成重高鐵

A. 成貴高鐵什麼時候開通

成貴高鐵起於成都東站，止於貴陽東站，貴陽東站→成都東站作為上行，反之作為下行。
成貴內高鐵起於成都容市，途經眉山市、樂山市、宜賓市、昭通市、畢節市，止於貴陽市，連接西成高速鐵路、渝貴鐵路、貴廣高鐵、滬昆高鐵，形成四川乃至西北地區通往珠三角長三角華南華東東南等沿海地區的快速大通道[1]。
成貴高鐵全長約632.6公里，總投資約780億元，為新建客運專線。設計時速為250公里（預留350公里電氣化設計），被稱為「世界第一條山區高速鐵路」，是國家實施新一輪西部大開發的標志性工程之一。[2]
2013年12月25日上午，成都至貴陽鐵路正式開工，按合同建築工期6年（72個月），預計2019年12月建成通車[3]，屆時成都到貴陽只要4小時。成貴高鐵由中國鐵路總公司和四川、貴州、雲南三省政府共同出資建設，成貴高鐵建成後，沿線3600多萬人口將獲益[4]。
2014年12月20日07：13：00，成貴高鐵成都東站——樂山站區段正式投入運營。成貴高鐵樂山站（不含）——宜賓東站區段計劃2019年12月31日以前正式投入運營。成貴高鐵宜賓東站（不含）——貴陽東站區段計劃2019年12月31日以前正式投入運營。

B. 成貴高鐵什麼時候通車

成貴高鐵成都東站--樂山站區段，已於2014年12月20日開始正式投入運營。據最新消息，成貴高鐵樂山站—宜賓東站區段預計2019年一季度投入運營。預計2019年內可全線開通運營。

C. 成貴高鐵有多少公里啊

成貴鐵路
外文名
Cheng–Guiyang Railway
起點
成都東站
終點
貴陽東站
總投資
780億元人民幣
全長
632.6公里
線路等級
客運專線
土建設計速度
250km/h（樞紐地段除外）
實際運營速度
250km/h（樞紐地段除外）
線間距
成樂區段5m，樂貴區段4.6m
軌道類型
無砟軌道
曲線半徑
7000m
列車類型
動車組
新建站點
14個(四川6個,雲南3個,貴州5個)
工期
2013年12月-2019年12月
施工周期
6年
開通日期
2019年6月15日（樂宜段）

D. 成貴高鐵經過哪些地方

成貴高速鐵路起自成都市成都東站，向南經雙流國際機場至眉山、樂山，向東經四川犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南威信縣、鎮雄縣，貴州畢節市、大方縣、黔西縣，最終進入貴陽市區。

截至2019年12月16日，成貴高速鐵路全線共設24個辦理客運業務的車站，其中四川段16個、雲南段2個、貴州段6個。

分別為成都東站、成都南站、雙流機場站、雙流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山東站、青神站、樂山站、犍為站、泥溪站、屏山站、宜賓西站、長寧站、興文站、威信站、鎮雄站、畢節站、大方站、黔西站、清鎮西站、白雲北站、貴陽東站，另設越行站威信舊城站。

價值意義

成貴高速鐵路作為四川省第一條南向快速客運鐵路通道，其建成通車將形成四川省至粵港澳大灣區、北部灣經濟區的高速大通道，對四川省提升南向互聯互通水平，進一步擴大開放，促進經濟社會發展具有重要意義。（四川省發展和改革委員會評）

成貴高速鐵路是中國「八縱八橫」高速鐵路網蘭州（西寧）至廣州通道的重要組成部分，線路在成都樞紐與西成高速鐵路、成渝高速鐵路連接，在貴陽樞紐與貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路連接，沿途的川南宜賓、滇北昭通、黔西畢節等地區結束了沒有高速鐵路的歷史；

這對進一步縮短中國西南、西北地區與華東、華南地區的時空距離，助力區域脫貧攻堅，加快城市群建設，推動西部大開發等具有重要意義。（新華社評）

成貴高速鐵路建成後，將是四川省連接泛亞鐵路和出海的對外進出口貨物主通道，今後還將西延至西藏、新疆。（中國新聞網評）

E. 成貴高鐵經過哪些縣市

成貴高鐵起於成都市，途經四川省眉山市、樂山市、犍為縣、屏山縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南省的威信縣、鎮雄縣，貴州省的畢節市七星關區、大方縣、黔西縣，終至貴陽市。

成貴高鐵起於四川省成都市成都東站，止於貴州省貴陽市貴陽東站，沿線途經的四川、雲南、貴州三省，有黃果樹瀑布、百里杜鵑、織金洞、七洞溝、蜀南竹海、樂山大佛、峨眉山等著名景區，也被稱為中國第一條旅遊高鐵。

(5)成重高鐵擴展閱讀：

成貴鐵路全線通車後，將形成新的出川鐵路大通道，對進一步縮短中國西南地區乃至西北地區與華東、華南地區間的時空距離，完善西部路網結構，促進沿線旅遊資源開發，加快川滇黔三省城市群建設和經濟社會發展，推動西部大開發戰略實施具有重要意義。

成貴高鐵建成後將主要承擔川西、川南、滇北昭通及黔西畢節地區通往華南三省、湘閩贛浙的客流，沿線3600多萬人口將獲益。成貴高鐵沿線煤炭、鹽鹵、旅遊、內河航運資源優勢十分突出，有利於樂山煤炭、旅遊等資源的進一步開發利用。

未來沿線城市將發展以成都為中心的川西平原都市群，以樂山―五通橋―犍為―宜賓為發展軸的川南城市群，以貴陽為中心的城市群，通過城鄉統籌發展形成成貴經濟走廊。

F. 成貴高鐵的簡介

未來沿線城市將發展以成都為中心川西平原都市群以樂山―五通橋―犍為―宜賓為發展軸成綿樂城市群以貴陽為中心城市群通過城鄉統籌發展形成成貴經濟走廊。
1、成貴鐵路（樂山－貴陽段）總建築長度520.325公里（正線509.053公里）， 全線投資估算7199862.21萬元。其中，靜態投資6210589.1348萬元（技術經濟指標12200.28萬元/正線公里）；建設期貸款利息42.3億元；鋪底流動資金0.6107億元；動車組購置費55.984億元。根據項目建議書意見及部省紀要精神，本項目由鐵道部、四川省、雲南省、貴州省合資建設，建設資金構成為：國內銀行借款 50%，各省負責境內依法征地拆遷工作及費用，費用經各方認可後作為地方的出資入股；其餘資本金由鐵道部出資，使用鐵路建設基金和鐵路企業自有資金。
2、建設方案：本線按客運專線建設，其中成貴鐵路樂山至貴陽段應一次新建雙線，成都至樂山段期利用成綿樂城際鐵路遠期分線新建。
3、全線設13個車站（不含樂山站、貴陽東、貴陽北站），其中白雲為接軌站。 根據公布的環評內容，評估區地質環境條件復雜，擬建項目為重要工程，地質災害危險性評估級別為一級。全線新徵用地18680.5畝，平均每線路公里35.90畝；臨時用地26679.5畝；平均每線路公里51.27畝。全線橋隧比重達到 78.6%，其中橋梁365座，共計151公里，占線路總長的29.69%;隧道有183座，均為雙線單洞隧道，共計247公里，占線路總長度的 49.50%。全線最長的隧道為上河壩隧道，全長達到13公里，此外姚家坪隧道和大沖子隧道也長達8公里和7公里左右。
橋隧增多後，自然就增加了線路設計施工的難度。」 特別是金沙江特大橋、上河壩隧道、南廣河雙線特大橋、香壩河特大橋、吊南河大橋、落腳河大橋和西溪河大橋7個點，屬於難點工程，對設計和施工都是大考驗「 。另外是世界同類橋梁施工技術第一的鴨池河特大橋 。

在環保方面，投資總共將達到16771萬元，其中降噪工程投資就達到11532萬元，通車後環境影響可以降低到最小程度。 《成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段工程變更環境影響報告書》，從環保出發，變更了屏山縣越溪河風光。同時，為了保護珍稀魚類棲息地，在成貴鐵路修建中，將不再使用河墩跨橋設計，除了跨越岷江、金沙江的大橋施工期有橋墩涉水外，成貴鐵路其餘跨越河段大橋橋墩將不涉水。范圍：涉及7個區縣 將設4個站點
成貴鐵路在宜賓境內佔全線長度的三分之一，將分別在宜賓縣泥溪鎮、屏山縣、宜賓市、長寧縣、興文縣設置五個站點。根據宜賓市國土資源局公布的信息，成貴鐵路宜賓段用地涉及7個縣（區）、27個鎮、115個村、282個社（組），將佔用土地492.54公頃。其中，國有土地23.88公頃，集體土地468.66公頃。成貴鐵路開工建設前必須的項目先行用地，需宜賓提供的相關手續已全部辦理完畢。要做好成貴鐵路征地拆遷的准備和實施工作，保障成貴鐵路建設用地。除了做好項目建設用地保障工作外，他還提出，宜賓各區縣政府、市財政也要提前做好成貴鐵路涉及的資金籌措工作。同時，還要全力配合成貴鐵路公司、施工單位做好建設協調工作，確保成貴鐵路施工順利進行。變更：新方案避開屏山越溪河風景區
國家環保部公布了《成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段工程變更環境影響報告書》，成貴鐵路全線8處248公里的鐵路線有變更，四川省境內共有3處。其中，涉及宜賓市的主要是屏山縣越溪河段線路的變更。據悉，原方案在越溪河風景名勝區越溪河風光帶內設置屏山站。然而，為了滿足避讓風景區的要求，同時結合屏山縣規劃，現方案繞避了越溪河風光地。此外，據了解，成貴鐵路在宜賓及雲南威信、鎮雄將11次跨越長江上游珍稀特有魚類國家級自然保護區核心區及緩沖區。其中，在宜賓市境內，主要經過越溪河河口段跨越保護區緩沖區、岷江菜壩跨越保護區緩沖區等。進展：2013年工程已進入招標階段為推進成貴鐵路宜賓段項目工作，2013年5月，宜賓還專門成立了「宜賓市成都至貴陽（宜賓段）項目指揮部」，由宜賓市委常委、市政法委書記陳政擔任指揮長，組織開展各項工程前期工作。成貴鐵路開工建設前必須的項目先行用地、環評修編所需宜賓提供的相關手續已經全部辦理完畢。在宜賓市與成貴鐵路公司座談會上，成貴鐵路公司董事長、總經理張國力透露，工程已進入了招標階段。據了解，穿越雲貴川三省的「山區高鐵」成貴鐵路將於12月在四川、雲南、貴州三省同步開建。整個鐵路建設工程預計將於2019年完工。屆時，從成都到宜賓只需 1小時，而這條高速鐵路，也將成為四川省南向出川的最快捷通道。

G. 成貴高鐵才250公里/小時,好意思叫高鐵嗎

設計250，預留是300還是350，無砟軌道，估計能提速到300左右

H. 12月16日開通的成貴高鐵有多長

成貴高鐵起於四川省成都市，途經眉山市、樂山市、宜賓市，雲南省昭通市威信縣、鎮雄內縣，以容及貴州省畢節市，終至貴陽市。線路全長648公里，設計時速250公里。其中，成都至樂山段已於2014年底開通運營，樂山至宜賓段2019年6月開通運營。今天（12月16日）開通的宜賓至貴陽段全長372公里，設宜賓西、長寧、興文、威信、鎮雄、畢節、大方、黔西、清鎮西、白雲北、貴陽東11座車站，初期運營時速250公里。該段的開通標志著成貴高鐵全線通車，成都與貴陽兩個省會城市最快2小時58分可達。

I. 成貴高鐵被稱為雲上高鐵的原因

這條線路在盆地地區，修建的橋梁高度平均在20-30米，雲貴高原平均70-80米。」 汪鋒華告訴記者，成貴鐵路從成都出發，十幾分鍾後，便會在新津縣第一次跨過岷江。隨後沿線將跨過467座大橋，穿過183座新建隧道，才能最終抵達貴陽北站。「可能是因為全線橋梁多，才被稱為『雲上高鐵』」。

「這條線路起伏大，一公里要抬升10層樓高。」

J. 成貴高鐵到底還修不修，誰能給個最新的官方消息。

成貴鐵路樂山至貴陽段西起四川省的樂山市，向東經四川省的宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南省的威信縣、鎮雄縣，貴州省的畢節市、大方縣、黔西縣，終至貴陽市。

2009年12月國家發改委以發改基礎〔2009〕3068號《國家發展改革委關於新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段項目建議書的批復》同意建設成貴鐵路樂山至貴陽段。2010年1月，中鐵二院完成了《新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段可行性研究》，根據鐵道部計劃安排，結合可研設計工作進程，中鐵二院工程集團有限責任公司於2010年7月編制完成了《新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段環境影響報告書》，環保部以環審[2010]290號《關於新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段環境影響報告書的批復》進行了批復。
中鐵二院於2013年3月編制完成本項目的初步設計文件。初步設計線路方案較原環評階段發生了部分變化，接受建設單位委託後，評價單位根據初步設計變化情況，於2013年3月對現場進行了踏勘、調查，並開展現場監測、收集資料等工作，於2013年6月編制完成了《新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段工程變更環境影響報告書》初稿。
待《報告》審核通過後，即可開工建設。如果搞得快，今年7月可以動工。