沈陽鐵路賈丹

A. 沈陽到丹車高鐵時間表

沈丹高鐵時刻表出爐 全程最快76分鍾

B. 沈丹鐵路的歷史

日本侵華，安奉鐵路的修建就是明證。日俄戰爭開啟了丹東的「鐵路時代」，成為日本掠奪東北資源和侵略中國的主要運輸線。
1904年2月，在英、美暗地操縱和慫恿下，日俄戰爭爆發，腐敗無能的清政府在萬般無奈的情況下，宣布保持中立，並把遼河以東的地域作為日俄兩國交戰的戰場。為了方便運輸軍用物資和調遣兵員，日軍佔領安東後，以「修建鐵路防止沙俄卷土重來」為借口向清政府施加壓力，在未得到清政府同意的情況下，突擊修建鐵路。日本臨時鐵道大隊和臨時鐵道監理部在未得到清政府的同意下，擅自構築了規格很低的輕便窄軌軍用鐵路，軌距僅為762毫米。
為了盡早取得這場戰爭的勝利，1904年8月10日，鐵路首先從安東開始動工，從愛河西岸北上經過金山灣、一面山，3個月軌道就鋪到鳳凰城。翌年2月11日鋪軌到下馬塘。原計劃從下馬塘修到遼陽，後因戰爭的進展而改修到奉天，全長261公里。同時，在安奉鐵路的起點鴨綠江邊修建一個簡易火車站——鐵一浦驛。1905年12月15日全線竣工，用時16個月。至此，安奉線鐵道的雛形初步構成。
1905年，日俄兩國在美國的調解下，於9月結束了為爭奪我國東北權益而進行的歷時20個月的日俄戰爭。在戰後雙方簽訂的《朴茨茅斯條約》中規定：俄政府允將由長春（寬城子）以南，至旅順口之鐵路及一切支路，並在該地方鐵道內所附屬之一切權利財產，以及在該處鐵道內附屬等，均移讓於日本政府等等。根據這些規定，俄國擅自將在中國東北的部分權益轉讓給日本。而在日本人眼中，安奉鐵路是一條連接日本和中國東北的重要聯絡線。經過近一個月的談判，日本又與清政府簽訂了《中日會議東三省事宜正約》。最終，清政府的無力與軟弱使得本應拆除的鐵路讓與日本，日本由此取得了安奉鐵路的繼續經營權和改建權。
就在條約剛簽訂不久，日本又繼續強迫清政府同意日本「改良」安奉軍用輕便鐵道線，並由他們來掌握安奉線鐵道的一切經營活動，由此獲取了在東北的利益。自此，日本以所謂的「法律依據」，展開了一系列的安奉鐵路改良、改築活動，改建成永久的標准軌商業鐵路。
1907年4月，由「南滿洲鐵道株式會社」（以下簡稱 「滿鐵」）經營並承擔改建任務，改建軌距為1435毫米，輕型鋼軌換為每米40公斤A型和40公斤B型鋼軌。全線劃分四個工程段，分別負責安東至雞冠山、雞冠山至連山關、連山關至本溪湖、本溪湖至奉天間線路改建。1911年10月31日完成，經撫安信號所在渾河站同南滿鐵道接軌，同年11月1日正式通車營業。標准軌改建共投資2470萬日元，使用勞力1300萬個工日，平均每日出工15000人，其中80%以上是中國人。據《南滿洲鐵道安奉線紀要》載：改建後的安奉鐵路，1912年客運量為527350人次，貨運量為784713噸，日均收入3003日元。 日本修建這條鐵路並非單純為戰爭考慮，安東與朝鮮僅有一江之隔，而朝鮮又與日本島十分接近，安奉鐵路一修通，跨過鴨綠江與朝鮮鐵路相連，就打通了掠奪中國資源的運輸線。
1909年8月，安奉線改為標准鐵道後，日本開始架設鴨綠江大橋，與朝鮮鐵道接軌。通過這條貫穿中國東北與朝鮮半島直通釜山、經海運抵達日本的大通道，由東京到奉天只需60小時，大大縮短了海上運輸時間。1912年，鐵一浦驛改為「安東驛」。為了滿足運輸需要，1914年6月，日本帝國主義挾制北洋軍閥簽約擴建了安東站場。至此，丹東成為我國重要的陸路口岸城市。
圍繞安奉鐵路，日本又大力修建遍及東北的支線鐵路，在進一步加緊對東北的控制的同時，深入東北腹地，大量掠奪東北廣大地區豐富的糧食、煤炭、礦產和森林資源。安奉鐵路不僅成為日本侵略中國、掠奪東北資源的主要運輸線，更成為縱貫朝鮮半島和中國東北，連接歐亞兩洲的運輸中樞。
隨著安奉線運量的不斷增長，從1909年至1945年的36年間，全線的線路、站場、通信信號、機車車輛檢修設備等曾進行多次改造。
1914年6月，安東驛進行了站場設備改造，新站房是一座帶有日式風格的磚木結構建築，站房分兩部分，一座二層的綜合樓，還有一座單層寬大的候車大廳。1918年11月28日，滿鐵投資62.2萬日元，動工鋪設蘇家屯至陳相屯間鐵路17公里700米，1919年12月1日建成使用，同時廢棄撫安信號所至陳相屯間舊線，改在蘇家屯站與南滿鐵道干線接軌。1921年6月20日，蘇家屯到吳家屯間鋪設復線9公里，用以增加蘇家屯站的接發列車能力。
1921年起，「滿鐵」開始修建安奉線復線，因受財力限制，按時期分段修建，從開工到通車長達23年之久。1931年9月18日，日本關東軍陰謀發動了「九一八事變」，東北淪陷。安奉線成為日本侵略中國的一條重要軍用物資及戰時兵源運輸的重要鐵路線。為了搶奪東北這塊「寶藏」，從1937年開始，經過兩年時間，日本對宮原站（本溪站）進行擴建，建成具有機車車輛整備、檢修、列車編解作業能力的樞紐區。同年，安東站也進行擴建，使安東站成為安奉線上的主要編組站。1941年，在老古溝站至蛤蟆塘站間大沙河修建編組場。1945年8月15日，日本侵略者投降後，安東站至吳家屯站間復線鋼軌被蘇聯紅軍拆走，剩下的單線在解放戰爭時期又遭到破壞，通車區段時斷時續。由於貨運量不斷增長，鴨綠江第二座鐵路大橋於1943年4月建成。
1947年6月，安東二次解放後，安東站到下馬塘站間修復通車，這條飽含屈辱歷史的鐵路才真正回到國人手中。 新中國成立後，在修復沈丹鐵路復線的同時，又對薄弱區段的線路和設施進行改造擴建，將全線木枕更換為鋼筋混凝土軌枕，採用彈條扣件，將每米50公斤A型鋼軌換為50公斤中型鋼軌。
1950年，朝鮮戰爭爆發，安東站成為重要的戰時運輸前沿陣地，眾多的志願軍戰士從這里踏上朝鮮戰場。抗美援朝期間，沈安（安東）鐵路成為沈陽至丹東的干線鐵路，全線運輸暢通無阻，也讓安東站成為美帝國主義「炸不斷的鋼鐵運輸線的橋頭堡」。鐵路線北與長大線、蘇撫線在蘇家屯接軌，沿線有遼（陽）（本）溪、溪田（田師府）、鳳（鳳凰城）上（上河口）等支線與之聯線，縱貫遼寧省東南部。全線共有隧道40座，17539延長米，大小橋梁363座，13407延長米。
1953年「一五」計劃初期，隨著國民經濟恢復和發展，客貨運量逐漸上升，兼因抗美援朝戰爭需要，1953年6月至1954年6月，鐵道部投資1266萬元，修復石橋子至本溪、祁家堡至草河口、劉家河至鳳凰城之間的3段復線，總長71.1公里，沈安線運輸能力提高1.7倍。1958年「大躍進」時期，貨運量突增，本溪至南芬段運輸能力緊張，鐵道部計劃投資200萬元修復該段復線，1959年3月開工，因勞力、材料不足，工程時斷時續。到1960年6月，僅完成部分路基墊土及一座隧道的擴限砌襯，投資61.7萬元。1960年冬，國家對國民經濟實行「調整、鞏固、充實、提高」的八字方針，縮短基建戰線，該項工程隨即停工。1973年，為配合歪頭山鐵礦建設，石橋子至歪頭山間復線於5月開工修復，1975年5月27日完成。1979年，本溪樞紐區進行改造，同時動工修復本溪至南芬復線，新建本溪至吳家屯間復線，並在橋頭至孫家堡間新建新橋頭站，鋪站線6股，1985年末，南芬站場和新橋頭站場線、站舍、客貨運輸設備等基本建成。1986年，橋頭至南芬復線完工投入使用，共投資8000萬元。鴨綠江復線橋在抗美援朝時期炸毀，沒再修復。
目前，沈丹線為二級線路，鋪設50公斤鐵軌，鋼筋混凝土軌枕，每公里軌枕為1800根，軌枕下部厚度為250毫米碎石的道床。全線列車運行速度每小時100公里。
2015年，百年鐵路迎來新生。沈丹客專通車後，沈丹既有鐵路貨運能力將得到進一步釋放，沈丹客專和沈丹既有線運輸並駕齊驅，可以為沿線經濟社會發展提供更加充足的客貨運力保證。目前，老沈丹鐵路線正在進行鐵路電氣化改造設計調研，計劃大幅提升運輸能力，節約能源，降低運輸成本。改造完成後，鐵路的供電系統穩定性、安全性將大大提高，乘客乘坐時舒適度也會提升，繼續散發其獨有的歷史、人文魅力。
1995年末，沈丹線線路總延展長度695公里。其中正線419.6公里（單線254.3公里，雙線及以上165.3公里），站線219.3公里，段管線30公里，岔線22公里，特別用途線4.0公里；在正線中有無縫線路281.9公里；最大坡度：上行11.6‰，下行13.7‰，甲線14.3‰；最小曲線半徑：上行390米，下行367米，甲線288米；線路允許速度每小時70～95公里。共有46個車站和乘降所。特等站：蘇家屯；一等站：本溪、丹東；二等站：本溪湖、鳳凰城；三等站3個；四等站34個；余皆為乘降所。

C. 沈陽鐵路局管轄范圍

沈陽鐵路局管轄范圍以沈陽樞紐為中心，南起長大線起點大連站，北至哈長線蔡家溝—蘭棱間167.0公里處、拉濱線五常—杜家間120.9公里處、通讓線太陽升—立志間335.0公里處、平齊線街基—泰來間450.0公里處與哈爾濱鐵路局分界。

東起長圖線圖們江國際鐵路大橋529.4公里處、梅集線終點250.8公里處，西至京通線河洛營—隆化間244.6公里處、錦承線楊樹嶺—平泉間335.0公里處與北京局分界；東南起自沈丹線丹東鴨綠江大橋254.9公里處與朝鮮民主主義人民共和國接軌處。

西北至內蒙古自治區白阿線伊爾灺354.7公里處、通霍線終點416.6公里處； 東北起自牡圖線鹿道—斗溝子間146.3公里處，西南至京山線山海關站外432.696公里處與中華人民共和國北京局分界；南起哈大客運專線在雙城北站（不含）與哈爾濱局分界。

(3)沈陽鐵路賈丹擴展閱讀

沈陽鐵路局的直屬站點：

1、通遼站位於通遼市科爾沁區南順大街14號，地處京通線804.318km處，科爾沁草原腹地。銜接京通、大鄭、通霍、集通、通讓線五條線路，有六個方向的車流出入。主要負擔通遼市境內旅客和貨物運輸及京通、大鄭、通霍、集通、通讓線上下行直達、直通、區段、摘掛等列車解編任務。

2、錦州站位於錦州市延安路四段四號，地處沈山線242.408km處，承擔著沈山線、大鄭線、錦承線、新義線、魏塔線、南票線、溝海線等7條線的車流集結和列車編發任務。車站按技術性質為區段站，按業務性質為客貨運站，按工作量為一等站。管轄薛家站、八角台站兩個中間站。

3、金州站位於遼寧省大連市金普新區境內，車站中心裡程地處沈大線自大連起32km086m處。金州站按技術性質為編組站、按業務性質是營業站、按營業站為客貨運站、按工作量為一等站，是沈大、金窯、丹大（含閆金聯絡線）、金城專用鐵路線共四條線的匯合點。

D. 沈丹高速鐵路的建設歷史

2009年10月28日，項目用地預審報告獲得國土資源部批復。
2009年12月1日，環境影響報告回書通過國家環境保護部部長專題會答議審議。
2009年12月7日，國家發展和改革委員會正式批復沈陽至丹東鐵路客運專線可行性研究報告。投資高達268.8億元的沈丹客運專線正式獲得國家批復。
2010年3月17日上午，沈陽至丹東客運專線建設動員大會在沈陽市渾南區白塔街道建設工地舉行，標志著該鐵路正式開工建設。
2010年4月，沈丹高鐵於開工建設。
2015年6月，開始聯調聯試。
2015年9月1日6時6分，沈丹高鐵開通運營，沈陽至丹東的最短運行時間由原來的3小時34分縮短至1小時11分。 沈丹高鐵連接秦沈客運專線與哈大高速鐵路，將進一步完善東北鐵路網結構。

E. 沈丹高鐵共有幾站

全線設8個車站，即新建本溪新城、南芬北、通遠堡西、鳳城東、新五龍背，利用本溪、丹東既有站，新沈陽站另行建設。

請採納，謝謝。

F. 沈丹鐵路的沿線車站

車 站沈丹乙線距起點距離(km)沈丹乙線連接線路沈陽站0沈山鐵路渾河站8蘇撫鐵路 蘇北站13蘇家屯站16沈大鐵路吳家屯站26陳相屯站36姚千戶屯站47歪頭山站54石橋子站60高家歲站新嶺站（乙線）6668火連寨站威寧站（乙線）7373本溪湖站79本溪站84遼溪鐵路、溪田鐵路福金站88橋北站95橋頭站97金坑站104南芬站109下馬塘站120連山關站128祁家堡站138草河口站148通遠堡站160林家台站170劉家河站176秋木庄站長虹站（乙線）183188雞冠山站197袁家堡站中興站（乙線）203200四檯子站208鳳凰城站217鳳上鐵路張家堡站224一面山站232湯河站238湯山城站244五龍背站253老古溝站260金山灣站263丹東站270 丹大快速鐵路、朝鮮京義鐵路註：由於石橋子——本溪間改造，現全部走乙線；因沈丹鐵路丹東市內段改線，原沈丹鐵路丹東至沙河鎮段停用，沙河鎮至金山灣段更名為金沙支線，仍有部分貨運列車通行

G. 沈陽鐵路樞紐有哪些干線交匯

沈陽鐵路樞紐是連接五個方向的東北南部最大的鐵路交通中心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干線交匯，過境運輸量為東北之冠。

H. 沈陽鐵道丹東鐵成集團有限責任公司怎麼樣

簡介：注冊號：****所在地：遼寧省注冊資本：2000萬人民幣法定代表：孟德第企業類型：有限責任公專司（自然人投屬資或控股的法人獨資）登記狀態：存續登記機關：丹東市工商行政管理局注冊地址：丹東市振興區五經街4-1號
法定代表人：劉效
成立時間：2006-01-09
注冊資本：2000萬人民幣
工商注冊號：210600004016433
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：丹東市振興區五經街4-1號