滬蘭高鐵

⑴ 湖北到底誰才是省內的老二，有怎樣的標准呢

眾所周知，湖北一直都是我國的中部地區以及長江中下游的經濟大省，其省會城市武漢，是整個湖北省內，經濟，政治，文化，教育，交通的中心，在整個湖北地區，武漢處於第一的位置是無可置疑的。不過整個湖北除了武漢之外，還有另外兩座城市也不容小覷，這兩座城市分別是宜昌和襄陽，可以說現在的這兩座城市甚至已經超過了國內部分沿海城市。不過這兩座城市一直以都在爭省內老二的位置，這些年來你追我趕的好不熱鬧。

兩市可以說在各方面都有各自的優勢，誰是第二已經不是那麼重要了，重要兩市如何能夠配合全省帶動周邊城市的共同發展，這也許才重點吧，期待湖北能夠在全省的配合下大放異彩，更上一層樓。

⑵ 滬安高鐵的寧襄高鐵最早提出時間

清朝末期至中華人民共和國成立初期規劃的一條東西向鐵路，民國時期國民政府曾先後兩次進行了勘測，線路基本確定。按照民國時期勘測結果來看，鐵路東起江蘇省南京浦口縣（今南京浦口區），西至河南省信陽縣（今信陽市平橋區），線路全長約1050公里！但因歷史問題，浦信鐵路自規劃到建成，歷時一個多世紀。其中上世紀五十年代，新中國就准備建設浦信鐵路，後因援建非洲的坦贊鐵路而擱淺。八十年代，國家再次提出建設寧襄鐵路。 安徽省鐵路建設將提速，計劃到2020年，全省鐵路營運里程將力爭達到6790公里，比2014年底增長近一倍。其中，備受關注的合肥—安慶、池州—九江等客運專線以及合肥—新橋機場—六安等城際鐵路力爭建成。
記者從安徽省發改委獲悉，2014年底，安徽省鐵路營運里程達到3586公里，其中高速鐵路766公里，在建的962公里鐵路中有814公里是高速鐵路，全省正在加快形成以快速客運鐵路為主骨架的鐵路網，在全國鐵路網中的樞紐地位也明顯提升。安徽在2020年前，計劃建設新線鐵路3612公里等，預計到2020年底，全省計劃新增鐵路里程3208公里，其中客運專線2080公里，城際鐵路370公里。
記者了解到，2015年，安徽省將再收獲兩條鐵路客運專線，分別是合肥至福州鐵路客運專線和南京至安慶鐵路客運專線。此外，這五年裡，還將重點建設鄭州—徐州(安徽段)、商丘—合肥—杭州、黃山—杭州、合肥—安慶等普通鐵路。
合肥目前有交通1、2、3號線正在建設，未來幾年還將「加大馬力」。根據安徽省發改委計劃，到2020年，全省城市軌道交通達到243公里。其中，推進合肥城市軌道交通1—5號線建設，建設蕪湖、淮南、馬鞍山、銅陵等城市軌道交通主幹線路。
據透露，安徽還將積極推進一批客運專線和城際鐵路項目的前期工作，包括宿松—黃梅—黃石、合肥—武漢、合肥—六安—安康客運專線等。

⑶ 滬安高鐵的滬康高鐵新聞資料

3月2日上午，安徽省委常委、常務副省長詹夏來帶隊拜訪了交通運輸部副部長、國家鐵路局局長陸東福，就「合肥—定遠—五河—泗縣—新沂—連雲港高速鐵路」、「 安康—襄陽—信陽—六安—合肥—滁州—南通—上海高速鐵路」等安徽省「十三五」及中長期規劃項目進行了會談。安徽省政府副秘書長李必方，省發展改革委主任張韶春、副主任張天培，合肥市長張慶軍，省投資集團公司副總經理、鐵投公司董事長楊俊社參加會議。
陸東福要求，安徽省規劃的項目，要結合長江經濟帶等國家發展戰略做進一步研究，要滿足地方經濟社會發展的需要，要從建立現代化綜合交通運輸體系角度認真謀劃。陸東福表示，國家鐵路局在研究鐵路「十三五」規劃時，將充分徵求安徽省的意見，促進安徽省鐵路快速建設。
合肥—安康客運專線就是安康—襄陽—信陽—六安—合肥—滁州—南通—上海高速鐵路的一部分，與鄭渝高鐵並線，打開重慶，成都向東快速通道！與西武高鐵並線，打開西安，蘭州向東大通道！在安康對接西渝高鐵，打開達州，重慶，成都北上，東出的大通道！安康延長至漢中對接西成高鐵，打開廣元，綿陽東出大通道！
國家發展改革委在編制國家十三五規劃期間，提出，長江經濟帶是我國東中西開發的主軸，也是我國新三大戰略。2014年國務院出台了長江經濟帶的指導意見，現在還在編制長江經濟帶的規劃綱要。 因此建議十三五規劃綱要中對長江經濟帶單列章節，對加快長江經濟帶建設加強指導。 在十三五規劃綱要中明確長江經濟帶空間布局，具體而言，在當前以長江三角洲、長江中游、成渝城市群劃分上中下游，以區域板塊編制有關規劃的基礎上，十三五時期要充分發揮橫跨東中西的重要軸帶，提升軸帶對長江經濟帶區域發展的引領和帶動作用，即以長江為主軸 ，以滬昆和滬蓉北通道為兩翼，構建東中西聯動發展，綜合協調的長江經濟帶。 長江主軸依託長江黃金水道，加快建設沿江高鐵，依託上海、南京、合肥、武漢、宜昌、重慶等城市，建設長江經濟帶中的核心。 滬昆軸帶依託杭瑞高速和滬昆鐵路，加快建設滬昆高鐵，依託上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等城市，建設長江經濟帶的南線支撐。 滬蓉軸帶依託滬蓉高速公路，加快建設鄭萬高鐵，規劃建設襄陽至信陽至合肥高鐵，依託上海、南京、合肥、信陽、襄陽、萬州、成都等城市，建設長江經濟帶的北線支撐 。

⑷ 滬安高鐵的襄陽至信陽至合肥高鐵

襄陽至信陽至合肥高鐵（寧襄高鐵或信襄高鐵）是打通滬安高鐵中最重要的一段，目前前期工作進展順利，安徽省已經委託鐵四院完成了襄陽至信陽至合肥高鐵的前期研究報告 ，指出規劃建設安康-十堰-襄陽-合肥快速客運鐵路並延伸至上海，對加強東、中、西部地區聯系，進一步完善全國快速鐵路網布局，滿足沿線經濟社會發展和廣大人民群眾出行需要，具有十分重要的意義。
安徽省發展改革委已開展該項目規劃研究，並將研究報告上報國家有關部門，積極爭取列入國家「十三五」鐵路發展及相關規劃。關於預留線路接入的條件，安徽省發展改革委將在規劃問題落實後，及時與相關省和設計單位進行溝通銜接，開展線路、接軌等方案研究，保障項目建設順利實施。 湖北省政協以政協提案的方式建議修建襄陽至信陽至合肥高鐵。 根據安徽省委託鐵四院完成的襄陽至信陽至合肥高鐵的前期研究報告，滬安高鐵襄陽至信陽至合肥段路線推薦方案是，由合肥經六安至信陽至棗陽接襄陽東津高鐵站，考慮到沿線經濟社會發展條件和地形地質條件，共有三條線路方案可供選擇。
國家發改委在主頁上對滬安高鐵的走向提出了建議 ，建議將合肥經信陽至襄陽至成都的滬蓉北線高鐵通道納入《促進中部地區崛起規劃（2016－2025年）》，形成長江經濟帶中的滬蓉北高速鐵路通道。充分發揮中部地區承東啟西，祖國立交橋的綜合交通樞紐作用 。
具體理由是，現在鄭州到重慶、西安至武漢的鐵路即將開工，十三五期間，只要修建合肥經信陽至襄陽鐵路，就能實現整個滬蓉北通道的高鐵化，使江蘇、安徽、上海直線抵達西北地區的鐵路樞紐西安，和西南地區的鐵路樞紐重慶、成都。合肥經信陽至襄陽通過銜接滬寧城際、鄭萬鐵路、西武鐵路，僅僅新建里程570多公里，就可形成經過上海、南京、合肥，六安，信陽，隨州，襄陽，萬州，成都的滬蓉北通道.在南京接寧杭高鐵，京滬高鐵，在合肥接京福高鐵，在信陽接京廣高鐵 ，在襄陽接西武高鐵和鄭渝高鐵。 經這條線南京至重慶之間總里程1470餘公里，比經過合武，漢宜，宜萬通道短80公里，且西半部分線路標准均為350公里時速，比宜萬高很多，速度比宜萬快很多。經這條線轉西武，南京至西安間總里程1190餘公里，比經過京滬轉隴海通道短290公里，且西半部分襄陽至西安的450多公里可與西武共用，襄陽至重慶可與鄭萬公用，東半部分570餘公里可與長江經濟帶規劃的新滬漢蓉高鐵通道共同修建，可大幅節省投資，充分發揮綜合效益。可以實現上海南京至重慶成都，上海南京至西安蘭州之間的便捷客運通道。
同時，這條鐵路的是國家七五、八五規劃項目寧襄鐵路，歷史上在八五規劃研究時已經進行了線路通道研究和有關勘測，現在也可以減少前期工作的成本。 考慮到350公里時速的鄭萬鐵路是川渝東出最便捷的通道，十三五西安至武漢的高速鐵路也將建設，因此在研究華東經中部至西部的快速客運通道建設時，建議統籌考慮以最少的投資，兼顧華東至西南和華東至西北，以一條通道形成華東、華中地區至西北，西南地區最便捷，投資最省，效益最高的客運通道。

⑸ 滬安高鐵的安康至襄陽至合肥快速客運鐵路最新新聞

安徽省規劃上報了安康-十堰-襄陽-信陽-六安-合肥-滁州-南通-上海客運專線。
安徽省2015年將新建多條鐵路、公路專線，並推進客運鐵路連接新亞歐大陸橋，從而對接「一帶一路」。昨日，省政府（安徽）發布「關於貫徹國家依託黃金水道推動長江經濟帶發展戰略的實施意見」，依託長江黃金水道，我省（安徽）將在綜合交通、航運、保稅區建設等領域發力。
安徽省已向國家發改委匯報了修建襄陽至合肥客運專線的建議，國家發改委表示將重點考慮，積極支持。 2015年，安徽將建成以合肥為中心的快速客運鐵路網。
鐵路：重點建設商合杭、黃杭、合安九、寧合漢、安黃金溫客專，合新六、淮（北）宿阜、蚌滁寧、亳蚌等城際鐵路，實施皖贛鐵路擴能改造，建成以合肥為中心、連接所有設區市、通達長江中下游地區的快速客運鐵路網。 推進合肥—六安—信陽—襄陽—十堰—安康（西安）快速客運鐵路建設，連接新亞歐大陸橋，對接「一帶一路」。
高速公路：重點建設揚績、濟祁、北沿江、岳武及東延、滁淮（南）、蕪黃、阜淮（濱）、蚌五、黃千、寧宣杭等高速公路，實施合蕪、合安、合寧、合銅黃、寧蕪、合葉、宣廣、連霍安徽段、寧洛安徽段等高速公路改擴建工程。
機場：實施合肥新橋國際機場二期工程，新建蕪宣、安慶、蚌埠、亳州、宿州、滁州等民用機場，改擴建阜陽機場，建設岳西、涇縣、廬江等通用機場，形成以合肥新橋國際機場為中心，黃山、阜陽、池州、蕪宣、安慶等支線機場為節點，覆蓋全省、輻射周邊、通達全國及部分國家的民用航空網路。
港口：2015年，安徽將把長江蕪湖以下航道水深提高到12.5米，蕪湖至安慶段提高到8米。同時，合理布局港口群，將蕪湖港、馬鞍山港、鄭蒲港打造成江海聯運樞紐和上海國際航運中心的重要喂給港，力爭成為始發港。合肥港則被建成內陸地區重要的集裝箱中轉樞紐港和江淮航運中心，將蚌埠港建成沿淮地區航運樞紐。 2015年，安徽還將加快合肥綜合保稅區、蚌埠（皖北）保稅物流中心（B型）建設，爭取蕪湖出口加工區整合升級為綜合保稅區，支持合肥、馬鞍山、銅陵、滁州等有條件的市創建各類海關特殊監管區。
為了使通關更加便利，安徽2015年要推進長江大通關，加快推行關檢「一次申報、一次查驗、一次放行」試點，支持企業自主選擇報關方式。建立由海關、檢驗檢疫、海事等多部門參加的通關協作機制，統一監管模式、統一查驗標准，推動信息互換。
此外，2015年重點建設引江濟淮、淮水北調項目，還將建設駟馬山引江四級乾渠、合肥淮南引大別山優質水資源工程等骨幹輸配水線路。同時，興（擴）建下滸山、月潭、江巷、牛嶺等一批大中型水庫和其他蓄、引、提骨幹供水工程。
天然氣管網方面，2015年將建設碭山—宿州—蚌埠—合肥—安慶、泗縣—五河—滁州—蕪湖兩條南北聯絡線，以及皖北、合肥、安慶三條環線，形成「兩縱三環」格局，並加速推進天然氣管線「縣縣通」工程。 安徽將依託「信用長三角」建設，擴大信息資源開放共享，實現信用信息互認。推進社會保障一體化，加強養老保險待遇資格協助認證合作、異地就醫結算合作、工傷保險合作，搭建跨省市用工信息、社會保障信息共享平台。
同時，將合肥打造成為長三角世界級城市群副中心，並提高省內中心城市能級，建設創新城市、綠色城市、智慧城市、人文城市，不斷提升中心城市的競爭力和影響力，將蕪馬、安池銅培育成為長江經濟帶的重要城市組群。
此外，支持蚌淮（南）、宿淮（北）一體化建設，支持安慶、蚌埠、阜陽區域性中心城市建設，將黃山、池州打造成世界一流旅遊目的地。提高亳州、淮北、宿州、淮南、六安、滁州、宣城等中心城市功能，強化對全省城鎮體系的支撐。 全國人大代表、安徽省發改委主任張韶春：
安徽有望 再添三條高鐵
昨天下午（2016年3月全國兩會），安徽代表團召開小組會議審議政府工作報告，全國人大代表、省發改委主任張韶春在建議中提到三條高鐵線：
一是合肥-青島高鐵需要加快開工進度；
二是河南-皖北-山東沿淮高鐵，將對沿淮地區發展起到重要作用，並且是貫穿東部西部的大動脈；
第三是襄陽-六安-合肥-南通方向的鐵路還不夠 。
「希望國家在『十三五』期間加緊研究，盡快推動。」張韶春說。

⑹ 安康規劃了幾條高鐵

目前甘肅省政府提出了蘭州—天水—漢中高鐵規劃，安徽省政府提出了合肥—安康（合康高鐵）規劃，這兩條高鐵規劃還只是停留在省級規劃層面，但都是各省力推的項目，特別是合康高鐵，今年兩會安徽省已作為省團提出的議案（可以在滬安高鐵吧查閱）。遠期來看這兩條高鐵是相互呼應的，合康高鐵是滬安高鐵的一部分，也就是上海到安康的高鐵規劃。蘭天漢高鐵和合康高鐵連接向東西延展就可以形成另外一條新的亞歐大陸橋。在這個大的布局中漢中—安康高鐵規劃勢在必行，去年陝西省政府也明確提出規劃漢中—安康高鐵。至於實施，要看國家的總體發展形勢，如形勢需要實施也是快的，因為東段幾乎是利用在建或已建成的線路，而西段主要是安康至天水間的線路

⑺ 滬安高鐵得到批准了嗎

已經批准了。
滬安高鐵（安康—襄陽—信陽—六安—合肥—滁州—南通—上海高速版鐵路）指的是：安康到六安權、合肥、滁州、南通終點到上海高速鐵路! 由安徽省提出，並列入安徽省十三五規劃！這條鐵路對中國西部，華中出入東部是最短最直的大通道！其中合肥— 六安—安康客運專線西段最重要的!
國家發改委在主頁上對滬安高鐵的走向提出了建議 ，建議將合肥經信陽至襄陽至成都的滬蓉北線高鐵通道納入《促進中部地區崛起規劃（2016－2025年）》，形成長江經濟帶中的滬蓉北高速鐵路通道。充分發揮中部地區承東啟西，祖國立交橋的綜合交通樞紐作用 。

⑻ 滬安高鐵的介紹

滬安高鐵（蘭州—天水—漢中—安康—十堰—襄陽—信陽—六安—合肥—滁州—南通—上海高速鐵路）指的是：安康到襄陽、信陽、六安、合肥，終點到上海高速鐵路! 由安徽省提出，並列入安徽省十三五規劃！這條鐵路對中國西部，華中出入東部是最短最直的大通道！其中合肥—1六安—安康客運專線西段（如圖中藍色線）最重要的，也是長江經濟帶規劃中與沿江高鐵、滬昆高鐵並列的滬蓉北線高鐵通道。滬安高鐵，也稱為滬康高鐵；是連接上海到安康（西安）的高速客運專線，目標時速為350公里/小時。線路由上海引出，途經南通、南京北、滁州、合肥、六安、信陽、襄陽、十堰最後抵達安康、漢中、天水、蘭州（或經襄陽西武高鐵線路抵達西安）。線路建成後可形成經過上海、南京、合肥至成都和西安的高鐵通道，滬康高鐵在南京接寧杭高鐵，京滬高鐵，在合肥接京福高鐵，在信陽接京廣高鐵 ，在襄陽接西武高鐵和鄭渝高鐵。 經這條線南京至成都之間總里程1400餘公里，南京至西安間總里程1100餘公里，可實現南京至西安、南京至成都4小時到達，大幅節省投資，充分發揮綜合效益。長期規劃向西延伸到漢中和蘭州，最終止於新疆，成為新的亞歐大陸橋。滬康高鐵首次實現了長江三角洲和西北地區、西南地區之間通過高鐵的直接對接通道，對促進東中西部協調發展有重要的意義。

⑼ 上海到合肥高鐵經過哪些站

始發站抄上海虹橋-南京南-合肥南襲-終點站漢口，該列車為G598次高速列車，始發站為上海虹橋站，終點站為漢口，發車時間07:46，到站時間11:44，全程811公里，運行時間3小時58分鍾，當天到達，到達合肥的時間為09:52，開車時間10:03，在該站停留11分鍾，距離上海虹橋站449公里。

(9)滬蘭高鐵擴展閱讀：

上海和合肥之間的其他車次：

K4590次列車始發站為上海虹橋站，經過無錫東、鎮江南、南京南到達合肥南，該次列車終點站為武漢，發車時間06：00，到站時間10：52，全程4小時52分鍾，08:25到達合肥南站。

D352次列車始發站為上海虹橋，經過崑山南、蘇州、無錫、常州、鎮江、南京南到達合肥南，終點站為成都東站，發車時間為06：13，到站時間為20：24，全程時長14：11分，09：23到達合肥南站。

G9430次列車始發站為上海站，經過蘇州北、常州北、南京南、全椒到達合肥南，終點站為六安，發車時間為06：35，到站時間為09：38，全程3小時3分鍾，09：08到達合肥南站。