鐵路機型

❶ 動車組有哪幾種型號

中國鐵路第六次大提速上線運行的動車組名稱為「和諧號」。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有CRH1～CRH5（暫無CRH4，據說是忌諱4 不吉利）幾種型號。
CRH1，龐巴迪-四方-鮑爾（BSP）生產，原型是龐巴迪為瑞典AB提供的Regina。

編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行
動力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）
車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車
定員（人）：670
客室布置：一等車2+2、二等車2+3
最高運營速度（km/h）：200
最高試驗速度（km/h）：250
適應軌距（mm）：1435
適應站台高度（mm）：500~1200
傳動方式：交直交
牽引功率（kW）：5500
編組重量及長度：213.5m，420.4t
車體型式：不銹鋼
氣密性：沒有
頭車車輛長度（mm）：26950
中間車輛長度（mm）：26600
車輛寬度（mm）：3328
車輛高度（mm）：4040
空調系統：分體式空調系統
轉向架類型：無搖枕空氣彈簧轉向架
轉向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器
轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆
轉向架軸重（t）：≤16
轉向架輪徑（mm）：915/835
轉向架固定軸距（mm）：2700
受流電壓：AC25kV，50Hz
牽引變流器：IGBT水冷VVVF
牽引電動機：265kW
啟動加速度（m/s2）：0.6
制動方式：直通式電空制動
緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000
CRH2，南車四方[/url}聯合日本川崎重工生產，引進技術，逐步國產化，原型日本新干線E2-1000，但動力配置從E2-1000的6M2T變為4M4T

編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行
動力配置：4M+4T
車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車
定員（人）：610
客室布置：一等車2+2、二等車2+3
最高運營速度（km/h）：250（具備提速到300km/h的條件，6M2T編組）
最高試驗速度（km/h）：250
適應軌距（mm）：1435
適應站台高度（mm）：1200
傳動方式：交直交
牽引功率（kW）：4800
編組重量及長度：204.9m，345t
車體型式：大型中空型材鋁合金車體
氣密性：車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於50s
頭車車輛長度（mm）：25700
中間車輛長度（mm）：25000
車輛寬度（mm）：3380
車輛高度（mm）：3700
空調系統：准集中式空調系統
轉向架類型：DT206/TR7004B無搖枕轉向架
轉向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器
轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆
轉向架軸重（t）：≤14
轉向架輪徑（mm）：860/790
轉向架固定軸距（mm）：2500
受流電壓：AC25kV，50Hz
牽引變流器：IGBT水冷VVVF
牽引電動機：300kW
啟動加速度（m/s2）：0.406
制動方式：直通式電空制動
緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤1800
CRH3，China Railway Highspeed3
中國引進Siemens AG 技術 （部分進口）生產的時速300KM動力分散式動車組，以西門子公司製造的ICE3為藍本，合作廠是北車唐山軌道客車有限公司。2008年3月份，國內第一列國產化300km/h動車組將完成總體組裝，首批3列動車組和由西門子公司製造的2列原型車將於2008年北京奧運會召開前交付京津高鐵使用。
編組方式：8輛編組，可兩編組連掛運行

動力配置：8M+0T
(1A)'(A1)'轉向架，所有車都是

車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車

定員：601人

運營速度：300km/h
試驗速度：330km/h
牽引功率：8800kw
車體型式：大型中空型鋁合金車體
轉向架：H型無搖枕、轉臂式定位、空氣彈簧
軸重：≤17t
受流電壓制式：AC25kV，50Hz
牽引電機功率：550kw
制動方式：直通式電空制動+兩生制動
中間車輛長度（mm）：25000
車輛寬度（mm）：3265
車輛高度（mm）：3890
輔助供電制式：3相440V 80Hz，DC110V(此處原文引用自維基網路，以我們的現狀，應該會有3相AC380 50Hz）
列車控制網路系統：車載分布式計算機網路系統
CRH5型動車組，是中華人民共和國鐵道部為中國鐵路第六次提速，引進自法國阿爾斯通的高速列車車款。

該車型採用動力分布式設計，以同廠的Pendolino寬體擺式列車為基礎，但不會裝設擺式功能，車體以芬蘭鐵路的SM3動車組為原型，營運速度為200公里以上，為數60組，每組8節。在2004年10月10號所簽定的合同下，阿爾斯通會提供3列車完全的樣車（義大利組裝）和6列可拆裝的版本樣車（以散件形式付運，由中方負責組裝）。其餘的51列會在接受了技術轉移的中國組裝，並且會有65%國產部件安裝在餘下的列車上使用。「奧爾斯通已經同意將7項關鍵技術轉移給中國」消息經過了中國鐵道部的證實。
車殼的組裝是由長春車輛廠負責，同時也是轉向架裝配和測試的地點。青島的四方廠則提供牽引電機和列車控制設備，同時西安的同濟廠也提供牽引電機和牽引電力設備，輔助整流器和電池等。合同總值6.2億歐元。

首組CRH5已於2006年12月11日從義大利Savigilano登船運往中國，至2007年1月28日抵達大連港口。第一組由中國生產的CRH5已於2007年春出廠,CRH5已於4月18日起運行於秦沈線上，其中CRH5-001A為原裝進口車，CRH5-004A為散件組裝車，CRH5-010A，CRH5-011A，CRH5-012A為採用部分進口部件的國產車，在秦沈線上的最高運營速度是250km/h,秦皇島至沈陽北間的旅行速度達202Km/h。

編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行
動力配置：（3M+1T）+（2M+2T）
車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車
定員（人）：602+2（殘疾人）
客室布置：一等車2+2、二等車2+3
最高運營速度（km/h）：250（具備提速到300km/h的條件）
最高試驗速度（km/h）：250
適應軌距（mm）：1435
適應站台高度（mm）：500~1200
傳動方式：交直交
牽引功率（kW）：5500
編組重量及長度：211.5m，451t
車體型式：大型中空型材鋁合金車體
氣密性：車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於40s
頭車車輛長度（mm）：27600
中間車輛長度（mm）：25000
車輛寬度（mm）：3200
車輛高度（mm）：4270
空調系統：車頂單元式空調系統
轉向架類型：二系空氣彈簧搖枕轉向架
轉向架一系懸掛：雙組鋼彈簧雙轉臂定位+液壓減振器
轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆
轉向架軸重（t）：≤17（動）/16（動）
轉向架輪徑（mm）：890/810
轉向架固定軸距（mm）：2700
受流電壓：AC25kV，50Hz
牽引變流器：IGBT水冷VVVF
牽引電動機：550kW
啟動加速度（m/s2）：0.5
制動方式：直通式電空制動，備用自動空氣制動
緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000
輔助供電制式：三相AC380V 50Hz DC24V

❷ 中國鐵路客運列車的車廂型號有哪些

1、18型

18型客車於1960年代設計試制。車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同，採用UD2/UD3（准軌）/UD4（寬軌）型轉向架，構造速度120km/h～140km/h。設有自發電空氣調節裝置。18型客車是供國際列車的專用車型，產量不大，後來也有部分用於國內旅客列車編組。18型客車有YW18型硬卧車、RW18型軟卧車以及XL18型行李車和CA18型餐車等車種。

2、19型

19型客車為國際聯運A型客車尺寸，車體長23.6米，車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同。19型客車是用於中國、蒙古、蘇聯國際旅客聯運的國際列車的專用車型，產量不大。

3、19K型

19K型客車是25K型客車系列中的一種高級軟卧車(車種代碼RW)，是按構造速度160km/h空調客車技術條件設計製造的高級軟卧車。通常有8個包廂，除車廂兩頭為4人包廂，其餘為雙人包廂，雙人包廂內有兩個卧鋪，帶獨立衛生間、沙發座椅、衣櫃、影音設備等設施，且裝備設施相對講究，定員20人。

4、19T型

19T型客車是25T型客車系列中的一種高級軟卧車（車種代碼RW），19T型使用的轉向架與25T型一樣，最大運行速度160km/h。通常有8個雙人包廂，包廂內有上下兩張卧鋪，帶沙發座椅、衣櫃、影音設備、車內通訊系統、獨立衛生間、真空集便器等設施，定員16人。

5、21型

21型客車於1953年開始生產，至1961年停止生產。21型客車根據不同用途主要有YZ21型硬座車、YW21型硬卧車、RW21型軟卧車、CA21型餐車、UZ21型郵政車、XL21型行李車等車種，此外，還有某些特別用途的類型。21型客車設計參照蘇聯1950型客車和日軍侵佔時期製造的1型客車，缺點是經濟指標和舒適性較差。21型客車後來被22型客車替代。

6、22型

中國鐵路22型客車1956年開始設計、試制，1959年開始生產，1994年停止生產。22型客車從1960年代到1990年代初期，一直是中國鐵路生產和使用的主型客車，在中國鐵路客運中一直占據主導地位。22型客車車體長23.6m，車寬3.1m，車高4.28米，有中梁鋼結構薄壁筒型整體承載式全金屬焊接車體，車殼體採用了牆板壓筋方式增加結構的強度和剛度，兩端有密閉式通過台。

7、23型

1950年代末期中國鐵路開始裝備22型客車。1960年青島四方機車車輛廠在22型硬座客車基礎上改進設計，主要改進是車廂取暖方式由22型客車的獨立鍋爐溫水循環取暖改為大氣壓式蒸汽取暖，即YZ23型硬座車，定員122人（22型硬座客車最初定員120人）。1962年22型、23型客車改進設計，YZ23型硬座車定員120人，自重43噸。1970年改進設計，定員116人。

8、24型

為了給乘坐91/92次特快列車前經廣深鐵路參加廣州交易會的外賓、港澳台同胞、歸國華僑提供更佳的乘坐環境，四方機車車輛廠、四方車輛研究所在1965年設計、1966年試制了中國第一代空調軟座客車，稱為「RZ24型廣深空調列車組」，車型編為24型。

9、25型

25型客車，是中國鐵路的客車車型之一，是中國鐵路第一代車長25.5米的試驗性鐵路客車，最初在1965年研製起步，1979年設計了車體長25.5m，車輛定距18m的新結構四軸全鋼客車，由於車體長25.5米的特徵而定型為25型客車。車寬3.2米，最初車高與22型客車一致為4.28米。

10、30型

中國鐵路30型客車是中國鐵路91年之前用於米軌的客車，現主要運用於昆明鐵路局管內昆河鐵路和昆石鐵路上的通勤列車：一節XU30型郵政車作為行李車使用。本車型基本已被中國鐵路M1型客車淘汰。

11、31型

中國鐵路31型客車是市郊用車，一般用於城市市區和郊區之間的通勤列車。於1964年進行生產。31型客車基本不用於一般客運且存量稀少。除市郊通勤列車外，也有國鐵鐵路行包快運專列使用31型客車。該型車只有YZ31型硬座客車、CA31型餐車少數幾種，硬座車定員為300人。

12、M1型

中國鐵路M1型客車是中國鐵路適用於米軌的客車，於1991年開始生產，現主要運用於昆明鐵路局管內昆河鐵路通勤列車，構造速度80km/h。硬座車YZM1型客車座椅配置為4+4，定員58或62人，另有定員26或39人的YWM1型硬卧車。

❸ 中國的高鐵列車有幾種型號

中國的高鐵列車有6種型號。

1、L字頭型

L字頭列車即臨時列車，臨的拼音首字母，一般為春運或假期高峰加開的臨時客車。

2、D字頭

D字頭列車即動車組列車「動」的首字母，一般為白色車身，屬於新式列車。

3、T字頭

T字頭列車即特快列車，「特」的拼音首字母，一般為藍皮車，即藍色車身。

4、Z字頭

z字頭列車即直達特快列車，「直」的拼音首字母，一般也為藍色車身。

5、K字頭

k字頭列車即快速列車，「快」的拼音首字母，一般為紅皮車。

6、不帶字母純數字型

不帶字母的列車一般為綠皮車，隨著我國電氣化線路的改造，最原始的綠皮車已經被慢慢淘汰，但依然會在某些短線道路上使用。小站特別多，有時還需為其他車讓路而半路停車。

❹ 鐵路大型養路機械有哪幾種

我知道的有搗固機（線路搗固和道岔搗固2種型號），鋼軌打磨車，邊坡整形車等

❺ 中國所有的動車組型號及路線

編者前言：我們出行時，如何才能第一時間了解自己乘坐高速動車組的車型？除了頭型、顏色甚至編組形式這些「專業」判斷方式外，觀察一下車身上噴塗的車型代碼應該是最快最清晰的分辨方法了。與此同時，截至目前，中國鐵路已有40款不同型號的動車組列車投入運用。不同車型到底如何區別？動車組車型車號有什麼命名規律有跡可循？CR400AF和CR400AF-A的異同是什麼？CRH2B、CRH380A中的「2」和「380」各自代表什麼？CRH3C-3080與CRH3-080C是一列車還是兩列車？各種疑惑，今天的這一篇推文全部為你一一解析！
截至2020年1月1日，中國鐵路已累計有40種不同型號的動車組列車投入運用，總計配屬超3000列。對於大家來說，最直觀的分類是「復興號」、「和諧號」兩大商業品牌，對應的「CR」、「CRH」兩大技術序列。我們就從這里，一起來看看中國動車組車型命名規則，還有各型動車組車號規律。

先為大家解釋一個概念，我們所說的車型車號，實際上是有三部分組成：
車型型號：動車組的型號，即我們常說的CR400AF，CRH3C，CRH380A等稱謂，這對應的是一個型號的所有動車組，相當於動車組的「家族姓氏」。車型型號通常噴塗在一列車的頭尾車頭。

車組號：每一列動車組都有一個編號，這個號碼與車型型號一起，一一對應每一列列車，相當於動車組的「身份證號」。同時根據這個身份證號，也能看出這列車生產自哪一家工廠。車組號通常與車型型號一起，噴塗在一列車的頭尾車頭。

噴塗在車頭位置的車型型號和車組號（紅圈中）

車種代碼及車廂號：動車組每一節車廂的車種代碼和編號，可以識別出這節車廂何種類型，處於列車的哪個位置。車種代碼及車輛號通常噴塗在每一節車廂的兩段，同時也會用標識牌張貼在車廂內。

用標識牌張貼在車廂內的車種代碼及車廂號

以上三點，車型型號和車組號的命名規則將一起講解，而車種及車廂號的命名規則單獨列為一章。

一、CR序列——「復興號」的車型型號和車組號的命名規則

①車型代碼中的「CR」為中國鐵路「China Railway」的英文縮寫。

復興號動車組上的「CR」中國鐵路標識

②速度等級以三位阿拉伯數字表示：
400——代表車輛設計速度為300~400（含）km/h
300——代表車輛設計速度為200~300（含）km/h
200——代表車輛設計速度為100~200（含）km/h
③企業識別代碼以一位大寫英文字母表示：
A——中車四方股份公司申請定型的動車組
B——中車長客股份公司申請定型的動車組
④技術類型代碼以一位大寫英文字母表示：
F——動力分散電力動車組
J——動力集中電力動車組
N——動力集中內燃動車組
P——動力分散內燃動車組
其餘字母預留。
⑤技術配置代碼以一至兩位大寫英文字母表示，每個型號的基本車型不設技術配置代碼（如CR400AF），衍生車型技術代碼由「A」開始排列（如CR400AF-A），用以區分同型號下不同編組型式、不同定員、不同車種、不同運用環境適應性和綜合檢測用途等不同技術配置的改進型產品，基礎車型技術配置代碼預設。
⑥車組號以四位阿拉伯數字表示，按主機廠分配號段。同一主機廠不同衍生車型車組號根據製造順序排列。
青島BST公司製造的動車組號段為1001~1999；
中車四方股份公司製造的動車組號段為2001~2999；
中車唐山公司製造的動車組號段為3001~3999；
中車長客股份公司製造的動車組號段為5001~5999。
檢測、試驗等特殊用途動車組車組號在0001~0099范圍內排列，由國鐵集團運輸局分配。

按照這種方式命名的動車組共有：
CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、
CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-C、CR400BF-G

看完了規則，我們來結合實例講解一下：

CR400BF-A是車型型號，意為CR400BF除基本款外的第一個衍生款。
3053是車組號，查表可知，這是一列中車唐山公司製造的動車組。

是不是很簡單？好，我們進入下一章。

二、CRH序列——「和諧號」的車型型號和車組號的命名規則

和諧號動車組上的「CRH」標識

和諧號動車組的命名規則相對復雜一些。和諧號的車型型號，共有技術序列代碼命名和速度等級命名兩種方式。通俗來說，技術序列代碼命名就是CRH1、CRH2、CRH3、CRH5這些一位數字的方式；速度等級命名則是CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D這些三位數字的方式。下面我們就分別來看一下：

1.技術序列代碼命名方式

①車型代碼中的「CRH」為中國鐵路高速動車組標識，是「China Railway High-speed」的英文縮寫。
②技術序列代碼以一位阿拉伯數字表示：
1——青島BST公司申請定型的動車組技術序列
2——中車四方股份公司申請定型的動車組技術序列
3——中車唐山公司申請定型的動車組技術序列
5——中車長客股份公司申請定型的動車組技術序列
6——中車四方股份公司/中車浦鎮公司申請定型的城際動車組技術序列
7及後續數字——預留的動車組技術序列代碼。
③子型號以一位大寫英文字母表示：
A——200~250km/h的8輛編組座車
B——200~250km/h的16輛編組座車
C——300~350km/h的8輛編組座車
D——300~350km/h的16輛編組座車
E——200~250km/h的16輛編組卧車
F——設計速度160km/h的8輛編組城際動車組
G——設計速度200~250km/h的8輛編組耐高寒座車動車組
J——綜合檢測動車組
H、J、K及後續字母——預留的動車組子型號
④技術配置代碼以一至兩位大寫英文字母表示，由「A」開始排列，用以區分統一基本型號下不同技術配置的衍生車型。（如4輛編組的CRH6F-A），基礎車型技術配置代碼預設。

按照這種方式命名的動車組共有：
CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH1A-A、、
CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH2G
CRH3C、CRH3A
CRH5A、CRH5G、CRH5E
CRH6A、CRH6A-A、CRH6F、CRH6F-A

看懂了沒？我們來實踐一下~

問題：CRH1A-A，這個車型代表是什麼意思？
答案：CRH1A-A，表明這是由青島BST公司申請定型，200~250km/h速度等級的8輛編組座車，且這是與基本款不同的衍生車型。

我們再來看看另外的一種命名方式：

2.速度等級命名方式

①車型代碼中的「CRH」為中國鐵路高速動車組標志，是「China Railway High-speed」的英文縮寫。
②速度目標值以動車組最高運行速度目標值的三位數字組成。目前CRH380是唯一採用這種方式命名的動車組系列，代表設計最高運行速度目標值為380km/h。
③技術平台代碼以一位大寫英文字母表示：
A——中車四方股份公司申請定型的8輛編組座車
B——中車長客股份公司和中車唐山公司申請定型的8輛編組座車
C——中車長客股份公司申請定型的8輛編組座車（與「B」採用不同的牽引及控制系統）
D——青島BST公司申請定型的8輛編組座車
④子型號以一位大寫英文字母表示（不標注時為基本車型）：
G——耐高寒動車組
J——綜合檢測動車組
L——基本型的16輛編組動車組
M——更高速度等級試驗列車改裝製造的綜合檢測動車組
其餘字母為預留。

按照這種方式命名的動車組共有：
CRH380A、CRH380AL
CRH380BL、CRH380B、CRH380BG
CRH380CL
CRH380D

照例，我們來實踐一下~

第一個問題：CRH380AL，這個車型代表是什麼意思？
答案：CRH380AL，表明這是設計最高運行速度目標值為380km/h的動車組中，由中車四方股份公司申請定型的8輛編組座車衍生而來的，16輛編組動車組。

第二個問題：CRH380AJ，這個車型代表是什麼意思？
答案：CRH380AL，表明這是設計最高運行速度目標值為380km/h的動車組中，由中車四方股份公司申請定型的8輛編組座車衍生而來的，綜合檢測動車組。

說完了和諧號的車型型號命名規則，我們再來說一下和諧號的車組號的命名規則。

3.和諧號的車組號命名規則
我們常見的國鐵集團采購的和諧號動車組，均是按照製造工廠分配車組號號段，詳情如下——

青島BST公司
250km/h及以下動車組：1001~1499
350km/h及以上動車組：1501~1999
檢測、試驗等特殊用途動車組：0101~0110

中車四方股份公司
250km/h及以下動車組（含CRH2C和城際動車組）：2001~2499，4001~4499
350km/h及以上動車組：2501~2999
檢測、試驗等特殊用途動車組：0201~0210

中車唐山公司
250km/h及以下動車組（含CRH3C）：3001~3499
350km/h及以上動車組：3501~3999
檢測、試驗等特殊用途動車組：0301~0310

中車長客股份公司
250km/h及以下動車組：5001~5499
350km/h及以上動車組：5501~5999
檢測、試驗等特殊用途動車組：0501~0510

中車浦鎮公司/中車廣東公司：4501~4999

除了常見的國鐵集團采購的動車組，還有一些非國鐵集團控股企業采購的動車組，它們同樣按照製造工廠分配車組號號段：
青島BST公司：0111~0199
中車四方股份公司：0401~0499或0211~0299
中車唐山公司：0311~0399
中車長客股份公司：0511~0599
中車浦鎮公司/中車廣東公司：0601~0699
中車株機公司：0701~0799

來，繼續實踐一下：
下面兩個車，分別是哪個工廠生產的？

中車唐山公司和青島BST公司，你答對了沒？

三、車種代碼及車廂號的命名規則
說完了車型型號和車組號的命名規則，我們再說說車種代碼及車廂號的命名規則。目前，無論復興號還是和諧號，車種及車廂號的命名規則是一致的：

①動車組中車輛車種代碼是車種漢語拼音的縮寫，車種代號、車種名稱和英文對應如下表：

②車廂車組號為本列車的車組號，由四位數字組成。
③車廂編組順位代碼以兩位阿拉伯數字表示，自頭車開始，由01開始順序排列，尾車標注為00車。

同樣，我們結合來結合實例一起看一下：

1224號車的00車，即尾車，ZE表明這是一節二等座車。

1224號車的05車，ZEC表明這是一節二等座車/餐車。

5145號車的05車，DGN表明這是一節多功能車。

四、2014年前車型型號和車組號的命名規則及對應調整方法
在2014年以前，和諧號CRH系列動車組採用的車型型號和車組號的命名規則與現在不同，雖然同樣分為技術序列代碼命名和速度等級命名兩種方式，但具體形式上存在很大區別。

1.（2014年前）技術序列代碼命名方式

①車型代碼中的「CRH」為中國鐵路高速動車組標識，是「China Railway High-speed」的英文縮寫。
②技術序列代碼以一位阿拉伯數字表示：
1——青島BST公司研製生產的動車組
2——中車四方股份公司研製生產的動車組
3——中車唐山公司研製生產的動車組
5——中車長客股份公司研製生產的動車組
③車組號以三位阿拉伯數字表示。各技術平台不同車型均由001號根據製造順序排列。
④子型號以一位大寫英文字母表示：
A——200~250km/h的8輛編組座車
B——200~250km/h的16輛編組座車
C——300~350km/h的8輛編組座車
D——300~350km/h的16輛編組座車
E——200~250km/h的16輛編組卧車

結合實例說明：

CRH2-028A，說明這是中車四方股份公司研製生產的，200~250km/h速度等級的，8輛編組的座車動車組。

2.（2014年前）速度等級命名方式
原有速度等級命名方式是針對2010年下線的CRH380系列「新一代」動車組。這也是唯一採用這一命名方式的CRH系列動車組車型。

①車型代碼中的「CRH」為中國鐵路高速動車組標志，是「China Railway High-speed」的英文縮寫。
②速度特徵代碼為380，代表具備380km/h運行能力。
③技術平台代碼以一位大寫英文字母表示：
A——中車四方股份公司製造的380系列動車組
B——中車長客股份公司和中車唐山公司製造的380系列動車組
C——中車長客股份公司製造的380系列動車組，採用不同的頭型及牽引控制系統
D——青島BST公司製造的380系列動車組
④車組號以四位阿拉伯數字表示，不同技術平台動車組車組號統一編號，以6字打頭。四大主機廠各號段分配如下：
6001~6200——中車四方股份公司
6201~6400——中車長客股份公司
6401~6600——中車唐山公司
6601~6700——青島BST公司
⑤編組數量代碼，預設為8輛編組，標「L」為16輛編組。

同樣，舉個例子：

CRH380C-6304L，說明這是中車長客股份公司製造的，採用了不同的頭型及牽引控制系的，16輛編組的——380系列動車組。

3.新舊車型車號的對應調整
根據新的CRH系列動車組車組號設置原則，國鐵集團采購的動車組按主機廠分配號段，依照250km/h及以下和350km/h及以上速度等級分別排序，第一位數字體現製造工廠（具體原則參見上文）。舊命名規則中CRH5-000、CRH380A-001和CRH380B-002三列綜合檢測車也根據新命名規則加以調整。對應調整示例如下：
CRH1A-1001：對應原CRH1-001A
CRH2B-2120：對應原CRH2-120B
CRH3C-3080：對應原CRH3-080C
CRH5A-5030：對應原CRH5-030A
CRH380A-2501：對應原CRH380A-6001
CRH380AL-2640：對應原CRH380A-6140L
CRH380BL-5501：對應原CRH380B-6201L
CRH380BG-5546：對應原CRH380B-6246
CRH380BL-3570：對應原CRH380B-6470L
CRH380CL-5601：對應原CRH380C-6301L
CRH5J-0501：對應原CRH5-000綜合檢測車
CRH380AJ-0201：對應原CRH380A-001綜合檢測車
CRH380BJ-0301：對應原CRH380B-002綜合檢測車

上文說過的CRH380C-6304L，變更完車號後，噴塗的標識改為CRH380CL-5604

CRH380BG-5563 的車號剛剛由CRH380B-6263 更改而來，仔細觀察還可看出變更的痕跡。

❻ 中國鐵路客運機車型號

在中國鐵路系統中機車是指推挽式列車組中有動力機構的車體或車組。現有的主要分蒸汽機車、內燃機車、電力機車三大類！
蒸汽客運機車有：人民(RM)型蒸汽機車、勝利(SL)型蒸汽機車、前迸型(QJ)型蒸汽機車（主要為貨運，有時用於客運）
內燃客運機車有：DF1東風1型內燃機車、DF4B 東風4B客運型內燃機車（分客貨運2種）、東風4C(DF4C)客運型內燃機車（分客貨運2種）、DF4CK客運內燃機車（未投入使用）、DF4D客運內燃機車、DF4DK東風4D型准高速客運內燃機車、DFH4東方紅4型內燃機車、東風7D型(DF7D)內燃機車（用於山區、寒區及小半徑路線客運及貨運）、東風6型(DF6)內燃機車（試驗機車）、東風9型(DF9)內燃機車、東風10F型(DF10F)內燃機車（專運專用客運機車）、DF11型內燃客運機車、東風11Z(DF11Z)型專運客運內燃機車、ND2型內燃機車、NJ2型機車青藏鐵路高原專用客運機車、東風11G型客運內燃機車（主要用於直達特快及快速城際客運）、北京型(BJ)內燃機車（客貨通用）、東方紅3型(DFH3)內燃機車。
電力客運機車有：韶山1(SS1)型電力機車（第一代國產電力機車，客貨兼有）、SS6B型電力機車（客貨兼用）、韶山7C(SS7C)型客運電力機車、SS7D型客運電力機車、韶山7E型客運電力機車、韶山8(SS8)型客運電力機車、韶山9(SS9)型電力客運機車、韶山9G(SS9G)型電力客運機車、和諧3（HXd3）電力機車（設計為貨運，有部分用於普快客運）。
這些就是常見的中國客運所用的機車了。個人能力所限可能有所遺留，歡迎補充！

❼ 中國鐵路機車都有什麼型號

東風包括DF4B DF4D DF4C DF5 DF7 DF8 DF8B DF11 DF11G其實都是一樣的只不過有改進
DF5和DF7是調車機單端的~東方紅回包括東答方紅3型和東方 紅5型這個是液壓傳動的~
韶山系列機車（SS系列）包括：
SS1，SS2，SS3，株洲廠
SS3B，株洲廠、大同廠
SS3B重聯，株洲廠、大同廠、資陽廠、大連廠
SS4，SS4B，株洲廠
SS4改，株洲廠、大同廠、大連廠、資陽廠
SS5，SS6，SS6B，株洲廠
SS7，SS7B，SS7C，SS7D，大同廠
SS7E，大同廠、大連廠
SS8，SS9，SS9G，株洲廠
和諧號有HXD1、HXD1B、HXD1C、HXD2、HXD2B、HX2C、HXD3、HXD3B、HXD3C。
還有HXN3 HXN5型
還有上世紀80年代鄧小平從美國進口的ND3 ND5型

❽ 中國現行鐵路上的主要機車都有哪些型號要具體參數

我只知道哈爾濱鐵路局的
貨運：韶山4型電力機車、DF4、DF4C、DF8
客運：韶山11電力機車、DF4D
調車機：DF7

❾ 鐵路上用的鋼軌主要用的那種型號

主要用50KG/M的重軌
鋼軌分重軌和輕軌兩種、
鋼軌規格用每米長公稱重量表示。回
重軌：每答米公稱重量大於30公斤的鋼軌.
標准軌長度有12.50米和25.00米兩種，鋪設彎道曲線軌，長度稍短，有12.46米、12.42米和24.96米、24.92米等幾種，一般鋼軌的規格為38、43、45、50、60(千克/米)。
輕軌：有5號、8號、11號、15號、18號、24號。鋼軌需要承受機車的壓力、摩擦和沖擊載荷,要求有足夠的強度、硬度及韌性，質量要求較高，必須檢驗其力學性能，並進行低倍組織檢驗和落錘試驗等。

❿ 中國的高鐵列車有幾種型號

中國的高鐵列車有幾種型號：CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6a、CRH380A(L)CRH2-380、CRH380C(L)、CRH380D(L)CRH1-380、CR400AF、CR400BF、CR300、TR08（上海磁懸浮列車）、中華之星（已進博物館）等。

1、CRH1。

和諧號CRH1型電力動車組是中國引進改造的客運列車種類之一，主要為市域鐵路和城際鐵路服務，在國家干線鐵路中作為長途卧鋪列車，構造速度在200km/h至250km/h之間。

和諧號CRH1型電力動車組，是中國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速里的快速鐵路及准備修建的高鐵（高速客運專線），於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司。訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。

中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速列車（CRH）車輛均命名為「和諧號」。

4、CRH5。

和諧號CRH5型電力動車組是中國引進國外技術改造的客運列車種類之一，主要為北方干線或區際鐵路服務，構造速度為250km/h。

和諧號CRH5型電動車組是中國鐵道部為實行中國鐵路第六次大提速里的快速鐵路及正在修建的高速鐵路，向法國阿爾斯通和中國中車集團長春軌道客車股份有限公司訂購的CRH系列動車組車款，整個系列都比較耐高寒，其中CRH5G型最優。

5、CR400AF。

復興號CR400AF型電力動車組是中國鐵路總公司組織中國中車自主研發，營運於中國鐵路客運專線及高速鐵路的電力動車組。該動車組現有型號列車的最高營運速度為350公里/小時，為動力分散式、交流傳動的鋁合金空心型材車體列車。