，使得西方列強十分眼紅英國在中國擴大的影響，分食中國的野心也更加膨脹，都想藉助修路謀取利益。因此當鐵路修到新竹後，清政府一方面懼怕刺激列強的貪欲，一方面經費也難以繼續籌集，所以工程沒有全部完成就停止了。這樣，化了6年時間只建成了從基隆經台北到新竹全長99公里的鐵路，工程總計耗銀達130萬兩。

台灣鐵路世界上第一條鐵路於1825年首先誕生在英國，大約十多年後，有關鐵路、火車的知識方陸續傳入中國，但鐵路在中國的命運遠比在英國曲折艱難得多。早在清朝同治中葉便有人主張效法西洋，修築鐵路，但此議一出立即遭到頑固保守的封建臣僚們一致反對，此後很長一段時間再無人提及。台灣鐵路正是基於這一背景而興築的。

1874年，日本佔領琉球群島後開始武裝侵擾台灣，隨後西班牙也揚言要從它佔領的菲律賓群島進攻台灣。清朝政府為了加強台灣的防務起用洋務派丁日昌為福建巡撫（台灣隸屬福建）1876年，丁日昌到台灣視察後即上奏朝廷，強調了建築鐵路的重要性。直隸總督兼北洋大臣李鴻章、兩江總督沈葆楨等重臣也認為台灣修建鐵路「功用最大」，「無事時運貨便商，有事時調兵通信」；清政府總理衙門也認為在台灣舉辦鐵路是「經理全台一大關鍵」。既然朝廷上下看法一致，1877年4月7日清政府決定要丁日昌「審度地勢，妥速籌策」。1885年，中法戰爭結束，台灣首次單獨設省。首任巡撫為劉銘傳。1887年初，劉銘傳再次以加強防務、開展商務為理由，上奏朝廷請求重建台灣鐵路並很快獲得批准。

1887年春，劉銘傳正式主持修建台灣鐵路，選定臨時省城台北西約8公里的大稻埕作為鐵路樞紐，往東北到基隆，往南經過彰化（計劃中的新省城）直到原先的舊省城台南府。由於築路器材主要購自英、德兩國，工程設計也聘用英籍工程師，所以鐵路採用的是英國標准。1887年3月，從大稻埕到基隆段開始建築，幾個月以後，往南的鐵路也開始修建，台灣的第一條鐵路終於破土動工了。1891年秋，台北基隆段完工；1893年，又完成了台北至新竹的線路。從基隆到新竹共設車站15處，開辦了直達班車，使用命名為「騰雲」、「御風」、「超塵」和「掣電」號4台機車牽引。

1991年建成通車的南回鐵路（屏東—台東）已使台灣形成環島鐵路網。2000年以來台灣又在建設台北市地下鐵道及高雄至屏東的雙軌鐵路。

2006年底，台灣建成了高速鐵路，高速鐵路全長345公里的高鐵貫通台灣西岸，以台北（台北火車站）為起點，經板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南至高雄左營，共八個車站。從台北到高雄僅需要兩個小時。

2008年5月15日，台灣鐵路實施年度時刻表調整，太魯閣號和區間快車大幅增班，普通車並同時退出宜蘭線營運，改點幅度為歷年最大。

主要路線

台灣鐵路總長4500多千米(其中70%為窄軌鐵路)，有從基隆至高雄的鐵路縱貫線（長400多千米），環島鐵路網已形成。台鐵的四條干線：西部干線、東部干線、北廻鐵路以及南廻鐵路構成了台灣環島鐵路網。

西部干線是其中最重要的一條鐵路干線，串聯起台灣幾個主要的大城市—台北、台中和高雄，西部干線也被稱為縱貫線；東部干線，連接著台灣東部的幾個主要城市：宜蘭、花蓮和台東，東部城市開發較晚較少、因此也保留比較多的自然風貌，因此被稱為台灣的「後山」或「後花園「，東部干線是台灣美麗的一道風景線。

北廻鐵路環繞台灣北部，連接台北和宜蘭，並且經過台灣最北的城市—基隆；南廻鐵路環繞台灣南部，連接高雄和台東，並且經過台灣最南的城市—屏東。

台灣鐵路路線列表

台灣鐵路管理局：干線、客運支線、貨運支線、捷運線

高速鐵路、台北捷運、高雄捷運

糖業鐵路：專用線、營業線

林業鐵路

車輛

清代台灣鐵路共有蒸氣機車8輛，第一與第二號購自德國ürLokomotivbau，分別命名騰雲與御風。日治時期後納編為1型蒸氣機關車。第三至八號為英國HawthornLeslie&Co生產，其中六、七、八分別命名掣電、超塵、攝景。日治後編為3型蒸氣機關車，1931年悉數報廢，今無一保存。

車型

台灣鐵路的車型經過多年演變現在主要分為三種，依照車速快慢分別為：自強號、莒光號和復興號。（東部干線將自強號更名為太魯閣號，但本質和自強號一樣）

自強號列車是台鐵列車中最快的車型，停靠的站點主要為各縣市的一級城市的市中心，許多中小站過站不停；莒光號列車速度略慢，停靠站點相比自強號更多了一些中小站點；復興號列車速度更慢，停靠站點最多，所有站點都停，現在復興號列車更多的是區間通勤列車，少有從北到南的長途路線了。

影響

台海鐵路建成通車，使台灣的交通運輸大為改觀，貨運、客運業迅速發展。為了統一客貨運價格，劉銘傳主持成立了運價及貨物分等委員會，自任會長，負責運輸過程中的多項管理工作，從此改變了過去台灣內地貨物運輸不便的現狀，「遂致沿山貨物」得以「配至港口」，從此「內建鐵路，外開航路，以啟開地利」。例如，台灣的特產茶、樟腦等通過鐵路運到基隆港口，再運到大陸和海外，使每年的出口量大增，又促進了台灣茶和樟腦業的發展。劉銘傳購置貨車26輛，其中有蓋貨車4輛，無蓋貨車22輛，大大便利了貨物的運輸，使各地商品運輸朝發夕至，物暢其流，促進了台灣經濟的發展。

旅行提示

1）台鐵票務：台灣人口有限，平時遷移的情況也不像大陸那麼壯觀，因此不會出現像是春運一樣一票難求的情形，一般提前一天到車站買票就能買到你想要的車次和座位，也可以透過網路查詢和預定。

2）台鐵價格：票價依照車次和距離有不同價格，以同樣距離台北台中為例，自強號的價格比莒光號高，但速度快。

3）雖然高速鐵路（高鐵）的興建將台鐵的乘客分流不少，但除了台北、高雄等地的高鐵車站位於市中心外，其餘縣市的高鐵車站可能離市中心都有段距離，因此如果打算透過鐵路作為交通方式，還應該在出行前查看當地火車站的位置。

4）台鐵月台，由於台灣地理形狀狹長，一般只分為南下和北上，因此進到火車站後不容易迷路。（台北火車站除外）