偽滿鐵路

A. 南滿鐵路的管理機構

從1906年開始，日本在東北境內陸續建立起一套完整的管理機構，主要包括關東廳、關東軍司令部、日本領事館和南滿洲鐵道株式會社（簡稱「滿鐵」）四大機構，開始從政治、軍事、外交和經濟等方面對中國進行全面滲透和控制。關東廳原為關東總督府。1905年10月18日，日本政府任陸軍大將大島義昌為關東總督。10月31日，關東總督府設於遼陽，次年5月遷至旅順，成為日本侵略者在中國東北的最高權力機關，隸屬日本外務省。
為了管理從沙俄手中接管的南滿鐵路，1906年6月7日，日本天皇發布第142號敕令，公布設立「南滿洲鐵道株式會社」（簡稱滿鐵）的文件，共計22項條款。7月13日又成立了以兒玉源太郎為委員長的滿鐵籌建委員會。由於兒玉源太郎曾當過第四任台灣總督，他極力舉薦時任台灣總督府民政長官後藤新平，出任滿鐵總裁一職。後藤新平是醫生出身，但心狠手辣，在1902年起任職台灣總督府民政長官的短短5年時間里，曾頒布法令，處死台灣民眾33000多人，超過當時台灣總人口的百分之一。7月22日晚，兒玉源太郎約見後藤新平。後藤向兒玉建議：「日本在滿洲必須重點經營鐵路，其餘依次為開發煤礦，從本土移民和發展農業、畜牧業。如此才能有實力與俄國再次進行決戰，或者為全面佔領中國作好准備。」，兒玉對此方針深為折服。23日下午，後藤新平離開兒玉源太郎的府宅，當晚兒玉源太郎突然暴死。後藤新平轉而投靠兒玉源太郎的繼任者寺內正毅，答應出任滿鐵首任總裁一職。
1906年11月26日南滿洲鐵道株式會社（簡稱滿鐵）在東京正式成立，資本金2億日元，其中日本政府以實物投資承擔一半，對民間投資則保證按年利六厘分紅，股東主要是日本皇室、貴族和官僚。如三菱銀行的莊田平五郎、正金銀行的園田孝吉、安田銀行的安田善次郎、三井物產的益田孝、第一銀行的澀澤榮一、興業銀行的添田壽一、日本銀行的高橋是清、日本郵船的近藤良平等。1907年3月5日，滿鐵根據第182號天皇敕令，將總部從東京遷往大連兒玉町（現團結街）原關東都督府民政部辦公樓，東京則改為分社。1907年4月1日，「滿鐵」正式開業，下設調查部、總務部、運輸部、礦業部及地方部。至此，影響中國東北乃至整個中國近代史的重要機構——「滿鐵」，正式登上歷史舞台。

B. 南滿州鐵道株式會社（簡稱滿鐵）的歷史

南滿鐵路原來是中國東北的一條鐵路。原屬於1897年至1903年由沙俄所築中東鐵路南下支線（哈爾濱至旅順）的長春至旅順段。1897年8月與中東鐵路干線同時動工，自旅順向北、自哈爾濱向南同時鋪設，1902年12月完工，1903年7月通車。屬於寬軌鐵路。

日俄戰爭期間，中東鐵路支線旅順至公主嶺段被日軍佔領，改為與日本國內相同的窄軌軌距(1067mm)。當時所使用的機車有部分於改建為標准軌距後被賣至台灣，供當時興建中之縱貫線鐵路使用（當時被編為80號型，戰後改稱為CK80型）。1905年日俄《朴次茅斯和約》規定以長春寬城子站為界，以南的鐵路交給日本，改稱為南滿鐵路。

為管理南滿鐵路，日本於1906年11月26日成立南滿洲鐵道株式會社，總部設在東京。於南滿洲鐵道株式會社成立後，將戰時所修改的窄軌軌距再更改為標准軌距。該公司後又獲得了安奉鐵路（安東至奉天）、撫順鐵路（奉天至撫順）、牛庄鐵路（大石橋至營口）的路權，其鐵路從奉天再向東延，直達中、朝邊境的安東，與朝鮮半島的鐵路系統連接起來。

抗日戰爭勝利後，南滿鐵路被中國收回，和舊中東鐵路合並為中國長春鐵路，簡稱中長鐵路。現以沈陽北站為界，分屬京哈鐵路和沈大鐵路。此外，東北按照習慣，將原南滿鐵路稱為「長大鐵路」（長春至大連）。