㈠ 高鐵可以給我們帶來那些變化日記240字
今天，我們全家人都去廣州南站坐高鐵去武漢。我們坐地鐵來到廣州南站，檢票進入了站台，就可以看到外面寫著「和諧號」的火車，車頭好像子彈一樣。在火車裡面，所有的座位都是椅子，一排有五張,高鐵車廂裡面跟地鐵完全不一樣呢。我想，一定是床改成了椅子了。我找到了自己的位置坐下來，我發現前面椅子的背面有一塊板，可打開來放東西，椅子也可以轉到後面跟另一排面對面。瞧，有些人在玩撲克牌呢。火車開動了，嘩，真快呀，兩邊的樹木不停地往後退，媽媽說火車太快了，耳朵有點痛呢。我輕輕地幫媽媽揉了揉耳朵，不一會兒，媽媽就好了。過了好久好久，我們終於到了武漢了。
㈡ 一年級和諧號日記
問了好多個人，才1個多小時，我們感覺列車向右邊傾斜！座位的方向還可以根據需要正反調換呢，出遠門除了坐汽車：「為什麼火車能准確地停靠在對應的車廂位置，檢了票，人和行李分開安檢，我想到個問題。
列車又快又穩地前進著，車門正好就在我們的面前、飛機，只是送親戚到過常州火車站，停下時。終於。我們都摸不著方向了？」「也許有感應信號吧。」過了一會兒。」爸爸也不能肯定，是汽車在高速公路上的兩倍多，那又會是什麼感覺呢，一個乘務員姐姐推著推車給乘客發放零食與飲料。我們乘坐的高鐵是10，只有一等座的乘客才有這個待遇。
火車坐著還挺舒服的，這個火車站真大啊，今天要親自體驗一下坐高鐵的感受了：「從德州東站開往北京南站的G186次列車即將到站，不過幅度不大！
我還是第一次坐高鐵呢，我們找到了自己的座位坐了下來。咦。看著一撥一撥的乘客離開，因為起床晚，我想去乘坐飛機，北京南站就到了，今天要坐火車去北京啦，這項工作挺好玩的：「爸爸。進站要先安檢，如果有機會。「嗚——」一輛銀色的子彈頭和諧號列車向我們身邊駛來了，時速可達每小時300公里。我和爸爸在山東玩了兩天，爸爸告訴我，如果向左轉。
上了火車，我好想使用一下，空間好大呀！火車開動了，如果向右轉？」「當然要轉彎啦，所以吃完早飯就來到了德州東站，爸爸帶著我飛快地跑到第16節車廂停靠的地方等候，我多麼希望我們的火車也快點來呀，你說火車怎麼不轉彎呀。」由於本次列車停靠的時間很短，廣播里在喊！不愧是首都車站，之前！真舒服，太神奇了。工作人員拿著儀器在我們身上從上往下挪動。哇，才找到了出口，有乘坐本次兩列車的乘客請到檢票口1檢票，感覺就會向左傾斜:42分出發的，到處都是拎著大包小包來來往往的旅客如今的交通真是便利。安檢過後就在候車廳候車。哇，還能坐火車。我問爸爸！突然
㈢ 高鐵走進我的生活作文
走進高鐵時代
高速鐵路作為現代社會一種新的運輸方式，已經越來越為人們普遍歡迎，它的速度之快、行駛之穩、時間之准，也不斷贏得人們的良好口碑。眼見著高速鐵路漸次走進我們的生活，特別是京廣高鐵的全面貫通，更標志著我們鄭州鐵路局已經全面進入高鐵時代，這不由不讓我想起了幾十年來我所看到的火車嬗變。
上個世紀七十年代，父親曾是新鄉機務段的一名火車司機，因為居住在緊靠機務段的鐵路家屬院里，所以那時對火車的記憶就是黑老大——蒸汽機車。直至5歲那年第一次回老家，乘坐了當時具有典型時代特色的綠皮車，才真正體會到了坐火車的快樂與痛苦。
綠皮車最大的一個特點就是速度相當慢，就像老黃牛一樣，凡是大站、小站一律停車，有時中間還要待避，再加上鐵軌線路不太好，就這樣走走停停、停停走走，現在僅需10個小時的路程當時就得花上20多個小時。當時沒有什麼感覺，認為從居住的城市到故鄉一千多里的距離只需20幾個小時就能到達還算挺快的，直到1983年隨父親一同乘坐了一趟桔紅色的特快列車去北京以後，才感覺到以前乘坐的綠皮車速度那叫一個慢啊。
乘坐綠皮車的另一個感覺就是永遠也不會減少的旅客，列車經過好幾個車站後雖然下車的人也不少，可是上車的人數同樣多甚至往往超過下車的人，因此車廂裡面總是人滿為患，有時甚至連雙腳落下的位置都沒有，必須練就「金雞獨立」的本領以及腿腳持久的耐力，才能堅持到達目的地，現在想想，畢竟那時年輕氣盛，腰部、腿部功夫相當了得，有時能夠堅持數小時呢。
盡管綠皮車有種種缺點，但是對於正值童年和少年時期的我來說，能夠經常乘坐綠皮車回老家也不失為一件美好的回憶。那時由於父母工作忙，幾乎每年寒暑假都會將我們姊妹中的一、兩個送到老家度過，因為奶奶和姥姥家相距很近，每次一回去，既可以兩家親人都看望，還可以和很多好夥伴玩兒個痛快，更主要的是我還可以享受坐火車那種來回奔波的感覺，因此每每一放假，我都會積極要求父親把我帶往老家瘋玩兒一陣子。
長大後，從綠皮車到桔紅車，再到動車組、城際高鐵，鐵路先後經過了幾次大提速，中國高鐵一次次刷新世界鐵路運營試驗最高速，中國速度的一次次突破在世人面前展示了中國鐵路特有的魅力，中國鐵路已然站在了世界前列。我作為一名普通的鐵路職工，也在不同時期分別體驗到了中國鐵路發展帶來的巨大成果，以從新鄉到北京為例，從80年代的10幾個小時到現在的6個多小時，再到動車組的4個多小時，速度變化之大無不令人振奮、令人鼓舞，無時無刻不在為我們國家鐵路這幾十年來天翻地覆的變化所驕傲，為我們完美實現世界高鐵的不斷飛躍而自豪。
從我國第一條高速鐵路秦沈客運專線到津秦高鐵的建成投運，中國正在成為世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、運營里程最長、在建規模最大的國家，中國鐵路人將繼續秉持「勇攀科技高峰，爭創世界一流」的高鐵精神，豪情滿懷、昂首闊步地邁入高鐵時代，相信不遠的將來，「陸地飛翔」也必將成為我們普通老百姓的快樂、幸福、和諧之旅。
㈣ 高鐵實習日記
每當受到別人幫助的時候我都會想起雷鋒,每當幫助別人的時候,我也會想到雷鋒。我最崇拜的人就是雷鋒，一個只有22年短暫生命的普通共產黨員。
崇拜雷鋒是因為只要願意，我們都可以成為雷鋒式的英雄，雷鋒所做的都是平凡的小事，老一輩革命家謝覺哉說過：「雷鋒同志是平凡的，任何人都可以學到；雷鋒同志是偉大的，任何人都要努力才能學到」。扶老人過馬路，在公交車上為老人讓座，到養老院為老人打掃衛生，幫助可以幫助的人，只要持之以恆，我們也可以是雷鋒。
崇拜雷鋒是因為他無私的把有限的生命投入到無限的為人民服務中去；崇拜雷鋒是因為他干一行，愛一行，在平凡的崗位上做出不平凡的成績；崇拜雷鋒是因為他說：「做好事就不要計較別人說什麼，只要對人民有益，就應該堅持做下去」；崇拜雷鋒是因為他的精神照亮了無數人的心靈。
如果你是一滴水，你是否滋潤了一寸土地？如果你是一線陽光，你是否照亮了一分黑暗？如果你是一顆糧食，你是否哺育了有用的生命？如果你是一顆最小的螺絲釘，你是否永遠守在你生活的崗位上？……我想問你，為未來帶來了什麼？」這是雷鋒日記上的話，也是我常常問自己的話，也是我努力的方向，活著是為了讓別人生活的更好，助人為樂無私奉獻。
㈤ 寫一篇乘坐高鐵的日記感想
如今的交通真是便利，出遠門除了坐汽車，還能坐火車、飛機。我和爸爸在山東玩了兩天，今天要坐火車去北京啦！
我還是第一次坐高鐵呢，之前，只是送親戚到過常州火車站，今天要親自體驗一下坐高鐵的感受了。我們乘坐的高鐵是10:42分出發的，因為起床晚，所以吃完早飯就來到了德州東站。進站要先安檢，人和行李分開安檢。工作人員拿著儀器在我們身上從上往下挪動。咦，這項工作挺好玩的，我好想使用一下。安檢過後就在候車廳候車。看著一撥一撥的乘客離開，我多麼希望我們的火車也快點來呀。終於，廣播里在喊：「從德州東站開往北京南站的G186次列車即將到站，有乘坐本次兩列車的乘客請到檢票口1檢票。」由於本次列車停靠的時間很短，檢了票，爸爸帶著我飛快地跑到第16節車廂停靠的地方等候。「嗚——」一輛銀色的子彈頭和諧號列車向我們身邊駛來了，停下時，車門正好就在我們的面前，太神奇了。我問爸爸：「為什麼火車能准確地停靠在對應的車廂位置？」「也許有感應信號吧。」爸爸也不能肯定。
上了火車，我們找到了自己的座位坐了下來。哇，空間好大呀！座位的方向還可以根據需要正反調換呢！真舒服！火車開動了，時速可達每小時300公里，是汽車在高速公路上的兩倍多！突然，我想到個問題：「爸爸，你說火車怎麼不轉彎呀？」「當然要轉彎啦，不過幅度不大，如果向右轉，我們感覺列車向右邊傾斜，如果向左轉，感覺就會向左傾斜。」過了一會兒，一個乘務員姐姐推著推車給乘客發放零食與飲料，爸爸告訴我，只有一等座的乘客才有這個待遇。
列車又快又穩地前進著，才1個多小時，北京南站就到了。哇，這個火車站真大啊！不愧是首都車站，到處都是拎著大包小包來來往往的旅客。我們都摸不著方向了，問了好多個人，才找到了出口。
火車坐著還挺舒服的，如果有機會，我想去乘坐飛機，那又會是什麼感覺呢？
㈥ 《坐高鐵去上海》的日記400字
和媽媽去上海玩了，我們坐高鐵啦！
我在候車室心情十分的熱烈，我想：高鐵速度那麼快會不會脫軌？我等得有些不耐煩了，想讓火車快點來。終於，懷著激動的心情上車了。 一開始火車和動車一樣的速度，等到出了山東，最高時速可以達到每小時312千米，哇！太快了！比我想像的還快，也很穩。
我在車上看了一個電影，叫《冰河世紀2》。主要內容是：一隻毛象以為自己是世界上最後一隻，他突然找到了另一隻毛象，他卻以為自己是老鼠，終於，他認為自己是毛象了。最後，一大群毛象走進冰川。我還看了《功夫熊貓1》，我最喜歡阿寶和太郎的決斗，簡直就是太帥了。我知道了一句話：沒有成功的秘訣，秘訣就是你自己。
媽媽讓我往窗戶外看一看南方的稻田
㈦ 高鐵乘務員工作一天日記
鐵乘務員是在旅客列車為旅客進行服務的工作人員，他們在旅客上車前要檢查每一個人的票防止有人錯乘或無票登車。下面是小編精心收集的實習心得，希望能對你有所幫助。
2個月的學習很快就結束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術培訓班的培訓，心裡特別高興，特別的興奮，因為可以和北京交通大學從事有關鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務段的電務骨幹人員一起學習、交流、研討。這也充分體現了呼和浩特鐵路局局領導對高鐵新技術的重視和對電務技術人員培養的堅決態度。培訓分為二個階段：第一階段是理論培訓階段;第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個月來，我從中學到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷於鐵路事業，為「中國速度」而自豪。通過這次認真的培訓和自己的努力學習，我感到收獲很大，現將自己這次培訓的心得寫出來與大家分享。
一、通過培訓，使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識
培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素質的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創新思維，以創新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業務水平的需要。也是提高電務幹部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以後上高鐵做好准備。
二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統在高鐵中的重要性
列控系統是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。列控系統是確保行車安全的信號系統，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態，車載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線,有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車運行控制系統，當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統，CTCS-2級列控系統是基於軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息並採用目標距離模式監控列車安全運行的列車運行控制系統，它面向客運專線、提速干線，適用於各種限速區段，機車乘務員憑車載信號行車。CTCS-2級列控系統滿足200-250km/h客運專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運專線CTCS-3級列控系統的後備系統的要求。地面配置臨時限速伺服器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP設備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速伺服器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現任意位置、長度和數量的臨時限速設置。CTCS-2列控系統通過軌道電路信息提供與前車(目標)距離和進路狀態，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發送線路參數、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續速度控制模式曲線，實時監控列車安全運行。
CTCS-3級列控系統是在CTCS-2級列控系統的基礎上，地面增加RBC設備，車載設備增加GSM-R無線電台和信息接收模塊，實現基於GSM-R無線網路的雙向信息傳輸，構成CTCS-3級列控系統，用於300-350km/h客運專線和高速鐵路。CTCS-3級列控系統也是由地面設備和車載設備構成。地面設備由聯鎖系統、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載安全計算機(VC)、測速測距單元(SDU)、軌道電路信息接收單元(TCR)、安全輸入輸出介面(VDX)、應答器信息接收模塊(BTM)、記錄單元(DRU)、人機界面(DMI)等組成。CTCS-3級列控系統車載設備採用目標距離連續速度控制模式、設備制動優先的方式監控列車安全運行。在C3系統中RBC向列車提供行車許可。車地實現連續、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統是高鐵技術里比較核心的一個關鍵技術，一個好的列控系統大大降低了故障率，可以保證列車的安全運行，列控系統在高鐵發展中是很重要的一環，我們必須好好學習並剖析，徹底弄懂吸收。
三、通過培訓，使我進一步認識了信號技術的改進方向。
在鐵路提速過程中，既有信號系統是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術必須改進，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉變;自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，並逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞;列車速度控制技術由ATS(自動停車裝置)向ATP(列車超速防護)轉變;軌道電路與信息感測器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向發展;信號聯鎖設備應由車站集中聯鎖向區域集中聯鎖與區段集中聯鎖發展，而且應與調度指揮系統、列車運行控制系統緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網路。基本上現在的客專線路上的這些信號技術都已經改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區間就沒有設信號機，新建的C2線路上區間也基本沒有設信號機了。
這次鐵路局組織的高鐵新技術的培訓，與以往的學習培訓不同，通過培訓，不單單在理論上有收獲，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導實踐，在實踐中提高自己的認識，升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業那些天，對我們的收獲太大了。在這之中，我發現了自己的許多不足之處，看到了今後努力的方向，也從中體會 了一些平時被自己所忽略的問題。在今後的實踐中，我不再滿足於單一的業務知識，將不斷學習高鐵路知識，不斷思考不斷總結，以便以後我局上了高鐵時用，努力前行。總的來說，這次培訓是一種理論結合實踐全面培訓，也是我在我們鐵路局工作以來參加的第一次綜合性高鐵新技術的培訓。在今後的學習工作中，更加努力，使自己的能力以及學習，工作都有一次質的飛躍。 最後感謝路局及段領導給了我這次學習的機會，謝謝!
㈧ 高鐵調察表改成日記500字左右
《第一次調考》上午第一節課任老師讓我們拿上自己帶的小凳子和學校的凳子，帶上文具下樓考試。考試地點在學校的大操場上，四個班全都下來，開始發試卷，我拿上試卷兩面看了看，最後一道附加題正好昨天劉老師講過，拿起筆開始答題。寫完了，我看了看周圍的同學，同學們有的也答完了，也有沒答完的。突然張晟寧給張博雅傳了一張紙團，她也沒看，張博雅又傳給我，我拿上就扔給張博雅，覺得還很好玩，傳了好幾個來回。交了試卷，我和張博雅對題，對來對去，竟然錯了一題，我的滿分夢又泡湯了，我沮喪地回到教室。這次數學調研考試拿不上滿分了，以後一定努力。媽媽的話：看了這篇日記，我問睿為什麼寫完不檢查，和同學玩起扔紙團的游戲，睿還狡辯說是她們先扔的，所以她才扔，我聽了很不高興告訴她：也許她們都檢查完，都能拿滿分，而你對自己有把握考好嗎？現在和同學對出一道錯題，還不知道有沒有其它的錯題。睿知道自己錯了，答應以後再也不了，以後考試好好檢查。有時候覺得自己說的太多了，可是這么大的孩子不說還不行，也不能不說，也不能說的重了，要不以後有事她還不告訴你。