台灣鐵路日本

A. 台灣的高速鐵路的速度是多少

時速315公里
台灣高速鐵路
台灣高速鐵路（簡稱台灣高鐵）是連結台北與高雄兩大直轄市之間的高速鐵路系統，路線全長345公里。原本全線預定於2005年10月31日完工通車，但由於號志系統整合、試車進度大幅落後，目前已確定將延後一年（即2006年10月31日）通車。

簡介
台灣高鐵是台灣第一個、也是全世界最大規模，採取BOT模式（興建、營運、移轉）的公共工程，建設總成本估計約達新台幣5000億元。目前由「台灣高速鐵路股份有限公司」（大陸工程、長榮集團長鴻建設、太平洋電線電纜、富邦產物保險與東元電機為主要股東）負責興建、營運階段的工作，特許期限為35年（自1998年起算；事業發展用地則為50年）。交通部高速鐵路工程局為早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計畫工作。

系統
台灣高鐵700T型列車台灣高鐵採用日本新干線系統作為總體基礎（新干線系統首次向海外輸出，因此亦有稱台灣高鐵為「台灣新干線」者），不過在部分細部設計以及號志、機電系統方面則酌采歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標准，全缐線以1435mm的標准軌布設（與原有台鐵路線的1067mm軌距不同）；路線的最小曲線半徑為6250m，最大坡度則為35/1000，隧道斷面面積為90m。

信號系統方面，採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統（ATC），行車管理中心則將設置於桃園（青埔）站地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高鐵700T型，為JR東海與JR西日本設計的新干線700系列車改良而成；列車的最高營運速度設定為每小時300公里，台北至高雄南北交通的行車時間，將由目前台灣鐵路管理局自強號列車的3小時59分，大幅縮短為1小時27分。

歷史
1990年7月2日，交通部「高速鐵路工程籌備處」（高速鐵路工程局前身）成立，專責辦理規劃與執行高鐵建設事宜。
1992年6月，行政院核定高鐵路線。
1993年7月16日，立法院通過高鐵計畫，全數刪除政府編列的興建預算，並決議交由民間興建。
1996年9月25日，「台灣高速鐵路企業聯盟」擊敗中華高鐵（以中華開發為首），取得高鐵建設優先議約權。
1998年5月11日，「台灣高速鐵路股份有限公司」完成公司設立登記。
2000年3月1日，土木工程開工。
2000年12月12日，與日本新干缐株式會社簽署機電核心系統合約。
2003年1月，軌道工程發包並開工。
2004年1月，700T型列車實體首度對外公開亮相。
2004年5月24日，首列700T型列車共12節車廂，由日本神戶運抵高雄港74號碼頭。
2005年1月27日，700T型列車進行首次慢速（時速20~30公里）試車。
2005年9月8日，因工程與試車進度落後，台灣高鐵公司決定延後一年通車。
2005年10月29日，試運轉時速300公里達成。
2005年10月30日，試運轉時速315公里（合約所要求的最高時速）達成。

B. 日據時代，日本對台灣的發展有沒有產生了什麼影響

影響很大。在文化上現在還遺留下當年許多日本語發音的中文，形成獨特的外來語，而經濟建設則是為台灣奠定了現代化的基礎。

醫療和衛生的設施方面，例如：開通了台灣鐵路的西部縱貫線東部干線等，現代化糖廠，水力發電廠，地下水處理系統等重大設施，現在在台灣還能見到少數的日本建築，例如總統府等。而做了這些建設是因為當年決定以台灣為基地向東南亞其他國家侵略。

台灣日據時期是清朝簽訂《馬關條約》割讓台灣之後。1895年至1945年之間，台灣被日本帝國殖民統治的時期，又稱為日據時代或日本殖民統治時期。

(2)台灣鐵路日本擴展閱讀：

台灣的光復：

1945年8月14日，日本天皇發表終戰詔書，二戰結束。台灣確定結束日據時期。並由中華民國政府進行光復。同年8月29日 國民政府主席蔣介石命陳儀為台灣省行政長官，並於9月1日於重慶宣布成立台灣行政長官公署與台灣警備總部。同時命陳儀兼任台灣警備司令。

經過多日准備後，10月5日台灣省行政長官公署前進指揮所於台北成立，接收人員分別在10月5日－10月24日分別由上海或重慶飛抵台灣。

1945年10月25日中國戰區台灣省受降典禮於上午十點於台北公會堂舉行。降方為日本國所屬台灣總督府，而福建省主席陳儀則以台灣省行政長官的身份代表中國戰區最高統帥受降，從日本末代台灣總督安藤利吉手中接過了降書。

同日，台灣省行政長官公署正式運作，機關處所設於原台北市役所。

C. 台灣高速鐵路的時速在多少

時速315公里
台灣高速鐵路
台灣高速鐵路（簡稱台灣高鐵）是連結台北與高雄兩大直轄市之間的高速鐵路系統，路線全長345公里。原本全線預定於2005年10月31日完工通車，但由於號志系統整合、試車進度大幅落後，目前已確定將延後一年（即2006年10月31日）通車。

簡介
台灣高鐵是台灣第一個、也是全世界最大規模，採取BOT模式（興建、營運、移轉）的公共工程，建設總成本估計約達新台幣5000億元。目前由「台灣高速鐵路股份有限公司」（大陸工程、長榮集團長鴻建設、太平洋電線電纜、富邦產物保險與東元電機為主要股東）負責興建、營運階段的工作，特許期限為35年（自1998年起算；事業發展用地則為50年）。交通部高速鐵路工程局為早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計畫工作。

系統
台灣高鐵700T型列車台灣高鐵採用日本新干線系統作為總體基礎（新干線系統首次向海外輸出，因此亦有稱台灣高鐵為「台灣新干線」者），不過在部分細部設計以及號志、機電系統方面則酌采歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標准，全缐線以1435mm的標准軌布設（與原有台鐵路線的1067mm軌距不同）；路線的最小曲線半徑為6250m，最大坡度則為35/1000，隧道斷面面積為90m。

信號系統方面，採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統（ATC），行車管理中心則將設置於桃園（青埔）站地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高鐵700T型，為JR東海與JR西日本設計的新干線700系列車改良而成；列車的最高營運速度設定為每小時300公里，台北至高雄南北交通的行車時間，將由目前台灣鐵路管理局自強號列車的3小時59分，大幅縮短為1小時27分。

歷史
1990年7月2日，交通部「高速鐵路工程籌備處」（高速鐵路工程局前身）成立，專責辦理規劃與執行高鐵建設事宜。
1992年6月，行政院核定高鐵路線。
1993年7月16日，立法院通過高鐵計畫，全數刪除政府編列的興建預算，並決議交由民間興建。
1996年9月25日，「台灣高速鐵路企業聯盟」擊敗中華高鐵（以中華開發為首），取得高鐵建設優先議約權。
1998年5月11日，「台灣高速鐵路股份有限公司」完成公司設立登記。
2000年3月1日，土木工程開工。
2000年12月12日，與日本新干缐株式會社簽署機電核心系統合約。
2003年1月，軌道工程發包並開工。
2004年1月，700T型列車實體首度對外公開亮相。
2004年5月24日，首列700T型列車共12節車廂，由日本神戶運抵高雄港74號碼頭。
2005年1月27日，700T型列車進行首次慢速（時速20~30公里）試車。
2005年9月8日，因工程與試車進度落後，台灣高鐵公司決定延後一年通車。
2005年10月29日，試運轉時速300公里達成。
2005年10月30日，試運轉時速315公里（合約所要求的最高時速）達成。

D. 為什麼德國鐵路用中國高鐵技術而泰國、台灣地區用日本的高鐵技術

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德國用中國高鐵技術？? ? 你搞錯了, 德國只是進口車身而已.
最早有高鐵技術的版是日本/德國/法國這權幾個國家, 中國的高鐵技術都是這幾個國家引進的, 這其中就包括了德國的高鐵技術, 然後再修改一下就宣稱是成了自己的技術了,
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泰國想兩面討好, 泰國的高鐵南北走向的高鐵打算使用中國高鐵, 而東西走向的使用日本高鐵.
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韓國/台灣使用日本高鐵.
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對中國高鐵感興趣的歐洲國家是英國, 中國的高鐵和中國的商品特點一樣---便宜, 造價只有日本/德國/法國的三分之二, 但核心技術沒有真正掌握,還是受制於人.
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E. 台灣鐵路的主要路線

台灣鐵路總長4500多千米(其中70%為窄軌鐵路)，有從基隆至高雄的鐵路縱貫線（長400多千米），環島鐵路網已形成。台鐵的四條干線：西部干線、東部干線、北廻鐵路以及南廻鐵路構成了台灣環島鐵路網。
西部干線是其中最重要的一條鐵路干線，串聯起台灣幾個主要的大城市—台北、台中和高雄，西部干線也被稱為縱貫線；東部干線，連接著台灣東部的幾個主要城市：宜蘭、花蓮和台東，東部城市開發較晚較少、因此也保留比較多的自然風貌，因此被稱為台灣的「後山」或「後花園「，東部干線是台灣美麗的一道風景線。
北廻鐵路環繞台灣北部，連接台北和宜蘭，並且經過台灣最北的城市—基隆；南廻鐵路環繞台灣南部，連接高雄和台東，並且經過台灣最南的城市—屏東。

F. 台灣高鐵是哪國家建設

日本的技術建設，本土施工。
台灣高速鐵路(簡稱台灣高鐵)是連接台灣的台北市與高內雄市之間的高速鐵路容系統，貫通台灣西海岸，以台北為起點，經板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南至左營，共八個車站，全長345公里。高鐵採用日本新干線技術，最高營運速度300公里/小時。它的開通使往返台北高雄兩市的時間縮短為1個半小時。

G. 台灣鐵路運輸的日治時期

甲午戰爭後，日本開始統治台灣。1895年首先成立了「台灣鐵道線區司令部」。1899年11月8日成立了「鐵道部」掌管鐵路運輸，台灣鐵道建設邁入積極開發期。在日本治台50年的期間的鐵路建設中，最大的成就莫過於1908年4月，自基隆到高雄，總長404.2公里的縱貫線全線貫通。縱貫鐵路是延續清代的既有鐵路建設，在北部進行部分路線修改而後向南延伸的鐵路，該線的通車造就台灣首次「空間革命」，讓過去台灣南北往來需時數日的交通，縮短至朝發夕至的一日之內完成。
之後，日本殖民政府鐵道部還陸續鋪設多條鐵路，於1917年修通台東線（當時屬於輕便鐵道性質）、1921年修通屏東線、1924年完成宜蘭線通車。除了主要干線外，也修築或收購了淡水線、東港線、平溪線等鐵路線。另外，官方亦曾進行北回線、南回線、中央山脈橫貫線以及後續路網的路線探查與規劃，但由於工程難度過大，所須經費不低，加上太平洋戰爭爆發，最終並未執行。
除了官方之外，民間或大型會社對於鐵路興建也相當投入，例如糖業鐵路、輕便鐵路曾經密如蛛網偏布全島。
盡管日治時期的鐵路興建政策，多少是建立在「掠奪殖民地資源」的基礎上，如阿里山森林鐵路、太平山森林鐵路皆為了砍伐台灣森林用；平溪線為了開採煤礦。不過鐵道部對於台灣後世的交通與經濟發展，仍有深遠的影響與正面貢獻。尤其歷任部長如後藤新平、長谷川謹介以及當時的鐵道部官員，皆為相當稱職的技術官僚。

H. 台灣被日本佔領歷史

1894年（清光緒20年），中國與日本因為朝鮮主權問題而爆發甲午戰爭。次年3月20日，戰況呈現敗象的中國，派出李鴻章為和談代表，並以全權大臣身份赴日本廣島與日本全權大臣議和。到達之後，李鴻章要求先停戰，但談判沒有結果。最後清政府被迫於1895年4月17日與日本簽訂《馬關條約》，清廷一方面承認朝鮮獨立；另一方面也將遼東半島、台灣全島及澎湖列島割讓予日本。

台灣割讓予日本的記載為馬關條約第二條之內：「第二、割讓台灣全島及其附屬諸島嶼；第三、割讓澎湖列島，即英國格林威治東經一百一十九度至一百二十度，及北緯二十三度至二十四度間的各島嶼。

另外，第五條亦有如下之文字：日清兩國政府於本約批准交換後，立即各自派遣一名以上之委員赴台灣省，實施該省之讓渡事務，但需於本約批准交換後二個月內，完成上述之讓渡。」因為此條約，台灣被迫進入了日本統治時期，成為日本殖民地。而該和談經過亦史稱台灣割讓或乙未割台。

1895年6月2日，中國全權代表李經方與日本任命的台灣總督樺山資紀在停泊於基隆海面的日艦「橫濱」號完成了台灣交接手續，而台灣人民則以「台灣民主國」的名義，發誓「願人人戰死而失台，決不願拱手而讓台」，在台灣島上與日軍展開數月的殊死斗爭，是為台灣人民反割台斗爭，又稱「乙未戰爭」。

另外，雖然清廷因為戰爭失敗才割讓台灣，但日本謀取台灣的武力攻佔方式，中國大陸學者稱之為占據。台灣日據時期為1895年至1945年之間台灣島被日本殖民的時期。

(8)台灣鐵路日本擴展閱讀：

日本侵佔台灣50年，政治上施行高壓統治，經濟上進行大肆掠奪，文化上實行同化政策，給台灣，給台灣人民帶來了漫長而深重的災難，這是不爭的事實。

如果說日本人在台灣搞了一點所謂的「現代化建設」，那也是為其殖民擴張野心服務，把台灣當作其「南進」的跳板。不錯，阿里山高山鐵路是日本人建造的，但是當年殖民者建造這條鐵路，絕對不是造福當地百姓，而是為了更多更便捷地掠奪阿里山上珍貴的樹木。

如今的阿里山，那些青苔斑駁的樹墩還比比皆是，似乎在無聲地控訴它們遭受的滅頂之災。台灣曾是「樟樹王國」，1918年日本總督府曾對台灣的樟樹進行清點，歷時6年完成統計，共計180萬棵。但是到了1945年台灣光復，台灣的天然樟樹早被殖民者掠奪殆盡。

日本人在台灣是一度推行稻米增產改良，但其目的是為了解決國內的糧荒，在殖民統治時期，台灣米一半以上被運到日本，台灣人青黃不接的時候只能吃紅薯葉。

日本人到了台灣之後，禁私塾，設學校，是在「推行」教育，殊不知他們搞的是「皇民化」教育，想在文化上切斷台灣與大陸的聯結。廢漢語，改名姓，只能信奉日本神明，不許供奉媽祖、關公，而且，日本人、台灣人不能同校，台灣人上大專院校只能學理工農醫，不許學文科，因為學文科容易引起「思想上的變化」。

歷史事實樁樁件件，不勝枚舉，說明一個道理，日本殖民統治是台灣之禍，而非台灣之福。

I. 台灣高鐵的技術系統

台灣高鐵700T型列車台灣高鐵採用日本新干線系統作為總體基礎（新干線系統首次向海外輸出，因此亦有稱台灣高鐵為「台灣新干線」者），不過在部分細部設計以及號志、機電系統方面則酌采歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標准，全線線以1435mm的標准軌距布設（與原有台鐵路線的1067mm軌距不同）；路線的最小曲線半徑為6250m，最大坡度則為35/1000，隧道斷面面積為90m。
·台灣高鐵700T型列車的設計參考新干線700系及500系列車。
· 加強車廂空調系統，針對台灣夏季高溫潮濕的氣候。
· 因為速度需求和台灣地形因素，加強牽引電動機的馬力和煞車功率。
· 採用比新干線更嚴格的防火設計。
· 信號系統方面，採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統（ATC），行車管理中心則將設置於桃園（青埔）站地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高鐵700T型，為JR東海與JR西日本設計的新干線700系列車改良而成；列車的最高營運速度設定為每小時300公里，台北至高雄南北交通的行車時間，將由台灣鐵路管理局自強號列車的3小時59分，大幅縮短為1小時27分。