電鐵路線

❶ 電氣化鐵路線路是怎樣給火車送電的，火車怎樣變電向車內供電，

火車有弓，弓接觸到電線上就有了電能。火車頭里有變壓器，就能供電了。

❷ 鐵路電力架空線

可以，橫跨多少條都行，滿足鐵路規范上電壓對應的凈空要求就行

❸ 電力線路穿越高速鐵路怎麼規定的

❹ 什麼叫電氣化鐵路

就是可以機車不是內燃機,是可以運行電機機車的鐵路.

❺ 這是電氣化鐵路的線，分別叫什麼線

看上圖，電氣化鐵路的線，從左到右分別是接觸線—承力索—保護線（迴流線）—正饋線（供電線），看是有很多根線，但真正供電的只有一根，其他的都是接觸網的配套設施。

❻ 什麼是電氣化鐵路

電氣化鐵路就是設有牽引供電系統，以電力列車作為列車牽引動力的鐵路。

鐵路最初發明時是採用蒸汽機車作動力的。直到1879年，世界第一條電氣化鐵路才在德國柏林建成。以後隨著科學技術的發展，電氣化鐵路在許多國家競相出現。到20世紀80年代，全世界的電氣化鐵路總里程已達16.5萬千米，佔世界鐵路總里程的13%。而德國、日本、法國的電氣化鐵路已佔本國鐵路總里程的1／3，但卻能完成運量的3／4。

顯然，電氣化鐵路比傳統的蒸汽機或柴油機為動力的鐵路相比，有明顯的優越性。

首先，它的運輸能力大。一般來說，電力機車的功率都很大。一般要比內燃機或蒸汽機車大1倍左右。功率大，牽引力就大，就可以加大行車速度，提高運輸能力。第二，它的耗能比較省。電力機車的熱效率一般為20%～26%，要高於柴油機的20%和蒸汽機的6%～7%。第三，它的運營成本低。正是由於電力機車耗能低，檢修維護費用低，使運營成本下降，尤其在長途運輸時更為明顯。第四，它的工作條件好，雜訊、污染大為減少，操作簡便。

但是，電氣化鐵路一般所需投資都比較大，所以它在應用上還不如傳統的柴油機車和蒸汽機車為動力的鐵路普遍。

電氣化鐵路使用電力機車為動力，那麼它的電源從哪裡來呢？電力機車上是不安裝發電機的，它的電力由電力牽引供電系統提供。

這種供電系統由牽引變電所和接觸網組成。來自發電廠的電能，經過牽引變電所變壓後，向架設在鐵路上空的接觸網送電，而電力機車則是從接觸網上取電，這有點類似於城市中運行的有軌電車，然後驅動電力機車前進。

牽引供電的制式有直流制和交流制兩種。鑒於直流制的供電電壓難以繼續提高，已有被交流製取代的趨勢。中國的電氣化鐵路一開始就採用了交流制。

修建一條電氣化鐵路，沿線要建許多牽引變電所，單線鐵路每60千米就要建一座，雙線鐵路每40千米就要建一座。由此也可以看出，電氣化鐵路造價之大。

中國修建的第一條電氣化鐵路是1961年8月建成的寶成線的寶雞至鳳州段。到1984年已累計建成電氣化鐵路3500千米。

新鋪通的南昆鐵路，被大西南人民稱之為世紀之夢。南昆鐵路從海拔78米的南寧盆地上升到海拔2000多米的雲貴高原，高差之大，在我國鐵路建築史上是絕無僅有的。還有，整個線路形成溝梁相間、橋隧相連的走勢，沿線土層十分復雜，被稱為「地層博覽」、「地下迷宮」。光是為鋪鐵路所打通的隧道就有258條，總長194.6千米；修橋476座，總長79.8千米。其中許多座大橋、特大橋的高橋墩、大跨度、新結構具有全國領先水平。

南昆鐵路這項國家重點工程，是溝通西南與華南沿海的一條重要通道，是雲、貴、川出海的最佳、最近的途徑。這條鐵路，從1990年12月開工，6萬鐵路建設者攻難克險，終於鋪通，圓了大西南人民的「世紀之夢」。

❼ 鐵路上的電線有什麼作用

叫接觸網來，給電力機車供電自的，有高壓，33KV

接觸網是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空「之」字形架設的，供受電弓取流的高壓輸電線。接觸網是鐵路電氣化工程的主構架，是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。

❽ 什麼是電氣化鐵路，有什麼作用

電氣化鐵路
electric railway
電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統提供。牽引供電系統主要是指牽引變電所和接觸網兩大部分。變電所設在鐵道附近，它將從發電廠經高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網上。接觸網是向電力機車直接輸送電能的設備。沿著鐵路線的兩旁，架設著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網，它也可以被看作是電氣化鐵路的動脈。電力機車利用車頂的受電弓從接觸網獲得電能，牽引列車運行。牽引供電制式按接觸網的電流制有直流制和交流制兩種。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流後，向接觸網供直流電，這是發展最早的一種電流制，到20世紀50年代以後已較少使用。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相後，向接觸網供交流電。交流制供電電壓較高，發展很快。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就採用單相工頻（50赫）25千伏交流制，這一選擇有利於今後電氣化鐵路的發展。
和傳統的蒸汽機車或柴油機車牽引列車運行的鐵路不同，電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統獲得電能，通過電力機車牽引列車運行的鐵路。它包括電力機車、機務設施、牽引供電系統、各種電力裝置以及相應的鐵路通信、信號等設備。電氣化鐵路具有運輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運營成本低、工作條件好等優點，對運量大的干線鐵路和具有陡坡、長大隧道的山區干線鐵路實現電氣化，在技術上、經濟上均有明顯的優越性。
用電力機車作為牽引動力的鐵路。世界上第一條電氣化鐵路於1879年在德國柏林建成。中國於1961年建成第一條電氣化鐵路——寶成鐵路的寶雞至鳳州段。電氣化鐵路問世後發展很快，法國、日本、德國等國家已成為電氣化鐵路為主的鐵路運輸業，大部分貨運量是由電氣鐵路完成的。電氣化機車上不設原動機，其電力由鐵路電力供應系統提供。該系統由牽引變電所和接觸網構成。來自高壓輸電線路的高壓電經牽引變電所降壓整流後，送至鐵路架空接觸網，電氣機車通過滑線弓受電，牽引機車行駛。供電制式分為直流制。電氣化鐵路與現有其他動力牽引的鐵路相比，具有的優越性是能源節省，其熱效率可達 20%~26% ；運輸能力大 ，功率大，可使牽引總重提高；運輸成本低，維修少，機車車輛周轉快，整備作業少、耗能少；污染少，粉塵與雜訊小，勞動條件也較好等。

❾ 中國有電氣化的鐵路線嗎我怎麼沒看到

現在主要干線鐵路都是電氣化的，也許你看不懂什麼叫電氣化鐵路，那鐵路兩邊有水泥柱子的，上面掛了電線的鐵路都是電氣化鐵路，火車頭上面火車開出的時候都是把受電弓升在上面的，你也許看不懂。所以你才這樣問。京滬，京廣，隴海，京哈等等主要鐵路干線都是用電的。
這次冰雪災害，京廣南端就是因為地方線路倒在電氣化鐵路的線路上，導致京廣南段用內燃機牽引的。你在滬寧，滬杭線上看看.當然有一部分機車是內燃的，例如京滬線是電氣化,但是還有很多列車沒用電力機車頭，北方地區早有電氣化鐵路了而且是大部分地區。上面的電線不會輕易斷。
參考資料：http://tv.mofile.com/7KA1G70P/

http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=%B5%E7%C6%F8%BB%AF%CC%FA%C2%B7&in=15699&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=50&rn=1&di=2443202968&ln=579