鐵路換算坡度

❶ 坡度怎麼計算

用百分比法。

表示坡度最為常用的方法，即兩點的高程差與其水平距離的百分比，其計算公式如下：坡度 = (高程差/水平距離)x100%使用百分比表示時，即：i=h/l×100%

例如：坡度3% 是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)3米 ；1%是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)1米 。依次類推。

度數法：用度數來表示坡度，利用反三角函數計算而得，其公式如下：tanα(坡度)= 高程差/水平距離

所以α(坡度)=arc tan (高程差/水平距離)

(1)鐵路換算坡度擴展閱讀：

汽車爬坡能力的計量方法就是坡度。這個坡度並不是我們通常理解的坡路的角度，而是坡路的高度和水平距離的比值。一般用百分比來表示，也有用小數來表示的。即

坡度=(坡路的高度/水平距離)*100%

比如某段道路坡度為30%，事實上就是在水平距離前進100米的情況下，垂直高度又上升30米，但是這段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。

一般城市道路坡度不超過5%，超過10%就算比較大坡了；設計時速為120的高速，其坡度一般不能超過5%。雲南的「魔鬼公路」，其坡度超過了8%，所以事故頻發。我們看起來非常陡的地下停車場，它的設計坡度其實只是在15%左右，換算成角度約為8.6°。

❷ 鐵路道床的坡度1:1.75是什麼意思

就是這樣一個三角關系，高度1m，進深1.75m的斜坡，就是1:1.75的坡度

❸ 高速鐵路區間坡度不能大於多少

我國京滬高速鐵來路位於華北、黃淮自和長江三角洲三大平原，除局部經由低山丘陵區外，全線地形平坦，高程式控制制問題不太突出，無需採用大坡度。但因所經地區經濟發達，城市居民點密布，鐵路、公路、河流縱橫交錯，高架線路、立交工程、跨越河流等對高程都有一定的要求，通航河流尚需滿足航運凈空標准，縱斷面設計需頻繁採用起伏，採用坡度的大小也隨條件的不同而異。經對採用8‰、10‰、12‰、15‰等不同坡度進行縱斷面設計，從高程的控制性條件和工程投資差別分析，採用最大坡度12‰較為合理。根據高速客運專線特點，結合具體條件並經牽引計算檢算，對於一定的縱斷面和初速條件，個別困難情況下尚可採用大於12‰，但不宜大於20‰的坡度。

❹ 公路和鐵路隧道如何確定坡度大小

公路和鐵路隧道，如果確定坡度大小也可以的

❺ 一般的鐵路坡度不超過多少才能保證火車正常運行

普通鐵路的坡道，必須低於千分之二十五，特別困難的路段，必須低於千分之三十。

在設計中，考慮到火車爬坡的能力較差，由於坡度較大，我們知道車輪與鋼軌的摩擦程度由於金屬，摩擦系數較小。

火車需要3機車齊心協力去上山，下山容易，很難走下山，還需要3機車制動相結合，否則火車會出軌，如果沒有制動速度太快，目前鐵路的陡坡將被限制在18至20‰，大部分路段將被限制在10‰。

(5)鐵路換算坡度擴展閱讀：

注意事項：

動態坡度是利用火車的動能來計算速度的一種坡度，其速度至少與機車的速度一樣快。一般不允許修建新鐵路。在現有鐵路的改造中，有限部分的坡度超過，如果坡度減小，將難以實施該工程。

經過運行實踐和牽引計算校核計算，利用列車的動能以不低於機車的速度通過，在設計中允許保留動能斜率。但是，當現有線路為雙線時，不應妨礙自動閉塞的使用。以限制坡度，但坡度段的長度較短。

同時，貨運量較小的輕型車輛的行駛方向受坡度較大的限制。鐵路的設計，當貨物重量的汽車方向明顯失衡，巨大的變化，預計將來也不會發生，適當和地形條件（即緩慢、重型汽車方向好方向陡峭），良好的方向，平衡斜率。

可以用來節省工程投資，但一級鐵路只有特殊困難的情況下，有良好的技術和經濟基礎，可以用）平衡坡度不應大於重型車輛方向的三機牽引坡度值，並對重型車輛方向的下坡制動進行安全校核計算。

網路--動力坡度

❻ 關於鐵路信號的坡度換算

列車制動距離內換算坡度是指：列車在制動距離內的上坡度數、長度和下坡度數、長度綜合計算得出的平均坡度值，並確定這段距離的坡度方向（上坡或下坡）。

❼ 坡度1%換算成角度是多少

坡度1%換算成角度是0.5729387度。

坡度1%，表示tan坡角=1%=0.01

坡角=arctan0.01=0.5729387度。

y=arctanx是y=tanx的反函數，在y=tanx里，x≠（2k-1）×π/2，y為一切實數。

在y=arctanx里，x為一切實數，y∈（-π/2，π/2）

(7)鐵路換算坡度擴展閱讀：

坡面的垂直高度h和水平寬度l的比，即坡角的正切值 (tan∠a值∠a為斜坡與水平面夾角)。「亦即tan∠α」。通常用「i」表示。

角a的正切=垂直距離/水平距離，也可寫作：tan∠α=h/l。

坡面的垂直高度(h)和水平寬度(l)的比叫做坡度（或坡比）。

設坡角為α，坡度為k，則k=h:l=tanα；

坡度一般寫成1∶m的形式，其中m=1/k，m稱為邊坡系數,

坡度越大，則坡角越大，坡面就越陡，如1：2>1：3，則1：2對應的坡角大，坡面較陡。

1：m可理解為：高=1，寬=m；即坡度=tanα=h：l=1：m[1]。

坡面與水平面的夾角叫做坡角。在學習銳角三角函數時，出現過坡度這個名詞。

坡面的垂直高度(h)和水平寬度(l)的比叫做坡度（或坡比）。

設坡角為α，坡度為i，則

坡度一般寫成1∶m的形式。

坡度越大，則坡角越大，坡面就越陡。

坡度與坡角的關系是i=tan a。

❽ 火車路坡度一般是多少

[回答者：yongxiao2006]胡扯，

鐵路是直接用度來說坡度的么？？暈。

鐵路的坡度是以千份比[‰]作為顯示坡度的參考值的，鐵路兩側也有那些牌子上也是這么寫。

千份比越大，坡度越陡

因為直接用普通幾何中的幾度幾度來測量，是不準確的，要知道，列車不是汽車，如果哪怕有幾度的落差，就已經相當於把火車仍下懸崖了，依靠列車的空氣制動已經根本沒辦法制動了。

目前中國大多數鐵路落差為10‰以內，最大的據說達到了35‰
比如成昆線最大坡度是16‰京包線在14‰鷹廈線在22‰寶成線30‰等等

目前按照電力機車的設計水平，40‰甚至50‰都是沒有什麼問題的，按照內燃機車在40‰左右也是沒問題的。

日本的一些列車最大用到過50‰

而在美國和加拿大，那裡爬山專用的列車，下邊有牽引齒輪的，最大達到了480‰

這里解釋一下千份比的意思

比如10‰代表著每一千米的軌道，在開始計算的這個位置到停止計算的這個位置[之間間隔1000米]垂直地心的落差為10米

而35‰則代表每千米落差為35米，依次類推

所以，你自己看看，，如果夾角5度，那恐怕比現在的35‰大了N多了吧？？

總之，目前規范的說法就是這樣，那些多少多少度夾角的，不僅不好測量，也不好計算。

❾ 關於鐵路線路換算坡度的例題

鐵路爬坡能力比較差，所以坡道不會很大的。普通鐵路的坡道在千分之二十五以下，特別困難地段也必須在千分之三十以下。經過山區時就需要使用展線或者橋、隧等方法來控制坡道。

❿ 坡度換算 1：0.25 換算成 %是多少

沒這種換演算法